Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Conform principiului lui Hipocrate
Sub non -nucer nu dăunează! Cu mai bine de două milenii în urmă, Hipocrates a cerut tuturor celor care urmau să facă vindecare. Actualizând cel mai popular model, designerii Mercedes Benets au motivat că principiul principal al medicamentului este bun în industria auto. Mână pe puls
Puiul, care poartă ouă de aur, nu va toca. Și nu încearcă doar să păstreze un model deosebit de popular pe transportor, dar sunt, de asemenea, foarte atenți la orice modernizare. Prestigios, elegant, sigur și umplut cu echipamente moderne și scumpe, actuala clasă C a devenit cel mai bine vândut Mercedes Ben-Ben-Ben-Ben-Ben: în mai puțin de patru ani au trasat un milion cu un sfert. Și până la urmă, această mașină trebuie să mulțumească clienții extrem de caprici. Acestea sunt plătite cu generozitate, dar se străduiesc, de asemenea, să găsească riduri pe fața curată a unui copil. Chiar și cumpărând cu nerăbdare o clasă C, uneori s-au mormăit de netezimea cursului, apoi nu a fost suficient sport, apoi finisajul este de modă veche ...
Cu astfel de clienți, trebuie să vă țineți urechea puțin: veți lua mâna de pe mâna dvs. puțin, vor fugi la concurent. De aceea, au decis să facă aceste capricii în Stuttgart.
Tăiați cu atenție, dar încrezător Poate principalul lucru pe care europenii l-au apreciat în clasa C, capacitatea de a imita cea mai mare, mai solidă și scumpă mașină Stuttgart. Veți refuza o astfel de carte Trump, admiratorii nu vor înțelege.
Uitându -mă la metalul negru spumant de sedan, recunosc, am fost foarte surprins. Și unde, îmi pare rău, Restyling? Partea frontală, alte faruri, roți cu rotile, modele laterale, bumeri s-au schimbat într-un mod complet nou, au apărut suprapuneri aerodinamice pe praguri, unul dintre reprezentanții Daimler-Coisler a venit la salvare. Și totuși, fără a deține memoria vizuală a lui Sherlock Holmes, nu voi găsi aceste zece diferențe în viață. Cine, îmi spune, va menționa că lanțul nu a fost trei, așa cum este acum, dar patru benzi cromate pe grila radiatorului, discurile din bază nu au fost 16, ci 15 inci? Cu excepția cazului în care optica cu lentile transparente și bara de protecție față cu un aport de aer ceva mai agresiv vor merge pentru semne speciale ale unei mașini actualizate.
În timp ce conduc scaunul pentru mine cu ajutorul unei unități electrice, totul nu este foarte clar cu inovațiile în cabină. Dispozitivele, potrivit creatorilor, sunt acum făcute în stilul cronometerilor scumpi. Imens, ca pe o clasă S, un vitezometru dominant scufundat în uitare.
În centru se află ecranul computerului de pe tablă, care a devenit mai clar: atât drăguț, cât și beneficiu.
Am o slujbă, pornesc semnalul de întoarcere, dar în schimb ating comutatorul de control de croazieră stângace. Ei spun că această pârghie, cum ar fi comutatorul de direcție stânga supraîncărcat (controlul luminii roșii lungi, viraje și ștergătoare), și pedala de podea a frânei manuale, mulți fani ai onoarei Mercedes-BENETS ca un tribut al tradiției. Poate de aceea au decis să -i salveze în Stuttgart? Dar consola centrală a chirurgiei plastice nu a scăpat. Sistemul nou, mult mai convenabil decât înainte, sistemul climatic și stereo din clasa C au cerut de mult timp.
Și totuși, de la primii kilometri, mult mai bine -aspectul abstrat și un salon schimbat, am fost încântat de o circumstanță complet diferită.
Clima eficientă este acum chiar în configurația de bază
Vitezometru și tahometru cu același diametru al semnului noului tablou de bord
Partea din spate a canapelei din spate va trebui să fie comandată pentru 379 de euro
Va străluci mai mult
Nu este un secret faptul că fanii Mercedes-BENET-urilor au început să se plângă de fragilitatea strălucirii mașinilor din ultimii ani. Acest lucru este vizibil mai ales pentru cei care folosesc adesea chiuvete mecanice. Germanii au încercat să rezolve problema. Mașinile sunt acum pictate cu un nou smalț cu microparticule de siliciu. Într -o astfel de vopsea, structura moleculară a substanței nu este nici mai mică, nici mai mică. Rezistența la influențele mecanice a crescut, după cum s -a menționat, cu 40%.
