Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Clasa C: a doua schimbare
De ce Mercedes a împachetat noua generație într -un costum vechi
Mașinile dragi și bune sunt mai profitabile decât ieftine și rele. Cu toate acestea, este amuzant faptul că producătorii atât de aceia, cât și de alții sunt legați de faptul că își pot permite să păstreze un model pe transportor pentru o lungă perioadă de timp după standardele moderne. În timp ce există o concurență acerbă în jur și multe companii sunt obligate să actualizeze gama de modele aproape la fiecare doi ani, Mercedes-Benz calm, la 4 ani de la nașterea actualei clase C, își afișează versiunea modernizată pe piață. Ceea ce nu este mai mult și nu mai puțin, nu mai mare și nu este mai larg decât precedentul, adică același corp este oferit; Același sedan, sport și vagon de stație. Și există motive pentru a declara o nouă generație de mașini de la Stuettgart Masters, între timp, există. Ceea ce a devenit evident în timpul unui test drive. Este bine că în Mercedes, cel mai bun dușman al binelui, fie nu știe, fie i se interzice să fie ghidat. În caz contrar, mașinile din clasa C vândută în sumă de 1 milion 260 mii de unități (compania nu a obținut niciodată un astfel de succes cu un model într-un timp atât de scurt) nu ar fi fost primite până în primăvara anului 2004, de la 1493 la 1505 mm și nici nu un nou salon, nici un nou salon, nici un nou salon. Nici motoarele noi, nici alte schimbări constructive importante. Cu toate acestea, germanii sunt extrem de prudenți și, prin urmare, au decis dacă vechiul costum este din couture, este adaptat solid și pare decent, este un păcat să nu -l transmită. Economisind, din nou. Totuși, acest lucru va fi la timp, dar deocamdată, să ne uităm la mașină cu un aspect nepărtinitor.
Senzația de noutate
Recunoaștem: În ciuda faptului că silueta a reușit să se familiarizeze, nu pare veche. Solid, în ciuda dimensiunilor, bine rahat, remarcabil instantaneu marca da. Dar nu este învechit. Prin urmare, proiectanții au abordat sarcina de a reîmprospăta aspectul cu prudența chirurgului plastic, concentrându -se pe față. Radiator Grill nu are acum patru, ci trei benzi orizontale, care, în funcție de modelul și opțiunea de configurare, pot fi pictate în culoarea corpului sau au un finisaj elegant perforat (de exemplu, în versiunea Sportkup). Bara de protecție frontală a fost reproiectată, ceea ce conferă aspectului mașinii agresivitate suplimentară datorită unui aport de aer scăzut cu secțiuni laterale expresive (arată deosebit de bine pe același compartiment și mașini C55 AMG), în care sunt construite lumini de ceață -in. Apropo, lumina de ceață poate să nu fie simplă, dar conținând o altă lampă suplimentară pe fiecare parte, această nouă opțiune se numește un sistem pentru îmbunătățirea vizibilității atunci când asistența farurilor se transformă (numai dacă mașina este echipată cu farurile Bixenon). Când sistemul este activ, iar viteza de mișcare nu depășește 40 km/h, aceste lămpi se aprind automat, de îndată ce șoferul pornește indicatorul de rotație sau întoarce volanul și luminează zonele laterale la o distanță de distanță de distanță de distanță 30 m și acoperind unghiul de până la 65 de grade. O garanție suplimentară că veți observa un pieton la timp sau un obstacol neașteptat. Mai mult decât atât, unitatea de control electronic pornește și oprește lămpile dorite nu brusc, dar crește treptat luminozitatea acesteia, permițând astfel șoferului să se obișnuiască la schimbarea iluminatului.
