Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 din 2012 SUV

David și Goliath.

De fapt, testele comparative în care jurnaliștii auto încearcă de obicei să găsească cel mai demn candidat pentru liderii printre multe modele candidate, nu avem de-a face în principiu: nu are sens. Comparați două aproximativ aceeași mașină, uitați-vă în ele, faceți unele concluzii bazate pe opinie subiectiv - cazul este atât de nerecunoscător încât nu vreau să o iau. Mai ales că reprezentanții firmelor și clienții lor vor rămâne în opinia lor: în fiecare mașină există avantajele și dezavantajele lor și nu se întâmplă astfel încât totul să fie frumos și ieftin sau, dimpotrivă, este scump și teribil. Singura întrebare este cât de mult este modelul potrivit pentru un cumpărător specific, îndeplinește cerințele sale și se potrivește cu mai mulți parametri de bază: cineva este un consum important de combustibil și volumul trunchiului, iar cineva transformă mai întâi atenția asupra manipulării și dinamicii. Acesta este motivul pentru care rezultatele testelor comparative pot fi privite doar ca o recomandare superficială, și nu un motiv de cumpărare: fiecare dintre noi are propriile priorități și concepte și bune și rele.

Cu toate acestea, uneori, din testul comparativ, dacă se poate numi astăzi, este pur și simplu imposibil să refuzați: prea asemănătoare și în același timp mașini diferite, așa că vreau să arăt aceste diferențe pe exemplul lor. Deși cu privire la exemplul acestor două modele de Mercedes-Benz - G500 și ML 270 CDI - nimic deosebit și arată. Diferențele sunt atât de evidente încât sunt imediat izbitoare. Și despre ce diferența dintre aceste modele, modul în care se comportă în diferite condiții și pentru care sunt de fapt intenționate, am decis să spunem în acest material. Așadar, să spunem, să demonstreze un exemplu vizual al unei abordări diferite în proiectarea vehiculelor de înaltă trecere. Doi imigranți din diferite epoci, veteranul cenușiu rădăcină și un tânăr atlet-jachetă - o adevărată trecere și o parchetă la modă, despre calitățile off-road, despre care rămâne doar pentru a ghici. Fiecare dintre ei are propria viziune asupra vieții, toată lumea are propriile priorități, avantajele și dezavantajele lor. Rămâne doar pentru a alege ceea ce vă place ...

Deci, Mercedes-Benz G-Class. El este Geandawagen, că într-o traducere liberă din Germania înseamnă Ozvodnik. Acest model, cred, pentru a reprezenta pe oricine mult și nu este necesar: pentru mai mult de o carieră G de 20 de ani G-a reușit să cucerească autoritatea între cumpărătorii întregii lumi. Apropo, în statele, acest model este considerat o mașină pentru milionari - valoarea sa se micșorează acolo pentru o sută de mii de dolari! Deși, pe de altă parte, la Moscova, costă aproximativ aceeași sumă și judecând după abundența acestor mașini acolo, în principal în versiunile AMG sau Tuning din Brabus, Lorinser etc., vecinii noștri nu îndrăznesc.

Și totul a început să provoace suficient. Punctul de plecare pentru crearea acestui model iconic a fost ordinea departamentului militar german, care trebuia să fie un SUV utilitar, un design simplu, foarte fiabil și fără pretențios. Dezvoltarea acestei mașini a fost efectuată de Mer-Cedes-Benz împreună cu compania austriacă Steur-Puch și, în mare parte, austriecii au lucrat - germanii nu au avut o experiență adecvată în acest domeniu în acel moment. Acesta este motivul pentru care prima clasă G a apărut în 1979 a fost numită destul de diferită și nici măcar nu și-a continuat o stea Mercedes - a fost numit Steur-Puch Explorer. Acest model a fost produs (și încă produs) la fabricile companiei austriece - Daimler-Chrysler nu are nimic de produs. În mod direct ca Mercedes G-Grad, acest model a fost pus doar un an mai târziu, sub indexul de marcă W460 - cu corpuri de trei și cinci uși, inclusiv atât un convertibil. Zece ani mai târziu, în 1990, modelul a primit indicele W463 și a trecut o restyling ușor: schimbări externe mici, plus un interior actualizat semnificativ împrumutat de la modelul de pasageri al preocupării. Și în acest an a fost Mercedes, apoi DaimlerChrysler, a prezentat următoarea generație a modelului Gelandewagen - cu aspectul anterior, un pic încărcat și un interior complet nou - de la noua clasă S (W220). Este o astfel de mașină care este cea mai recentă generație, cu un motor de 5 litri, un interior din piele și un pachet complet de echipamente suplimentare și ne-a ajuns la un test. Oponentul său, Mercedes-Benz ML 270 CDI, nu se poate lăuda o astfel de carieră, din cauza tinereții sale, nici o faimă. Dar are absolut incredibilă pentru SUV-urile prin funcționarea calității, confortului și manipulării. Ei bine, verificați ...

Începeți o poveste despre testele de conducere ale mașinilor este, probabil, cu transferul caracteristicilor structurale ale acestor două modele, deoarece au determinat prezența unor astfel de caractere diferite.