Mișcarea este viață! În orice caz, minte -ți. Și dacă mișcarea oferă și plăcere ... Clasa C anterioară a avut totul pentru asta: o suspensie independentă, un volan destul de ascuțit, o izolație sonoră bună, dinamică de invidiat. Acesta este doar alți antreprenori, mașina părea (și nu fără motiv) greu din mers.
Încet, ca în teatru, lumina se stinge. Merge. Sau poate m -am gândit doar? Dacă vă deplasați fără probleme, există un sentiment de irealitate a ceea ce se întâmplă. Se pare că am rămas pe loc, iar casele din jur au mers. Trebuie să mușcați, așa cum spunea experimentarea.
Din fericire, totul nu durează mult. După trei sau patru secunde, salonul este umplut cu un scârțâit piercing. Această melodie se va opri doar dacă vă fixați. Fie în opinia dumneavoastră, mașina germană potrivită. Intră centura în încuietoare. Totul, nu mai sunet. 40, 60, 80 pentru a spune că navigați și nu mergeți, înseamnă să nu spuneți nimic. Pituri, găuri, pietruite care încadrează piesele de tramvai, mașina va trece fără să spună niciun mușchi al corpului meu despre asta. Aici este, cea mai dulce inovație a clasei C a devenit o suspensie mult mai confortabilă.
Un pic mai puternic pentru a stoarce gazul. Bravissimo! Ce sunt opt \u200b\u200bsecunde până la o sută. Pare mult mai rapid. Viterometrul strălucește deja cu lumină albastru alb la 120. Un amestec de tăcere completă și o netezime ridicată a cursului este un medicament real pentru Sibarit.
Eh, acum, probabil, în prima întoarcere rapidă, germanul se va apleca, se va apleca, înoată din rând și va ieși din toate plusurile unei naturi ușoare, împreună cu bucuriile de tracțiune din spate. Nu s -a întâmplat! Desenează o traiectorie într-un stânga închis de aproape 90 de grade de 70 km/h ca un model. Există rulouri, dar cu greu mai mult decât sportivii recunoscuți de la BMW, iar sub o creștere a gazului, mașina nu crede că se răzbună pe coadă. Chiar și mai rapid, și următoarea tură, sistemul ESP refuză foarte politicos mașina. Movicitatea mișcărilor și capacitatea de a face foarte repede la rânduri la fel ca cea a Mercedes E-Class sau Saaba-9-5. Ce a fost tratat de magazin că obiceiurile sale rutiere pot fi acum comparate cu cele mai bune sedanuri de afaceri?
Secretele vindecătorilor teutoni
Rețeta pentru simbioza controlabilității sportive și a netezimii ridicate se numește control direct (control direct). Suspensia frontală echipată cu altele noi, cu 22% suporturi mai moi ale pârghiei inferioare, suporturi modificate ale pârghiei transversale ale suspensiei din spate, precum și aproximativ 7% (până la 14,5: 1) un raport de viteză redus în mecanismul de direcție Și alte caracteristici ale amortizoarelor de aici sunt secretele inginerilor germani.
Am învățat mașina să treacă rapid viraje fără pierdere de confort, spunând că maeștrii spun. O sută de kilometri au fost deja adăugați pe odometru și nu am observat cât de repede am ajuns în locurile familiare de lângă Moscova. Acum, videoclipul publicitar, în care cursa de Formula 1 Kimi Raikonen depune în mod sigur un vihge pentru un vihge pe Mercedes -ul său, fără să acorde atenție discuției unei prietene despre un elefant roz, nu mai consider o exagerare. Această mașină este într -adevăr capabilă să captiveze.
