Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 din 2012 SUV

Cutie neagră

Pentru excelentă patență, designul unghiular și caracterul dur de călărie a fost poreclit de UAZ german. Și datorită imaginației ridicate a mărcii și exorbitant, un preț ridicat - construit în cult. Prin urmare, chiar și pentru o persoană securizată, un vis despre Glendevagen devine realitate numai atunci când mașina se transformă în trei ani.
 

23 de ani pe transportor
Mercedes-Benz G-Class sau Glendevagen (în mașina de depozitare literală), a debutat în 1979, produse în această zi și, cel mai probabil, vor sărbători pe transportorul aniversării trimestriale. A fost proiectat ca soldat de armată, dar un interes neașteptat în mașină a fost arătat cumpărători privați, iar clasa G a apărut în saloanele dealerilor.
 
La început, G-Wagen a fost destul de ascetic: motoare subțire cu putere redusă, cu tracțiune frontală conectată, interior spartan. Acestea sunt mașini ale seriei G460 și G461. Acesta din urmă este o gelendeshenage utilitară, destinată militarilor, constructorilor, diverselor servicii, este emisă în timpul nostru. Pe piață, este extrem de rar pe piață și aceasta nu este cea mai bună opțiune pentru cumpărare. Da, este ieftin, dar, în primul rând, acest lucru nu este Glelendevagen pe care doriți să îl vedeți și, în al doilea rând, astfel de mașini sunt exploatate foarte intens, iar până la data vânzării toate sucurile din ele sunt de obicei deja stoarse.
 
Suntem interesați de seria CIVIC G463, care a apărut în 1989 ca răspuns la creșterea cerințelor cumpărătorilor privați. Acesta este geletenianul obișnuit cu o tracțiune constantă cu roți și un interior mai confortabil și bogat. Din punct de vedere extern, G463 se caracterizează printr-un cadru plastic mai rotunjit al farurilor din față. Mai mult, vom lua în considerare mașinile din 1996, când seria 463 a dobândit un turbodiesel modern de 3 litri și a scăpat de toate motoarele cu benzină din lapte, menținând în același timp sub capota doar un rând puternic șase de 3,2 litri.
 
Dacă la vederea Gerandelentagenului nu sunteți încă configurați să o luați așa cum este, atunci înainte de ao cumpăra la această mașină, trebuie să vă uitați cu atenție, mândrie și asigurați-vă că ați călătorit. Fie să refuze să cumpere sau să se obișnuiască cu ea. Credeți-mă, dacă evaluați G-Wagen, fără a fi sub hipnoza stea cu trei fascicule și, în același timp, corelați evaluările cu prețul mașinii, atunci produce inițial o impresie șocantă
    
Mac-Larnene Mercedes G-Class
Când o săptămână, a fost posibil să câștigi un alt milion, iar în parcarea subterană a casei dvs. de elită erau încă zece din același negru Gleleagenov - viața devine insuportabilă. Ieșire unu - contactați maeștrii de tuning: Brabus, Karlsson etc. Sunt pompați motorul, ascuțiți sub șasiu rapid, reformează aspectul și întoarce salonul la cabina de primă clasă. Ele pot chiar să o rezerveze pe Glelendevagen, dacă proprietarul știe că milionul a fost destinat altcuiva.
 
Cu siguranță ați văzut astfel de mașini - pe vârfuri uriașe de profil scăzut, cu un spoiler anterior, curățând asfaltul și mic, ca de la o pernă, faruri, numărul de koi două.
 
Și pe piața secundară, puteți cumpăra o astfel de mașină - sugestii cel puțin depanate. Întrebarea este dacă. Să presupunem că tuningul interior, care este numit, nu afectează viteza. Dar, cu spoilerul frontal de la Brabus, o suspensie sportivă stoarse și un cauciuc de cauciuc cu profil redus, care se deplasează din asfalt, devine absolut neajutorat. Dacă aveți nevoie de un Oscridă cu autostradă rapidă și, în mod necesar, Mercedes, este mai bine să cumpărați clasa M de la AMG sau Brabus. Și pe Glendevagen, tuningul sportiv este la fel de funcțional ca și clearance-ul lărgit și anvelopele de noroi pe Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
 
German UAZ.
Să presupunem că uitați la această mașină, ca în panza lui Malevich, dacă se dorește, vă puteți convinge că Piața Neagră este o mare artă. Apropo doar în Rusia aproape toate glelengennele sunt negre - aparent, proprietarii lor au pregătit deja pentru ei înșiși epitaf ... de fapt există burgundă și argint și chiar alb.
 
