Drive de testare MERCEDES BENZ CLS-CLASS C218 din 2010 Sedan

Recepția ușilor

Cel mai recent, având în vedere fotografiile noilor CLS, am tratat critic conceptul unui coupe sedan. Se părea că conceptul a fost luptat de consumator, orbind steaua lui cu trei fascicule. Forțat să creadă în ceea ce nu este. Și acum această frumusețe este sub ferestrele biroului editorial. La amurg, acoperit cu un strat de reactivi anti-rulmenți, mașina pare cu adevărat ca un coupe. Ei bine, mai degrabă pe chiuvetă, apoi verificați ceea ce noțiunea este Mercedes-Benz în acest caz.
 
Este amintit, în fotografii CLS a făcut impresia unei mașini de un elegant neobișnuit, elegant luxos și futurist. Dar, în realitate, sa dovedit că toate aceste estimări deja gratuite ar trebui să fie ridicate într-un pătrat. Analogii acestui stilizat sub coupe de sedan (sau invers?) Nu există în lumea automobilelor de astăzi. Acest lucru în ea însăși, CLS cu silueta lui uluitoare lovită de Moscova, care pare să nu surprindă nimic. Modă înaltă pe roți, capodoperă de designer de la o companie germană conservatoare.
 
Cu siguranță, CLS este un răspuns la timp și de succes al Mercedes-Benz către concurenții de la BMW, care a pus recent în capitolul din colț. Competitor explicit CLS - Coupe din seria a 6-a. Echipamente similare și motoare, multe electronice și etichete de prețuri despre o singură comandă. Cu toate acestea, această similitudine se încheie, deoarece, ca și cea de-a șasea serie de BMW, CLS este de realizare a conceptului de brand Mercedes-Benz. Aici pariul nu este făcut pe sportivitate, ci pentru confort și lux.
 
O clasă electronică modernă a devenit un donator pentru CLS - mașina este construită pe platforma acestui sedan. Cu toate acestea, este curios despre el, elemente structurale comune - undeva adânc înăuntru. CLS de mai jos relativ pe bună cinci centimetri, o linie foarte mare de ferestre, uși fără cadre și aterizare scăzută ca și cum vă vor spune - acesta este cel mai prezent coupe, amice, nu vă puteți îndoi! Într-adevăr, ceva ce nu-mi amintesc de sedan, unde umărul meu ar fi la nivelul pragului ferestrei! O viziune din spate îmbunătățește numai această impresie: Salonul este împărțit în două părți cu un tunel puternic care începe la consola centrală. Doar două persoane pot fi apăsate la spate.
 
Se pare că creatorii mașinii au adăugat un coupe pentru încă două uși fără accident. Cu siguranță locul în spatele - ca și în sedan, și aterizarea este confortabilă. Într-adevăr, CLS și clasa E au aceeași ampatament, iar Pohary nu este cea mai apropiată mașină.
 
Cu toate acestea, aterizarea pentru puzzle-uri. Nu este clar unde să împărțiți centimetri, dar pe al doilea rând în CLS nu există atât de mult spațiu. Dacă următorii oameni stau în față, pasagerii din spate vor dispărea în spatele scaunelor, iar capul lor vor fi în câțiva milimetri dintr-un acoperiș rotund spectaculos. Sfârșitul ușilor din spate seamănă cu lacunele - în afara numai a pasagerilor sunt văzuți. Indiferent cât de cool, dar cu o intrare personală pentru fiecare dintre cele patru SED-uri. Nu altfel, pentru a face mai convenabil să părăsiți mașina la ușa nopților la modă și să vă distrați, privindu-se la ce poziții sunt luate de acei tipi care au ajuns la 645 Ci. În general, a dat seama. De fapt, sedanul, în senzații, coupe, cu o dispoziție adecvată pronunțată în designul extern și arhitectura cabinei.
 
Scaunele inteligente multi-contur cu suport lateral bun sunt echipate cu ventilație încorporată și masaj și vă permit cu ușurință să luați o poziție convenabilă, setările dorite sunt imediat introduse în memorie. Volanul este reglabil, în mod natural, în două planuri cu un mic de joystick de mai jos. Panoul frontal este terminat bogat cu un copac; Inelele sale merg ușor la ornamentele ușilor, ca și cum ar fi un spațiu mai apropiat. Împreună cu ferestrele stoarse, creează o atmosferă foarte confortabilă în interiorul mașinii, dă naștere unui sentiment de odihnă și securitate. Stați ca într-o capsulă.
 
Pielea este folosită generos. Se pare că este acoperit cu aproape fiecare element de plastic. Nu există reproșuri în ieftinia materialelor care sunt uneori adresate clasei E, nu pot fi aici - totul este la cea mai înaltă categorie. Duzele rotunde ale sistemului de ventilație creează un fel de atitudine sportivă, dar volanul este destul de obișnuit, cu patru roți, punctați cu numeroase chei. În centrul consolei, monitorul standard de dimensiune înconjurat de oscilația butoanelor. Meniul Centrului multimedia nu necesită abilități speciale de calculator și este deja familiar cu alte modele ale mărcii. Sistemul muzical Bose este puțin probabil să insulte zvonurile chiar și dragoste muzicală sofisticată. Dispozitivele sunt citite perfect. În centru - un vitezometru cu o fereastră mică pentru rapoartele de informații în timp real: consumul de combustibil, distanța parcursă, temperatura peste bord etc. Toate la îndemână. Ergonomia este aproape de perfectă. Pentru a face ceva pentru a face ceva, menționăm scrumiera, care se poate deschide cu un pic mai imposibil ... Trebuie să spun, în perfecțiunea acestei mașini, începeți să credeți aproape la prima vedere.
 
