Drive de testare MERCEDES BENZ GL Clasa X165 din 2012 SUV

Gros si subtire. MERCEDES-BENZ GL 500 și GL 320 CDI

Gros si subtire. MERCEDES-BENZ GL 500 și GL 320 CDI. Ele diferă nu atât de multă tăiere interioară (vs dermatin piele), cum ar fi combustibilul și prețul utilizat. Ei bine, cum ești Mercedes? Mi-am cerut un fotograf.
Când Alexander începe să vorbească despre acest brand, aceasta demonstrează o astfel de expresie schirdorală pe față, care în jur nu numai tăcerea cântând de păsări, dar dispare și buzz-ul în fire, așa că Patic pare să fie acest moment. Nu am hotărât încă, am răspuns sincer. Așa este, clasicii trebuie să fie imboldați cu conversația cu reprogramarea elegantă a psihicului meu.
Întindeți și întoarceți-vă?
Trucul fotografului a lucrat. În curând am compus deja textul viitorului articol din capul meu. Mercedes nu pentru șoferii de taxi. Chiar și manipularea cheii de aprindere necesită o anumită proporție de inteligență. Este imposibil să se susțină și să-l transforme la scârțâitul starterului. Puteți lăsa în Volga sau cum se numește acum, Siber? Mercedes cere ca cheia introdusă și sa bucurat liniștit de panoul frontal. Apoi au transformat-o la primul clic și, nu în grabă, au urmat cum a fost coborât volanul, ridicat de dragul de aterizare ușoară de pe scaunul șoferului. După aceea, vă puteți permite o perioadă nedeterminată, starterul trezește mișcarea moale. Acest ritual ca o ceremonie de ceai. Și fiecare plecare din garaj ca o paradă mică.
Nu nici un paradă gay pe un Porsche Cayenne pictat sub Chameleon, iar promenada reală pervomaisky cu steaguri, tribună și vânt proaspăt în norii perforați cu lumina soarelui.
Nu umflați elefantul
După ce a scuturat hipnoza construită de artistul de fotografii, voi încerca să scriu câteva linii din propriul meu nume. Singurul lucru care mă admiră în Mercedes GL este pasitatea lui. Într-o anumită măsură mulțumită și netezită, dar nu este atât de bună decât, de exemplu, VW Touareg pentru a umfla elefantul. Există o diferență, dar este concepută pentru gourmet încălzită de mituri, lacomi căutând scuze suplimentare pentru investițiile lor.
Anterior, vorbind despre pasabilitate a fost ridicol din cauza prețului noului gl. Prea armonic îngropă 120 de mii de euro în pădurile suburbane. Dar acum există o opțiune ieftină cu motorină și costă doar 80 de mii. Primele copii împrăștiate în dealerii de mașini din Rusia în câteva ore. Totuși, în afara ca GL adevărat! Și că are puțini înăuntru, există puțini oameni în contact (acest lucru este explicat de către vânzătorii înșiși).
Această rușine și ne-a împins să luăm cele mai ieftine și mai scumpe MERCEDES-BENZ GL. În rolul celei mai scumpe JI, a fost efectuată modificarea benzinei cu un motor de 5,5 litri. Ieftin este echipat cu motorină de 3 litri. Diferența în 47 de mii de euro, 100 kg de greutate, 2,5 litri de volum și, desigur, 164 cai putere și 20 de newonometre în favoarea benzinei.
Contrar voinței sale
Profitând de faptul că legați dalele de mult timp, directorul nostru de publicitate a luat cheile GL 500 și a făcut mai multe cercuri în jurul editorului. După aceea, m-am dus la partea și am șoptit în ureche: Sper că nu ai scris nimic rău despre acest motor? Nu, nu am avut timp, am scăpat de privirea grea a lui Mikhail, dar după o vreme mi-am dat seama că nu am făcut din nou sub programare. Agentul de publicitate merge la ML, iar împreună cu fotograful care a ales o Cescie, au creat o fracțiune editorială puternică, cu o puternică influență sugestivă asupra mentalității jurnalistice. Chiar și acum, contrar voinței sale, vreau să scriu un imn mic un agregat misterios cu trei cilindri cu trei cilindri.
Desigur, este extrem de puternic și oferă atât dinamică în întreaga gamă de revoluții, cât și confort de echitatie. GL este unul dintre cele mai severe SUV-uri, dar de 5,5 litri V8 este suficient pentru el, mai mult și nu este necesar. La orice viteză știți că funcționează fără efort și are întotdeauna o sursă de alimentare pentru a ieși din o situație critică. Volumul mare promovează o plimbare netedă măsurată. Turnurile de lucru sunt mai mici de 1500. Cu operațiunea corectă, se poate bucura chiar de economie.
În acest loc, hipnoza a slăbit și mi-am amintit îndatoririle mele directe. Astfel de motoare trebuie să fie distribuite gratuit și să le forțeze să se plimbe de la șase dimineața până la miezul nopții. Pentru ce? Astfel încât să urce în cele din urmă proprietarii de Mercedes-Benz și piața rusă, care deține astăzi pe unele ponturi, ar fi ajuns la unități cu adevărat economice pe care merge toată Europa.
Nu va fi un păcat
Aici este cel puțin un nou Mercedes Diesel instalat pe GL 320. Oferă-o să se retragă pe nisip și pe terenul dur pe benzină se odihnește. Adevărat, există unele probleme. Mercedes a preluat curajul de a furniza un motor diesel Rusiei, dar a scos din el un filtru SMBED și a pus un separator de umiditate în linia de combustibil, astfel încât apa din motorina noastră să fie apărată. De asemenea, a fost necesar să se reducă kilometrajul interservice la 10 mii km.
Rezervorul de gaz al Diesel GL 320 este scris numai la combustibilul euro-4. Am păstrat o armă pe un fel de benzină de lângă Moscova, ascultat sunetul unui jet de motorină și gândire: câte metri în partea reprezentantului Damler am timp să conduc? Acest cost costă.
La început mi-a părut că motorina era prea lentă reacționează la gaz. Dar prima impresie a stricat o cutie adaptivă. Privind în jurul kilometrajului lent anterior, ea accidentată de acnee jurnalistică. După cum sa dovedit, motorul diesel a fost anulat de orice vibrații și minunate se simte ca off-road, iar viteza mare pe pistă nu este frică.
Pentru a compara două motoare diferite MERCEDES, nu există niciun punct din cel puțin datorită abisului monetar care să-și separă cumpărătorii. Dar dacă întrebați, care este alegerea mea, voi răspunde dieselului. Lasă-l să nu împing pe spatele șeiilor pe scaunul din piele, ca un motor de 5,5 litri, dar urcă calm pe pantele de nisip, unde omul de benzină va necesita o overclockare bună și lipsa de milă.
 
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 
 

 

O sursă: Magazine 4x4 [iulie / 2008]