Farurile cu disperserele Smo -Called Smooth și anvelope 205/55 R16 în loc de 195/65 R15 în configurația de bază, oferă o vedere mai dinamică a frontului. Cu toate acestea, nimeni nu se deranjează pentru a comanda roți de marcă de 17 și de 18 inci. Poate că restul schimbărilor externe, cum ar fi diverse garnituri decorative de pe pereții laterali ai corpului sau un bara de protecție spate ușor modificată în versiunea de avangardă, sunt complet nesemnificative. Dar salonul a fost supus unor modificări mult mai vizibile. Tabloul de bord este esențial nou și arată cu siguranță mai bun decât cel anterior. La mijloc există un afișaj mic împărțit în două zone, sunt afișate informații operaționale; În stânga, un vitezometru cu un semicerc al indicatorului de temperatură al motorului, în dreapta, un tahometru cu același semicerc, informând despre nivelul combustibilului din rezervor. Cadranele sunt îmbrăcate în crom, așa că seamănă cu cronometre. Această impresie este deosebit de puternică în SportsUp (Echipament de evoluție), unde jantele sunt puțin mai înainte și înclinate în jos, ceea ce creează efectul profunzimii.
Noul design al consolei centrale subliniază luxul salonului. Decorare cu specii de lemn valoroase sau aliaj de aluminiu texturat; o nouă formă de control al sistemului de control al climei și comutatoare încorporate în panoul încorporat în panou; Un afișaj mare al sistemului de navigație Toate aceste mici lucruri oferă interiorului un aspect nou. Instalarea de bază a Thermatic este propusă în configurația de bază, pe termotronic de comandă. Oricare dintre ele permite șoferului și pasagerului din față să -și instaleze microclimatul.
Viitorul proprietar este oferit să aleagă dintre unul dintre cele trei noi sisteme audio. Cel mai simplu 20 CD este echipat cu un CD player, o tastatură telefonică și un sistem de corecție automată în volum În funcție de viteză, face posibilă reglarea frecvențelor înalte și joase. 50 APS este deja tuner twin, un afișaj color, navigare cu o hartă a Europei. APS de comandă are un ecran mare, un DVD System DVD player, un player CD, precum și un amplificator cu patru canale (50 W pe canal), funcții de comunicare prin e-mail și SMS. Desigur, fiecare dintre sisteme poate fi controlat folosind butoane de pe volan, iar ultimele două sunt percepute și prin comenzi vocale. În cele din urmă, scaune. Există foarte multe opțiuni, totul depinde de gustul clientului și de configurația mașinii. Am reușit să încerc mai multe locuri, iar în fiecare am simțit un sprijin lateral bun și m -am simțit destul de confortabil.
Concluzionând partea descriptivă, el ar trebui să menționeze un alt know-how: noul smalț, care acoperă acum corpul clasei C (cred că de acum încolo pe toate celelalte corpuri Mercedes). Oferă mașinii o strălucire specială și, după cum spun inginerii, rezistă aspectului zgârieturilor. Cert este că acest smalț transparent conține particule microscopice de ceramică. În timpul tratamentului termic al corpului pictat, particulele se întăresc și formează o structură de plasă cu densitate ridicată, care rezistă la uzură mult mai bună decât alte emailuri. De exemplu, microzarapinele nu se vor forma într -o chiuvetă mecanică. Nanoparticulele astfel numite cresc rezistența la uzură a acoperirii de aproape trei ori și cresc peria corpului cu aproximativ 40% (calculată!). Ei bine, ia un cuvânt pentru un cuvânt.
Între timp, tot ceea ce este încă descris nu permite, desigur, să vorbească despre noua generație de mașini din clasa C, ci doar creează un sentiment de noutate a modelului. Prin urmare, este timpul pe autostradă și pe serpentinele Fericitei insule Mallorca, unde a avut loc testul.
Simte-te confortabil
Și Mallorca, trebuie să spun, nu este sărac. Cluburi de golf, hoteluri chic, vile de la Hollywood Stars, iahturi de la un milion de dolari pe dig pe dig, toate acestea sunt impresionante. Desigur, și deficiența de mașini de lux nu se simte aici. Dar modestul Mercedes C-Class a venit în mod clar în fața instanței, iar atenția micului sezon de iarnă nu a fost lipsită de publicul inactiv. Ce nu a avut noroc cu vremea. Ploile cu băi de soare pe termen scurt nu au contribuit la împușcare, ci au permis evaluarea pe deplin a noilor capacități ale mașinii. În opinia mea, am început cu cel mai curios, după părerea mea, cel mai recent motor pe benzină cu injecție directă de combustibil (C200 CGI), combinat cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte și ambalată în corpul sedanului. Sunt aproape sigur că acest motor va fi finalizat, dar în forma sa actuală este foarte bun. Poate că avantajul său principal este elasticitatea. Să nu promite o accelerație interesantă a mașinii (9 secunde până la sute) și nu vă place un pickup tangibil de la orice viteză, dar cuplul maxim este disponibil într -o gamă largă de revoluții, care oferă netezime în timpul accelerației și elimină nevoia de necesitate să lucreze prea mult la maneta cutiei de viteze. În plus, este foarte economic.