Când sunteți în mașină pentru 100.000 de dolari, vedeți balamalele ușilor exterioare și golurile în degetul gros, prin care se uită înclinarea metalelor strălucitoare, ochii devin pătrați. Germanii explică un astfel de design în faptul că atunci când corpul este aruncat asupra neregulilor, lacunele mari nu permit ușilor negative în legătură cu deschiderile. Poate că puteți fi de acord. Este mai dificil să se termine cu faptul că ușile sunt închise cu o argilă metalică și prindeți-le cu putere masculină. Nu este surprinzător faptul că, după o perioadă de timp, încuietorile sunt mai mici și după ajustarea unică trebuie să își schimbe parantezele.
 
Acum urcăm salonul. Urcăm: ușile sunt înguste, iar pragurile sunt ridicate. Stați în jos pe un scaun înalt, puneți-vă mâinile pe un berbec staționare (a primit ajustarea numai în 1999), iar ușa plană suportă umărul. În caz contrar, în Ulyanovsk a atras inspirația specialiști germani în ergonomie. Apropo, înclinându-se greu la cotiera pliabilă, probabil că o veți sparge (la început aproape toată lumea se rupe). Apoi plătiți 80 de dolari și nu vă veți rupe.
 
Dar aceeași canapea din spate foarte bună se va bucura cel mai probabil de pasageri. Este posibil ca acesta să fie echipat cu încălzire.
 
Unii găsesc interiorul Glelendrendehagen foarte confortabil și chiar luxos. Nu vom argumenta, cu ergonomia jeepului german pe care l-ați familiarizat deja. Și ce zici de piele și de copac - dacă aduceți turnul de rezervor din interiorul turnului, atunci este puțin probabil să devii Rolls Royce.
 
Apropo, pielea nu este neapărat obligatorie chiar și pe mașini proaspete. La fel ca aer condiționat, stereo, unitate electrică, încălzire și scaune, încălzire de parbriz etc. Toate acestea sunt opțiuni. În 1997, de exemplu, standardul a fost numai ABS, două airbag-uri, cruise control, volan din piele și o mașină electrică cu o încuietoare centrală. Iar cabina din baza de date este tesatura. Mai mult, dacă GleDendehargen aproape standard este adus din Europa din Europa (există suficient), va fi un pic mai ieftin decât neconfesionatul. Ponderea leului de prețuri (și valori!) Această mașină este așezată în glande, și nu în prubbastre. Acordați doar 8 cilindri G500, care a apărut în 1998, este garantat.
     
De la castele la Landark
În plus față de încuietori de uși, alte probleme ale corpului sunt puțin. Trapa din acoperiș începe să mănânce în timp. Dacă contactați imediat centrul tehnic - ocoliți înlocuirea saniei. ATENȚIE Când trapa este complet plătită de două ori mai mult. Apariția coroziunii cosmetice ușoare pe mașini mai mari de 8 ani este posibilă în jurul mânerelor ușii și pe cusăturile dintre corpul lateral, peretele din spate și acoperișul. Și, de asemenea, panourile de corp plat nu le plac tinsmiths: indiferent cât de vechi - urme de reparații sunt încă vizibile.
 
Dacă se instalează cârligul din fabrică, atunci de la sarea noastră poate garanta conectorul electric. Dar este nonsens - repararea cablajului este tratată.
 
 
    
Care este pretul
Înlocuirea brațelor încuietorilor ușii, 5 buc. $ 170.
Luke Salazok înlocuiește 200 de dolari

   
După o examinare mai strânsă, se pare că multe părți ale cabinei sunt făcute cu sofisticarea armatei. Care sunt cel puțin cutii instrumentale de fier pe care sunt fixate fotolii din față
  
Tasarist antrenor sau încă arba?
În comportamentul pe drumul G-wagen - un camion natural. Zgomotul motorului în salon se descompune mai puternic decât cel așteptat, vântul cu un fluier este blocat de un corp de cărămidă, iar pietricele din Gulko bate pe arcadele cu roți. Aparent, este imposibil să se îmbunătățească izolația zgomotului jeepului armatei.
 