Deci, clasa G este cea mai reală SUV. Cadrul pe care se odihnește corpul, o tracțiune permanentă cu patru roți, o gamă redusă de transmisii, posibilitatea blocării tuturor celor trei diferențe (inter-axe și interputorii) plus pandantive dependente în față și spate. Ce este o suspensie dependentă? Acesta este un pod de fascicul, pe care l-ați putea vedea pe autoturismele domestice de tracțiune pe spate sau pe UAZ, pur și simplu puneți, carcasă greu pentru diferența și semi-axe. Cu ml, totul este precis la opusul: pandantivele tuturor roților sunt independente, există o tracțiune permanentă cu patru roți, dar nu există blocarea diferențială (imitația electronică este înlocuită), deși unul dintre semnele unui SUV real este conservat - un cadru spa, care este atașat la corp și suspensie. Firește, cu astfel de diferențe în design, mașinile sunt complet diferite, iar pentru aceasta nici măcar nu trebuie să stai în ele. Este suficient doar să aruncați o privire la următorul G500 și ML, pentru a observa diferențele. Primul arată ca o inucenă înaltă în fundalul celui de-al doilea, chubby și ghemuit. Bineînțeles, înălțimea mașinii depinde în primul rând de lumenul drumului - distanțele dintre drum și cea mai mică parte a mașinii. ML are această clearance foarte la sol, se numește și clearance-ul, este de 200 mm și G500 - 220. Diferența pare a fi mică, dacă nu mai mult - nesemnificativă, dar în aceeași sare întreagă, numerele de date ML indică distanța O unitate cu agățare scăzută și protecția împotriva oțelului care fixează toate nodurile. Așa cum se poate observa clar în fotografie, G500 pare mai pregătit pentru aventurile off-road: are o exploatare minimă deasupra și o protecție puternică de oțel și o protecție puternică. Un ml 270 de cdit mai blând are bare de protecție din plastic, puternic proeminente, chiuvete mari și noroi de noroi cu agățați - dacă vă place un proces Jeep, atunci toată această fermă poate rămâne pe pistă. Apropo, cititorii atenți au observat probabil că ml, descris în fotografie - nu este nou. Până în prezent, producția conține un model actualizat cu iluminare transparentă, barele de protecție actualizate și multe alte mici modificări. Din păcate, o astfel de mașină nu a reușit să găsească pentru încercare, dar acest lucru nu este esențial: diferențe grave constructive care ar putea afecta permeabilitatea sau manipularea, într-un model nou, astfel încât ML-urile anterioare să fie complet adecvate pentru comparație.

Testele autoturismelor cu tracțiune integrală de creștere continuă sunt cel mai bine începute cu off-road și am făcut acest lucru. De ce, în cele din urmă, cumpărând o astfel de mașină, dacă nu există nici o dorință sau abilitate de a trece prin terenul încrucișat. Și de îndată ce un drum murdar neuniform era sub roți, a devenit imediat clar câte două dintre aceste mașini. În cazul în care un pătrat imens din G500 a mers ușor și ușor pe o viteză decentă, fără a acorda atenție bump, șoferul ml a trebuit să fie precaut. Intensitatea energetică a suspensiei este atât de diferită încât tranzacționarea de ceva timp pe clasa G, puteți să vă înmuiați cu ușurință ml pe off-road, pe măsură ce vă obișnuiți în pandantivul non-pendant al profesionistului, puteți planta o placă de aburi cu o piatră sau cu un snag. Din nou, toate obstacolele pe care trebuie să le transmiteți foarte atent, pentru a nu îndoiți pârghiile suspensiilor independente. Pe G500, este mult mai ușor să mergeți: dacă nu există perete verticale sau bolovani pe calea dvs., atunci vă puteți muta în conformitate cu principiul: mai mult gaz este mai mic decât o gaură. Puteți zbura pentru a zbura pe toată viteza de-a lungul ecartamentului - mașina va sări, dar nu veți putea să treceți prin suspendare. Podurile dependente de fascicule, care în generațiile anterioare ale acestui model au fost atașate la izvoare, rezistă unor astfel de șocuri, de la care orice parcă ar fi răsucite mult timp în țeavă, fascinantă cu toate airbagurile. Și, în același timp, mașina este destul de confortabilă: un cadru puternic stinge toate loviturile și oscilațiile și, prin urmare, atunci când conduceți obstacole, nu vă simțiți deloc cât de greu trebuie să faceți mașina.