Cutia de viteze merită o evaluare bună în acest lucru, ca să vorbim, versiunea de bază și excelentă în versiunile pentru Sportsup, C320 și AMG. Este dificil să faci o greșeală cu alegerea pasului dorit, în special, deoarece acum nu este necesară producerea mișcărilor longitudinale și transversale într -o pârghie secvențială, acest lucru se poate face ca și cum ar fi în mod convenabil, nu poți spune nimic. În ceea ce privește modificările C320, precum și pe orice mașini echipate cu un set de echipamente sportive, maneta cutiei de viteze în sine este scurtată cu 20 mm, cursul său este redus, iar programele sunt reunite. Rămâne să spunem că pedala de ambreiaj este destul de informativă și nu se sperie într -o mișcare lungă. Pentru cei care optează pentru o mașină cu 5 trepte, voi spune că acum puteți trece acum de la o gamă la alta, nu puteți descărca doar măcinarea selectorului la dreapta și dreapta, ci și cu ajutorul volanului taste. Versiunile C200 CGI, cum ar fi C180 Kompressor și C200 Kompressor, și mașinile cu motoare diesel sunt perfect potrivite pentru adepții de conducere calm. Ceea ce, totuși, nu înseamnă deloc că se vor simți ca străini pe drum, în orice caz, despre mașini destul de acceptabile și cu viteză mare. Dacă apreciați în special viteza și posibilitatea Spurt, ar trebui să vă uitați la C230 Kompressor și, în sfârșit, la C320 (AMG este o conversație specială). În general, alegerea centralelor electrice este atât de mare încât este dificil să nu alegeți opțiunea potrivită, indiferent de preferințele personale.
Ascultând mașina în timpul unui aluat de două zile, nu am putut scăpa de sentimentul de noutate, ci de manifestat în nuanțele conducerii, care se observă mai ales pe serpentinele de munte. Pare a fi aceeași clasă C, care oferă un confort excelent și permite, în același timp, să se simtă încrezător pe rând. Dar mișcarea mașinii a devenit clar mai moale, iar volanul a reacționat puțin mai acut la comenzi. S -a dovedit (comunicatele de presă ar trebui să fie citite la timp!), De acum pe pachetul de bază include un pachet numit Direct Control (Direct Control). Înseamnă că, pe lângă cutia de viteze mecanică procesată, caracteristicile suspensiilor din față și din spate sunt îmbunătățite (partea din față a devenit 22% mai moale), iar raportul de viteze al mecanismului de direcție este redus cu aproximativ 7%. Inginerii Mercedes spun că, în final, conducerea a devenit mai sensibilă și mai precisă, iar stabilitatea cursului de schimb a crescut. Gata să fie de acord cu acest lucru. Deși, voința ta, eu personal aș prefera suspensia sportivă atât de numită, care este furnizată la comandă pentru orice versiuni și se află în baza de sport. Redus cu o gardă rutieră de 15 mm, arcurile tangibil de rigide și amortizoarele asigură o plăcere incomparabilă de la controlul absolut asupra mașinii. În colțuri, chiar și pe asfaltul umed, o mașină cu un astfel de pachet păstrează perfect drumul, se comportă destul de previzibil și cu un sistem de stabilizare cu handicap.
Aici este imposibil să nu menționăm că anvelopele noi care permit mișcarea după puncție sunt furnizate de încredere suplimentară pe drum. O mașină încărcată parțial poate conduce pe o roată coborâtă aproximativ 50 km și cu o încărcare completă a trunchiului de aproape 30 km, dacă viteza nu depășește 80 km/h. Punctele mici sunt ușor de eliminat independent folosind belnabrape -ul standard Tirefit, care crește semnificativ kilometrajul (cu viteza limitând până la 80 km/h).