Conceptele de netezire și fiabilitate a managementului se aplică G-Wagen numai în sensul că izvoarele din suspensie încă mai au și pe rotația volanului și apăsând pedala de frână pe care o reacționează încă. Nimic nu se poate face - un șasiu puternic și nesfârșit, cu grinzi dependente de poduri sunt ideale pentru off-road, dar nu pentru asfalt. În special, conflictul vizibil între abilitățile motorului și capabilitățile șasiului în excesiv de puternic G500. Pentru a îmblânzi acest taur furios nu este ușor.
 
Chiar dacă vă aflați un cowboy bun, conducerea la viteze sub 180 pentru Glelendevagna va veni în continuare lateral. În primul rând, arborii cardanici suferă de ea - cea dintre cutia de viteze și distribuție și față. Apoi vor face rulmenții de distribuire, semi-axele din spate și, eventual, perechile principale. Plimbare rapidă maximă poate toarna mii de patru dolari.
 
Și ceea ce, de fapt, surprins? Transmiterea profesionale vehicul off-road este proiectat pentru sarcini mari de cuplu, dar nu la rotație rapidă. Predat de oameni servismeny experiență puternic nu recomandăm să călărească Gelendevagene mai rapid 140 kmh. În acest sens, grupul de risc de mașină de origine germană în cazul în care viteza nu este limitată la Autobahn, și Rusia, în cazul în care puternicul motor a fost întotdeauna un ghid de acțiune. Cel mai bine este să caute un G-Wagen în muntele bogat Schweiz-RII - îngrijit masina acolo, și pentru o viteză mai mare de 130 de amenzi de poliție locale, astfel încât nu se va găsi.
    
Pentru cei care preferă benzină
Oricare dintre motoare pe benzină G-vagena după 100-140000. Km începe la putere pierde, se adauga la debitul de carburant și apoi luate pentru a trage filtrul de aer sau în țeava de eșapament. Așa că am dezvoltat termenul debitmetru de aer. Principalul lucru - pentru a descoperi vina lui, deoarece caracteristicile specificate nu merg imediat departe. Dar, dacă se stabilește cauza, atunci este ușor să se schimbe.
 
Acum, despre boli de marcă. La M104 de aproximativ 50-60 mii. Km de posibile întreruperi de capace cauzate sfeșnic, combină rolul de fire de înaltă tensiune. Alte M104 boala de proprietate - debit garnituri cilindru și capacul frontal - pentru 1996 a fost aproape eliminată fost. Într-un caz extrem, va plăti $. 430
 
De câte ori în acest timp puteți schimba lumânări, numai Dumnezeu știe. Acestea servesc pe benzina noastră 5-20 mii. Km. Dar sunt ieftine. Dar pentru a înlocui lumânările de pe motoarele în formă de V ar trebui să fie tratate cu cea mai mare seriozitate. Ei folosesc scânteie platină, care pe calitatea benzinei poate dura și 60 000 km. Dar, în condițiile noastre, ei au de obicei să fie schimbate de două ori la fel de des. Abia acum acestea sunt două bucăți pe cilindru si costa de aproape patru ori mai scumpe. O tragere care urmează să fie înlocuit. Lacunele în plumb de aprindere la faptul că spală benzină nearse departe ulei de pereții cilindrilor, și un bloc - aluminiu. În consecință, bătăușul din inelele apar instantaneu. Consecințele, cred, nu este necesar să-i spun.
 
Toate motoarele mersedesovskie începe de bună voie mânca ulei la viteze mari. Dar M112-M113 chiar și la rată moderată a fluxului de ulei de conducere poate fi de până la 1 l / 1 000 km. Nu intra in panica - acest lucru este normal. Dar, în cazul în care uleiul se evaporă mai repede, este timpul să arunce lumânările.
 
Fiecare 4-50. Km M112-M113 este necesară pentru a verifica starea accesoriului rola de antrenare. Mai devreme sau mai târziu va începe să fulg amortizor de cauciuc și rola trebuie schimbată imediat.
 