Volumul de funcționare al motorului C230K este de doar 1,8 litri
Mai mult, emoția infectează nu numai șasiul. Rotivând în mod rezonabil că puterea nu se întâmplă, lanțul a fost echipat cu un compresor de 230 cu un motor nou. Nu credeți că aceasta este vechea bomboană (1999) în noul motor de 2,3 litri de 192 de cai putere de la SLK și CLK. Puterea noii inimi este aceeași, dar a fost deja îndepărtată dintr -un volum de 1,8 litri. 107 cai dintr -un rezultat de litru demn de sportivi. Un compresor mecanic cu performanțe ridicate ale pompei, un răcitor intermediar, patru supape pe cilindru, un duet de arbori de echilibrare forjat, faze variabile ale distribuției gazelor și, pe lângă un volum de putere foarte mare, această fiară va furniza 26,5 kgf de la 3500 până la 4000. Aceasta este mai mult decât acel bavarez de 2,5 litri șase. Și de ce să plătiți excesiv pentru V6 acum? Stocul de tracțiune este la 120, deci 220 km/h.
Clientul are întotdeauna dreptate Ca și cum ar fi în mod special pentru călătoriile de mare viteză pe drumurile suburbane de înfășurare întunecată, Clasa S este acum echipată cu lumini rotative de ceață. Există, de asemenea, aici articole noi, care, în cele mai bune tradiții ale ingineriei genetice, au migrat la magazin cu Stuttgarts mari. Iubitorii de viteze mari ar trebui să le placă controlul vocal al radioului. Pe fereastra din spate, puteți comanda o perdea cu o acțiune electrică. Foarte convenabil, dar cât de scump! 568 de euro pentru perdeaua de pe fereastră este aproape un record pentru costuri.
Da, această tristă tradiție Mercedes a costului ridicat al echipamentelor personalizate, din păcate, nu a fost eradicată. Cu toate acestea, în Rusia încearcă să lupte cu ea. Mașinile au apărut în configurația unei serii speciale cu un set fix al celor mai populare opțiuni pentru economii profitabile pentru C230K aproximativ C2200 Preț. Rezultatul nu a trecut mult timp. Linia a fost aliniată timp de trei luni. Și cine va spune acum că principiul nu dăunează! Este bine doar în medicină?
Seria specială Proprietarul sedanului de 143 cai putere C180K poate deveni pentru 29.900 de euro. C200K (163 pp.) Și C230K cu 2500 și 4600 mai scumpe. O tracțiune cu roți complete C240-4Matic (170 CP) 40 900 Euro, diesel C220CDI (143 CP) 34 900 Euro și, în sfârșit, top-end, foarte temperamental C55AMG (367 l.) 73.900 euro. Cu toate acestea, dealerii iau astfel de mașini doar la comandă. În saloane, veți găsi adesea o serie specială pregătită special pentru Rusia, cu discuri de aliaj ușor, alarmă, scaune frontale încălzite și sistem stereo: C180K 31.900 Euro, 37.500 de euro C200K și C230K Hand-Guard 39 900 Euro.
PE
Imagine ridicată, izolație sonoră excelentă, netezime ridicată și controlabilitate acută, motor economic, dureros, într -o gamă largă de revoluții, posibilitatea ajustării electronice individuale, abundența de echipamente subtitrare, echipament generos cu ajutorul securității
ÎMPOTRIVA
Multe dintre opțiunile necesare numai pentru suprataxă, ergonomia care necesită dependență, preț ridicat de servicii și reparații
Mercedes-Benz C230 Kompressor
date comune
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
Masă echipată, kg
1490
Lungime x lățime x înălțime, mm
4526x1728x1426
Bază, mm
2715
Față/spate, pistă MM
1505/1476
Viteză, km/h
236
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
8.2
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
6.4/12.8
Motor
Locație
Partea din față dorește
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
82.0x85.0
Volumul de lucru, SMZ
1796
Rata compresiei
8.5: 1
Putere, L.S. la RPM
192/5800
Cuplu, KGSM la RPM
26.5/3500-4000
Şasiu
Transmisie
Partea din spate -roată
Transmisie
Automat, cu 5 viteze
Suspensie:
Independent, cu stabilizatori de stabilitatea anti -rezistență
față
Trei frunze cu rafturi Mceferson
in spate
Mollycent
Direcție
Tip rhealenic cu servodirecție hidraulică
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
205/55 R15
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