Pentru a finaliza conversația despre sedanul din care a început acest capitol, voi adăuga că acest tip de mașină este deosebit de popular nu numai în Rusia. 65% din toate vânzările din clasa C se încadrează pe lotul său. Am, îmi voi permite o ușoară digresiune, mai multă încântare a provocat un sport cu un jgheab cu trei raze și o garnitură de aluminiu, cu capacitatea de a simți cu adevărat viteză. Cu toate acestea, în ceea ce privește viteza, organizatorii testului au pregătit un fel de mâncare special pentru jurnaliști. Ai vrea să -l apuci?
Desigur, aceasta va fi despre C55 AMG. De când studioul a trecut sub aripa Mercedes, aceasta a devenit o bună tradiție în același timp cu modelele seriale pentru a reprezenta versiunile lor încărcate. În exterior, C 55 AMG diferă de alte modele de clasă C cu partea din față a părții din față a corpului cu faruri combinate eliptice și a crescut cu aproximativ 80 mm lungime, ceea ce a fost necesară instalarea puterilor V8 sub capotă. Capacitățile mașinii sunt accentuate cu ajutorul garniturilor laterale, designul original al capacului portbagajului și al barei din spate. Dar cunoscătorul mărcii va acorda în primul rând atenție roților de 18 inch dintr -un aliaj ușor, anvelope 225/40 R18 în față și 245/35 R18 în spate și patru sisteme de evacuare cromate. În interiorul scaunului unui tip sportiv cu sprijin dezvoltat pe părți, dispozitive de argint în general, aspectul se stabilește într -o manieră militară. Și dintr-un motiv: pentru prima dată, C0-ul C0 al clasei este echipat cu opt în formă de V care depășesc 367 forțe și 510 nm de cuplu. Rămâne să simți aceste numere pe drum.
Acest lucru, vă voi raporta, dragă cititor, răpirea de a merge la pustiu dimineața o oră pe o cale largă, faceți clic corect pe pedala de accelerație și obțineți o doză bună de adrenalină dintr -un sunet al unui sistem de evacuare încrezător. 5,2 secunde până la 100 km/h, acesta nu este principalul lucru! Adaptivul cu 5 trepte automate acceptă instantaneu regulile jocului, trecând de la un program la următorul, când trăgătorul de lângă zona roșie de pe tahometru, iar motorul recompensează pentru acest vagon de două tone (și anume, a mers la testul) cu accelerație nebună. 200, 220, 240 Da, știu că aici, ca în toată Spania, viteza limitează cu sute de sute de km mai puțin, dar cel puțin o dată! În cele din urmă, acesta este un test. Este clar că, dacă nu ar fi o restricție de viteză artificială la rândul de 250 km/h, mașina AMG ar putea continua accelerația. În același timp, ceea ce este important, el stă pe drum, ca un Express German pe șine, ferm și încrezător. Ei bine, bine, nu merită cu adevărat să ispitească soarta, iar amenzile sunt de asemenea grozave aici, în fața drumului de munte, poate fi reîncărcată cu lipsa de adrenalină în corp și cu viteze mai mici. Aici am folosit pe deplin posibilitatea schimbărilor de viteze manuale. Transmisia automată este configurată astfel încât vă permite să încetiniți încet, folosind inerția motorului, oferind în același timp o alimentare suplimentară de energie înainte de următoarea creștere după îndoire. Adevărat, dintr -un anumit motiv, poate datorită obiceiului, mi s -a părut mai convenabil să folosesc atunci când schimb angrenajele nu prin tastele volanului, ci prin mânerul selectorului.