Grupul de risc privind M112-M113 se încadrează în duzele de injecție - poate fi bun și după 100000 km, și pot fi angajate în 40,000 km. Totul depinde de cât de bun este benzina pe dumneavoastră preferat de realimentare. Simptome: întreruperi în muncă, pierderea de putere și de început dificil.
     
Care este pretul
Înlocuirea lumânări M104 $ 75 la
Înlocuirea candleclocks cu lumânări (M104) $ 140
Fluxul de aer metru $ 350-380
tampoane Înlocuirea (M104) $ 430
Înlocuirea lumânări (M112 / M113) $ 215/280
scripete de înlocuire (M112-M113) $ 130 de
Verificați Injectarea Injectoare $ la 170
Duza (M112-M113, 1 buc.) $ 107 alineatul

    
Blocarea Majestății Sale
Permeabilitatea fenomenală a G-Waagena se datorează mai multor factori: un raport mare de viteze de transmisie mai mică într-o distribuție, suspensie dependentă lung incredibil, SKES scurt, precum și un aspect de succes al unităților sub fund.
 
Dar, cu toate acestea, cel mai important - prezența unei blocare forțată a tuturor diferențelor: axa inter și ambele interc - din spate și din față. Acest lucru înseamnă că, odată cu mobilizarea completă a încuietori, în orice situație, toate cele patru roți vor ROW. Sincronă În plus față de gelenderenthagen, doar unele modificări ale împrumuta-cruiser-100GX au forțat de acum produs de jeep-uri.
 
Locks trebuie să fie capabili de a utiliza. Pe drumul de obicei, chiar și alunecos, ar trebui să nu fie incluse. Mai mult decât atât, este chiar periculos, deoarece masina devine dificila. Diferențialele sunt blocate numai în cazurile în care aparatul pierde capacitatea de a muta cu deblocat. Aceasta este - pe off-road.
 
Închiderea centralizată ar trebui să fie utilizate chiar și pe plat, dar grund riscant. Și înainte de a pleca pentru o suprafață solidă, aceasta nu poate fi dezactivat. Dar încuietorile din spate și din față trebuie să fie scurt utilizate și numai în condiții deosebit de dificile. De exemplu, în noroi adânc sau în timpul depășirii neregularitățile diagonale. În același timp, este recomandabil să se păstreze dreptul de volan, pentru că în viraje cu diferențe inter-track blocate (în special față) de transport se confruntă cu sarcini grele.
 
 
Ordinea de pornire încuietorile este indicată prin numere romane pe butoanele: centrale, spate și apoi partea din față. Este imposibil de a sparge secvența - în circuitul electric există o protecție prost.
 
 
Iar motoarele sunt pasageri
În ultimii șase ani, patru motoare au fost instalate pe Civyl Gelendevagen - trei motoare pe benzina si unul turbodiesel. Care dintre ele pentru a alege este problema preferințele personale și prețurile mașinii. Nu există motoare nereușite.
 
Deși există, de obicei, motoare de locomotive cu viteză redusă adaptate la off-road pentru jeep-uri profesionale, aceleași motoare sunt utilizate pe seria G463 ca pe Mercedes de pasageri. Toți nu au nici o atenție la sincronizarea lanțului și destul de durabilă. În același timp, cerând în mod tradițional calitatea și înlocuirea în timp util a uleiului și a lichidului de răcire.
 
Până în 1997, pe G320 a fost instalat un benzină in linie cu un volum de 319 cm model M104. Capacitatea sa în 211 forțe este destul de suficient pentru GlendeReVagen greu, iar consumul de combustibil este de 17-22 l / 100 km.
    
Radiatorul de pe Glelendevaponage este situat mai mare decât pe mașină, iar în timpul funcționării normale este înfundată cu noroiul care nu este atât de activ. Cu toate acestea, poate fi hrănit la dumpul în iarbă înaltă. Prin urmare, după astfel de călătorii, este necesară curățarea radiatorului. La urma urmei, marcat, poate provoca supraîncălzirea motorului, care se teme în special de șase M104. Capul blocului este lung și când supraîncălziți este foarte greu.
 
În plus, motorul se poate supraîncălzi în căldură dacă fanii suplimentari nu funcționează imediat în spatele grilajului radiatorului. Pe motorul fierbinte ar trebui să înceapă rotirea după pornirea aparatului de aer condiționat. Cu toate acestea, din sare, motoarele lor electrice sunt eliminate prin trei sau patru sezoane. Dacă există conexiuni, iar fanii sunt tăcuți - schimbați imediat motoarele (300 de dolari pe fiecare).
  