Cel mai modest a ajuns pe test (dacă acest epitet este aplicabil aici, în general) CLS - 350 de cireșe întunecate, în opinia noastră, nu cel mai potrivit pentru această mașină. Lista opțiunilor stabilite a fost suspensia pneumatică A airmatică, asigurând netezimea izbitoare a cursului. Are trei moduri de operare - standard și două sporturi, iar în toate cele trei cazuri mașina rămâne adevărată Mercedes-Benz, extrem de confortabilă. Se pare că CLS se bazează pe roți, ci pe tamponul de aer. Pur și simplu nu observă majoritatea neregulilor, nu va pleca chiar înainte de atacul sezonului de iarnă - gropi mari cu margini ascuțite care apar în abundență după primele înghețuri. Toate oscilațiile ies în adâncurile șasiului.
 
Comutarea suspensiei la boom-ul sport face ca reacția mașinii să fie mai clară și caracterul său (în modul Sport II, de exemplu) mai colectate. În același timp - nici o exces de accelerație verticală șocantă și neplăcută. Puteți da în siguranță 60-80 km / h pe un drum rupt, în timp ce alții vor fi planul nu mai repede de 50. Se pare că această mașină nu este mamelon. Gândindu-se că serviciul acestui miracol al tehnologiei poate zbura la un ban, cumva nu vrea. Pneumatica vă permite să schimbați clearance-ul (plus minus 3 cm), care este foarte util atunci când parcare.
 
Un alt plus (sau minus - cineva ca) suspensie este un sentiment distorsionat de viteză. Se pare foarte realitate. Sau poate că acesta este un merit al izolației de zgomot de primă clasă? Chiar și în cea mai bună vreme de iarnă pe o acoperire alunecoasă, puteți zbura o săgeată. Trebuie remarcat faptul că sistemul de stabilizare a arătat cel mai bun mod. Funcționează neobișnuit - se pare că sub roți nu sunt un terci de zăpadă, ci doar un asfalt umed. Și doar dezactivarea ESP pentru o vreme, puteți înțelege ce o cantitate extraordinară de muncă pe care o face. Cum ar fi abs. Pe zăpada laminată și chiar Gheața CLS încetinește cu încredere, fiind înfășurată într-un cauciuc ciudat. ABS permite alunecarea pe termen scurt a roților, fără a interfera, așa cum sa întâmplat adesea în cazul unor sisteme mai puțin avansate, încetinesc pe acoperirea alunecoasă.
 
Și cum rămâne cu distracția notorie de a conduce? Aici am evaluat CLS cu privire la standardele stricte ale coupe-ului. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, au aranjat. Înainte de încercare, au existat câteva îndoieli cu privire la mașina de două ton, echipată cu un șase litri de 3,7 litri, în practică, ei împrăștiați în puf și praf. 270 de cai putere este destul de suficient pentru această mașină. Da, și timpul declarat de accelerare din spațiu de până la 100 km / h - 7 secunde. - Părea destul de credibil. O astfel de realizare a CLS este în mare măsură obligată la cea mai nouă cutie de viteze cu șapte etape 7g-tronic. Cu șapte-pași automate - aspectul încă! Se pare că mașina este întotdeauna gata să tragă cu încredere dacă sunteți îndreptat spre plimbare agresivă. Raporturile de transmisie și comutarea frecventă - secretul succesului. Dar șoferul nu observă lucrarea care se fierbe în adâncurile transmisiei, este o mașină obișnuită cu comutare netedă și rapidă. Smart Box, în mod natural, ajustează modul de călătorie. Este capabil să alunece de câteva ori (maxim - patru). Și chiar în modul manual, aparatul vă va asigura - comutați independent în sus sau în jos când este necesar.
 
Direcția cu un efort schimbabil are un feedback bun. Volanul este suficient de ascuțit - doar două și jumătate de rotiri sunt lăsate. Și Gestionați CLS 350 este foarte frumos - reacții clare, roluri minime. Cu toate acestea, are loc unii șoferi din mașină. Fie ca, cum ar fi, Mercedes rămâne Mercedes. CLS nu poate oferi acele senzații care dau BMW 645 CI. Și au nevoie de un șofer Mercedes-Benz? În plus, nu trebuie să uitați de mai multe versiuni energetice ale mașinii - CLS 500 și CLS 55 AMG. Ei fi cu siguranță în măsură să transforme sângele concurentului bavarez. Cu toate acestea, vom fi corect, pe uscat încălzit asfalt impresiile de pilot fotografia ar putea fi diferite. Așa că vom aștepta pentru vara.
 
Ei bine, în general - scoateți pălăria! Rapid, confortabil coupe, spectaculos în interpretarea ideologică de la Mercedes-Benz - Acceptăm o astfel de abordare și o astfel de alimentare cu masina consumatorului. Confuz, desigur, încă două uși. Dar, în anumite unghiuri ele nu sunt vizibile deloc. Și sub stratul de reactivi antigole prea.
 
Text: Leonty Tyteleev
 
 
 

O sursă: Revista motorului