Inutil să spun, vagonul stației nu este cea mai bună opțiune pentru a lua în considerare ligamentele de pe drumurile de munte. Și mâncarea grea s -a simțit, acum și apoi se străduiește să intre în derapaj. Dar, din nou, după câteva viraje abrupte, limita mașinii a devenit complet clară, deci nu este surpriză. Comportamentul mașinii este ușor de prezis și de pregătit în avans pentru acțiuni adecvate. Trebuie remarcat setările speciale ale sistemului de stabilizare pe C55 AMG: a permis căruța stației în derivări nu prea puternice, inclusiv să lucreze ca în ultimul moment. În general, acest sistem nu este capabil să strice plăcerea de a agresa un ligament al virajelor. Sincer, nu aș recomanda să o deconectați pe drumuri înguste. Într -un cuvânt, C55 AMG este o mașină fără compromisuri pentru fanii unui stil de conducere sportivă. De asemenea, am puține îndoieli că mașinile prezentate pe Mallorca vor fi subiectul pentru eșantionul forțelor altor studiouri de reglare.
Care este beneficiul?
S-a dovedit așa că am plecat de la Mallorca nu la Moscova, ci în orașul Zindelfingen, unde se află fabrica Mercedes, pe care este produsă și clasa C. Prin urmare, literalmente a doua zi după test, am avut o ocazie fericită să mă plimb de -a lungul transportorului, de -a lungul căreia sedans, sport și vagoane de stație au navigat. Și atunci un sentiment de noutate nu m -a părăsit. Știam că nu era cu greu, dar firul mi s -a părut ca un ac, ca și cum ar fi fost lansat nu acum patru ani, ci doar ieri. Angajatul companiei, care a însoțit grupul de jurnaliști, a explicat: Există într -adevăr inovații în zone separate, putem spune că întreaga tehnologie de asamblare a devenit mai perfectă. Nu s -a răspândit despre detalii și o operație curioasă mi -a atras atenția. La locul de instalare a detaliilor interioare, o persoană a mers la pupa sedanului, a deschis și a închis capacul portbagajului de mai multe ori, introducând meticulos o placă albă specială în goluri. S -a dovedit că nu este singur și, astfel, fiecare mașină este verificată! Deja după posturi de control electronic, care sunt disponibile la aproape toate etapele cheie de asamblare. Ghidul, observând aspectul meu interesat, a explicat imediat: dacă la un moment dat lucrătorul a făcut o căsătorie, el ar trebui să -și corecteze imediat, nu după ieșirea mașinii din transportor, și anume, să -și corecteze supravegherea. În detrimentul timpului și al timpului altor membri ai brigăzii. Nimeni nu vrea să lucreze mai mult decât se aștepta, așa că cazurile de căsătorie sunt extrem de rare.
Și turul nostru s -a încheiat în atelierul de ștampilare. Reprezentantul companiei a indicat cu mândrie un portal uriaș, în care, în serie, de -a lungul unui lanț de prese, manipulatorii au transmis o parte corporală mare, care la ieșire a obținut o formă gata. El a numit costul acestei instalații, mă tem că nu a auzit în urlet, așa că voi spune că sunt sute de milioane de euro. Imaginează -ți, a spus ghidul nostru, de câte ori ar trebui să lovească fiecare presă pentru a recupera costurile? În general, imaginați -vă. Și acum înțeleg și mai bine de ce a fost încercat un costum vechi pe o mașină nouă. Cred că și cititorul este clar de ce mașinile scumpe și bune sunt mai profitabile decât ieftine și rele P.S. Aproape că am uitat: pe piața rusă, unde va apărea clasa C actualizată, prețurile pentru aceste mașini încep cu o notă de 27.900 de euro (pentru C180 Kompressor) și se termină la marca de 73.900 de euro (pentru sedanul C55 AMG, nu la sedanul C55 AMG, nu la sedanul C55 AMG, nu de Totuși, despre vagonul stației raportat).
Oleg Osipov
Scurte caracteristici tehnice ale Mercedes-Benz C55 AMG
Corp: Sedan /Universal
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 5439 /5439
Numărul de supape pentru cilindru: 3/3
Putere, l. Cu. pe aproximativ./min.: 367/5750: 367/5750
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 510/4000: 510/4000
Accelerare la 100 km /h, p.: 5.2 /5.4
Viteză maximă, km /h: 250/250
Consumul mediu de combustibil l./ 100 km.: 11.9/ 12.3
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 62/62
Dimensiuni, mm.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