Acum cinci ani, a fost modificat de modelul Motor V6 M112 - același volum, dar deja cu trei supape pe cilindru, cu o capacitate de 215 forțe. Calitățile de mare viteză și dinamice au schimbat practic, dar V6 este mai silențios, ecologic și pe unul sau doi litri mai mult predecesor economic.
 
Un an mai târziu, în formă de V în formă de V în modelul M113 de 4966 cmz a apărut pe modelul G500. Din punct de vedere structural, este identic cu motorul V6. Desigur, 296 de litri. cu. Gurndevagen va da o dinamică complet comercială pentru el și va crește consumul de combustibil la 18-25 l / 100 km.
 
Dacă cu atenție, cu un creion în mână, schimbarea tabelului de mai sus a costului de reparare a motoarelor, se dovedește că V6 mai capricios și drumuri în funcționare decât în \u200b\u200binterior șase. Prin urmare, la cumpărarea G320 1996-1997, este posibil să aibă sens să rămână pe vechiul M104 bun. Echipat cu mașina și va costa mai ieftin.
 
 
Cu trei uși G-Wagen în Rusia este raritatea, iar un convertibil la baza sa este complet unic

   
     
  Diesel îngrijire.
 
Comparativ cu vechiul motoare diesel Mercedezic, care au fost inutile, mecanica Mom606 sunt considerate mai puțin fiabile. În multe privințe, datorită faptului că era necesar să se facă o aripă subțire în capul blocului 24 a supapelor. Ca rezultat, de la combustibilul sau plimbarea cu o pedala de gaze în podea, nu rezistă la garnitura capului blocului și, uneori, capul în sine. Cu toate acestea, în ultima vreme există mai puține plângeri privind combustibilul și dacă șoferul își dă seama că sub capotă după toate, diesel, apoi de la cheltuieli mari vă puteți proteja.
Turbina așteaptă, de asemenea, o coadă pentru a vă facilita portofelul. Chiar dacă este tratată corect cu ea (nu mișcați motorul imediat după oprire, la timp pentru a schimba filtrul de ulei și aer), turbina poate trimite un maxim de 200.000 km de rulare.
Dar, spre deosebire de majoritatea motoarelor diesel, echipamentul de combustibil pe acest motor este destul de fiabil. TNLD este scăzut la un nivel de combustibil diesel rău și de întreținere, iar pulverizatorii de duze pe combustibilul nostru sunt rezistente la 100.000 - 140.000 km - un indicator foarte bun. Alte facilități posibile ale eșecului senzorului de temperatură a aerului - trivia.
     
Care este pretul
Înlocuirea garniturii de blocare de 500 USD
Schimbarea capului de 2500 $
Turbină 1800 $.
Reparați TNVD $ 500-1000
Înlocuirea injectoarelor de pulverizare cu ajustare (6 buc.) $ 380
  
Alternativă la benzină
Un model inline Six Model G300-Turbodiesel este indicat de OM606 și are, de asemenea, o origine de pasageri. Motorul este destul de mare viteza. Prin urmare, cu trei litri de volum, a fost posibilă îndepărtarea a 177 de litri. cu. În viteza și dinamica G300 aproape nu G320, dar el bea din rezervorul de 96 litri doar 13-15 litri pe sute. Și nu a 95-a benzină, ci motorină.
 
Astfel, chiar și la prima vedere, cumpărarea unui diesel Gellenderentagen este destul de rezonabilă. Și dacă vă mai amintiți că o plimbare rapidă și o combustibil de calitate scăzută este contraindicată, dacă respectați cu strictețe regulile de funcționare a motoarelor diesel și tratați cu atenție turbina, motorul diesel de pe Glendevagen va fi justificat chiar și cu înlocuirea turbinei .
 
Uleiul din poduri și în caseta de transfer se schimbă prin 90.000 km (în drumurile off-road de două ori mai bine). Dar dacă ar fi trebuit să urc într-o mlaștină sau în mai scurtă, nu vă răsfățați în cel mai scurt posibil, apoi imediat după aceea că este necesar să controlați starea uleiului din agregate. Emulsie a apărut? Modificați urgent.
 