Un alt lucru este ML - la fiecare încercare de a lăsa în următorul G500, el întâlnește cantitatea incredibilă de neplăcute oricărui proprietar al sunetelor: motorul se ridică (lipsa tracțiunii), suspendarea viermi cu astfel de sunete Dacă toate pârghiile erau deja pe drum, și, în general, sentimentul este că până la sfârșitul drumului nu poate fi de ajuns. Dar acesta este doar un sentiment - Mercedes, chiar dacă este un parchetator, rămâne încă un Mercedes, și ml se confruntă complet cu obstacole. Deși unele dintre ele sunt mai bune să conducă în jur. Un exemplu tipic: jumătate în andocare peste conducta de murdărie - dacă drenajul este un fel sau nămolul obișnuit. G500 se grăbește pe bătrâni doar încet încet, și a alunecat, iar șoferul Ml, care a călătorit, a trebuit să se pregătească pentru această manevră mai bine - să aleagă un unghi de atac și chiar să scoată pasagerul, astfel încât parte din partea ajustată (dacă este cazul). Dar chiar și astfel de măsuri de precauție nu au ajutat: ml încă atât de zdrobit de toți cei patru noroi, care era deja îngrijorat de toți participanții la teste. Costul, din fericire, dar cazul este simplu. Am mutat un obstacol cu \u200b\u200btoate precauțiile și chiar sub îndrumarea navigațiilor și dacă șoferul ar merge singur?

Plecăm pe asfalt, iar situația se schimbă cu acuratețea față de opusul: acum cea mai ușoară și Yurt ML se simte ca un lider, forțând bătrânul G500 să transpire puțin. Și deși motorul veteran Oh, în sensul de aproape două ori mai puternic, și chiar un cilindru de opt, nu-l salvează: este prea off-road, inițial în designul său. Și acest lucru înseamnă că tot ceea ce la ajutat în afara drumului atât de ușor și ușor mutat, împiedică asfaltul. De ce, spune-mi, pe pista are nevoie de un astfel de clearance-ul de la sol? Bineînțeles, bineînțeles, atunci când puteți să treceți în mod liber pe gheața proeminentă dintre roți sau chiar să săriți în bordură la graniță, dar apare o întrebare rezonabilă: o faceți adesea pe mașina dvs.? Acestea sunt pentru noi, jurnaliștii auto Ansticitate, nimic nu ar trebui tratat cu un SUV care merită aproape o sută de mii de dolari, forțându-l cum să-l bată în noroi sau sărind pe Buarakov, dar proprietarul este puțin probabil să o facă vreodată. Dacă numai pentru că la cea mai mică deteriorare a mașinii, el însuși va trebui să-l restaureze. Pe de altă parte, și noi ...

Apropo, în ciuda faptului că, sub capacele acestor mașini, motoarele de diferite tipuri, putere și volum, în condiții normale de mișcare a unui avantaj special nu au avut niciunul dintre modele. Da, pe G500 cu un motor cu benzină cu opt cilindri, cu o putere sub 300 de cai, puteți merge foarte repede, mai ales că overclocking până la sute chiar și într-o versiune grea cu cinci uși durează doar 7,3 secunde! Dar nu va fi în mod deosebit să mergem la ea rapid: cu suspensii dependente pe drumurile noastre, nu skate. Nu, cele cinci sute și hotărâri normale - nu cresc la viteză mare, este destul de normal să se întoarcă la rândul său și, în general, merge bine pentru un profesionist. Dar cu neadevărat pentru a tăia între pasageri este înfricoșător: stați foarte mare, astfel încât toate rulourile și oscilațiile se simt perfecte, mai ales la frânare, când High G500 este păstrat nasul. Și asta, știi, nici o încredere adaugă: involuntar începe să măriți distanța față de mașina care merge mai departe, mai ales dacă este un bun BMW. Șoferul ML 270 CDI, ca și cum ar fi în represalii pentru umilința pe off-road, este ușor îndepărtat înainte și nu există nici o dorință de a-l urmări. În cazul căruia acest Mahina cu două tone și ea însăși nu se vor opri instantaneu și câteva mașini în fața lui. Simt cu acești tipi de la conică, care merg pe astfel de dulapuri pentru limuzine rapide ...

După cum puteți vedea, aceste două sunt aproape la fel în exterior, pentru un entuziast obișnuit al mașinii, mașina a fost foarte diferită în cursul exploatării reale. În cazul în care unul Shone, celălalt mediul comportat, cu toate acestea, caracteristicile de design le permit să fie foarte capabile de toată lumea în elementele lor. Și faptul că două astfel de mașini complet diferite sunt produse de un producător, demonstrează în mod clar tendințele din industria automobilelor globale. Toți producătorii de zi cu zi au fost împărțiți în două tabere: unii eliberează mașini profesionale de creștere sporită, în timp ce altele sunt la modă și o cerere ridicată de parchet. Și unele firme, după cum puteți vedea, reușesc să lucreze la două fronturi. Pentru comparație: circulația globală a tuturor vehiculelor profesionale de teren produse produse de toate firmele lumii este de aproximativ 100-150 mii de exemplare în fiecare an - acesta este faptul că UAZ este inclus aici. Și parcul, un segment relativ tânăr și foarte rapid al pieței, pe acest fundal arată doar blocat: circulația globală este calculată în prezent de milioane! Și acesta este doar începutul, deoarece nu există costuri de dealeri decente fără premiera uneia sau a două noi parchete. Dar acest lucru nu înseamnă că era profesioniștilor se apropie de sfârșit. Înflorirea SUV-urilor aproape de pasageri nu înseamnă că realul va rămâne fără muncă - există încă locuri suficiente pe această planetă, unde este posibil să obțineți numai pe această oscundă ...

Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N 40 (386) din 13.11.02