   
Motorul încălzitorului de pregătire și salonul Webasto-Thermo-Top este opțiunea din fabrică. Dacă unitatea electronică a zburat, trebuie să schimbați asamblarea cazanului ($ 540)

   
     Slăbiciune
Locul slab în șasiul Glendewagen? Se întâmplă că izvoarele din spate sunt spargând. Dar, în ultima vreme, defecțiunile au devenit mult mai mici - aparent, boala a fost vindecată.
Axa frontală este uneori îndoită, atunci când la o viteză de 60-80 km / h sărite de pe pietrele rutiere sau de burgundă. Adevărat, în acest caz, locul slab ar trebui să fie căutat în caseta craniană a șoferului - spre dreapta sau spre stânga singurii gyrus.
Dacă direcția este uneltele de direcție, cel mai adesea este posibil să ne restricționați la înlocuirea garniturii de ulei inferior (acesta este un ban). Adevărat, după un impact puternic, poate fi necesar să se înlocuiască ansamblul cutiei de viteze. În cele din urmă, evacuarea. Se rotește uniform de-a lungul întregii lungimi și destul de repede - în sarea Moscovei după patru până la cinci ierni. Și costă aproximativ 2000 USD. Dar nimic, ar trebui să existe un loc slab în șasiul gelenderent.
    
Care este pretul
Arborele cardanului (intermediar, față, spate) la fiecare 800 $
Înlocuirea lubrifiantului în podul frontal $ 400
Bridge frontal în vrac 2000-4000 $
Ansamblul axei frontale $ 5000
Repararea calicerilor de frână frontală $ 160
Reductor de direcție de reparații $ 100
REDUCEREA REDUCERII 3300 $
  
Pe ac
Mulți cred că Glelendevagen este un rezervor și că ei spun ei, nu este nimic de-a face. De fapt, ca majoritatea jeepurilor cu o suspensie dependentă, transmisia sa este ferm pe ac. Strict la fiecare 10.000 km trebuie să fie seringă, zgârcit cu lubrifiant, crossmen și sloturi Kardanov. Dacă acest lucru nu se face, va exista o astfel de pauză prin 50-60 după 50-60 de ani, deoarece barele transversale ale acestei mașini sunt fixate, cardanul va trebui schimbat asamblarea. Și dacă cardanii bateri vor avea timp să încalce rulmenții de distribuire sau perechi majore de poduri, consecințele întreținerii vor fi comparabile cu consecințele unei călătorii rapide.
 
Același lucru se referă la necesitatea de a înlocui lubrifiantul în pumnii pivotanți (săgeata din imaginea din stânga) și lagărele de roți ale axei frontale la fiecare 60.000 km, iar cu o funcționare intensivă pe teren - de două ori. Lucrarea este foarte laborioasă și costă că nu este percepută, luând în considerare valoarea glandelor, a tampoanelor de hârtie etc., care se schimbă. Dar dacă această cerință este ignorată, în timp, glandele unităților vor zbura, lubrifiantul consistent al pumnii pivotanți este amestecat cu perechea principală de ulei lichid și a ajuns la peretele bridei.
 
Cu toate acestea, dacă sunteți atent, știți cum să vă reduceți temperamentul și să efectuați punctual toate lucrările de mai sus, atunci, după cum puteți vedea din tabel, nu există nimic de a face 80.000-100.000 km în șasiu. Din aceasta rezultă că, spre deosebire de faptul că pasagerul au folosit Mercedes, care necesită injecții tangibile în șasiu pe fiecare secundă, apoi (vezi Limuzina, nr. 8, 2001), proprietarul Glenderevan va fi petrecut rar și treptat. Mai mult, prin înlocuirea unor detalii o dată, cel mai probabil nu va mai aminti niciodată ea.
 
Cheltuielile neplanificate includ necesitatea de a repara periodic etrierele de frână frontale, care sunt subdivizate din sare sau de curgere din anumite motive mai des decât pe alte modele Mercedes. De obicei, etrierele pot fi renovate folosind REMKOMPLEKT.
      
  Numai automat
Cumpărați Glelendevagen, amintiți-vă că punctul de control din acesta va fi automat. Pentru că după 1996, pe mașinile din seria 463, o cutie de viteze manuală nu a fost instalată în principiu. Dacă mașina pe care ți-a plăcut este echipată cu o viteză de benzină a rândului, atunci veți primi un automat cu 4 trepte. Este destul de fiabil și realizează 200-250 de mii km. Se sparge de la operarea necorespunzătoare.
Toate celelalte motoare au fost echipate cu o cutie controlată electronic cu 5 trepte. Se oprește mai ușor și logic, cu întârzieri mai mici. Inițial, această casetă a fost considerată ne-servită. Dar, după cum arată experiența, în orice mașină, uleiul trebuie schimbat. Și cu atât mai des cu atât mai bine. Prin urmare, cel puțin 30.000 km în transmisia automată cu 4 trepte și după 60.000 km în această procedură de 5 trepte, este necesar să se facă. În plus, o unitate mai perfectă utilizează o companie Mercedesovsky Synthetics, care nu este compatibilă cu dextron-II obișnuit. Costul de reparații a părții mecanice a celor două transmisii automate este același. Dar se întâmplă că într-un suport electronic de mână cu 5 trepte, ca rezultat al căruia automată apare în modul de urgență și nu trece peste cea de-a doua transmisie. De obicei, este posibil să se facă cu înlocuirea unuia dintre plăcile de circuite electronice.
Nu vom repeta regulile pentru funcționarea automatelor pentru cea de-a sute de timp, și vom reaminti doar unul, aplicat la specificul off-road. Dacă roțile sunt greu de testat (zăpadă adâncă, murdărie, creștere abruptă) - Rotiți angrenajul descendent. În caz contrar, transmisia se confruntă cu sarcini sporite.
     
Care este pretul
Repararea piesei mecanice $ 1000-1500
Consiliul electronic (5 stele) $ 150
      
Sigiliile de distribuție încep să transpire după 100.000 km și sunt de obicei mai aproape de a doua sute. Apoi le schimbă. Glandele de șuruburi de pod sunt duble și foarte fiabile. Pentru ca glandele să nu curgă înainte de timp, este necesar să ajutați sărurile de ventilație ale agregatelor de transmisie.
  
Cumparam imagini
Dacă ați configurat să cumpărați Glelendevagen, adus din Europa, situația cu prețuri este după cum urmează:
 
1996 $ 29,000-35 000
 
1997 $ 33,000-42000.
 
1998 $ 39,000-52.000.
 
1999 $ 45 000-59 000
 
În același timp, standul G320 și G300-Turbodiesel în mod egal, iar G500 este estimat la 4000-6000 $ mai scump. Rareori apar trei dimensiuni la 3000-5000 $ mai ieftin decât cele cinci zile similare.
 
Pe de o parte, uităm la aceste numere, vă dați seama că cumpărarea unui Glendevagen folosit este mult mai profitabil decât nou. El nu este supus îmbătrânirii morale și fizic în trei sau patru ani, după cum se dovedește, aproape nu cade. Dar prețul pentru acest timp devine mai mult sau mai puțin real.
 
Dar, pe de altă parte, dacă aveți nevoie de un drum profesional all-road, atunci pentru prețul perioadei G-Vagena-Trei ani, puteți cumpăra o patrulare sau împrumut de 100gx - mașini din aceeași clasă, doar mult mai mult Modern, confortabil și, vă asigur, nu mai puțin tare. Vrei ceva mai sofisticat și mai avansat - vă rog, Pajero-III sau Grand Cherokee. Și toți vor fi doar mai proaspeți, dar noi, cu o garanție. Dacă fără garanție, de la dealerul gri, apoi la prețul unui G500 G500 chiar și un nou împrumut Cruiser-100VX.
 
Da, Glelendevagen este învechit. Fără speranță depășită. Astăzi este în mod obiectiv, el nu mai merită banii lui - nici nouă, nici folosit. În consecință, pentru a forța cumpărătorii să dea astfel de bani pentru el, germanii au rămas unul - pentru a crea o imagine G-Class High. Cu sarcina lui au ajuns. Și sarcina dvs. este să vă determinați pentru dvs. ce doriți să obțineți o mașină sau o imagine.
 
Cu toate acestea, printre proprietarii de Glelendevagen o mașină nemulțumită. Mult mai mulți fani.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gardeneri
 

O sursă: Limuzină Magazine [07-08 / 02]