Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
A devenit complet diferit
Această companie nu a promovat anterior valorile șoferului. Indiferent de clasă și de numărul de cai putere, sub capota Mercedes, erau în primul rând confortabile și sigure din mers. Dar interesant pentru șofer din păcate ... Cu toate acestea, începând să cheltuiască mulți bani pe Formula 1, în Stuttgart au decis să se schimbe fundamental și imaginea mărcii pentru a face mai mult sport. Iar actuala clasă C a fost prima dintre noul val. Dacă mașina din generația anterioară în sine te -a mutat din punctul A la punctul B, care nu vă permite în special să interveniți în proces, atunci seria W203 trebuie controlată. Și nu va putea elimina acest lucru în realitate. Nu este de mirare că pentru 203, Sportswort of the Avant-Garde and the Weate, The Growling Compresor Engine, care a fost considerat recent un Moveton pentru o mașină cu o stea cu trei fascicul, a devenit populară.
Sunteți gata să percepeți un astfel de Mercedes? Apoi puteți începe să priviți atent.
Clasic, Eleganes și Avant -Garde Fiecare dintre cele două corpuri ale sedanului și vagonul stației este produs în trei performanțe. Ele diferă în principal prin elemente de decor. Clasicul este considerat buget, Eleganes aristocratic, iar avangarda este sport. Avant -garde cu ochelari de nuanțe albastre, bummers și discuri cu roți ale designului original arată deosebit de frumos.
Pentru mașinile vândute în Rusia nouă, opțiunea și bogăția de echipamente sunt legate de motor. Modest C180 va fi cu siguranță în clasici și în configurația aproape de standard. Prestigios C320 cu siguranță Elegans sau Avant -Garde cu carne tocată completă.
Cu toate acestea, din Europa, pot aduce atât compresor C200 în avangardă, cât și C240 \u200b\u200bNaked în clasici, umplute pentru a se forma. Prin urmare, dacă comandați o mașină, opțiunea de execuție și opțiunile fundamentale pot fi stipulate cu distilatorul în avans. Din fericire, cererea pentru mâna a doua în Europa nu mai este atât de îmbătrânită și există ceva de ales de pe piață. Cu toate acestea, pentru o mașină folosită, principalul lucru nu este un set, ci un kilometraj și condiție tehnică.
Bogăția configurației clasei C practic nu afectează fiabilitatea. Toate defecțiunile caracteristice ale electricienilor și ale echipamentelor interne ale corpului se manifestă deja la nivelul de bază sau apropiat de acesta. Și tot felul de lucruri Sibarite nu adaugă probleme.
Igiena dăunează uneori sănătății
S -ar părea că o bună intenție de a efectua o curățare uscată a salonului. Dar, când fluxurile detergentului ajung la blocurile de control electronice ale sticlei și oglinzilor situate în ușile din față, încep să se bag. Ei bine, dacă defecțiunile din activitatea servorii apar imediat. Atunci puteți încerca în continuare să reanimați electronica. În caz contrar, înlocuitor. Apropo, un selector electronic automat este, de asemenea, adesea schimbat imediat după curățarea uscată ...
În sistemul de ventilație, împingerea degetului picioarelor se rupe uneori. Pofta în sine este ieftină, dar pentru a -l înlocui, aproape întregul panou frontal trebuie dezasamblat. În faruri, de -a lungul timpului, cartușele indicatoarelor de întoarcere sunt arse, motiv pentru care reflectoarele plictisitoare. Rămâne fie să schimbi farurile asamblate, fie doar cartușele semnalelor de viraj și se ridică cu agravarea iluminării.
Nu alimentați aparatul de aer condiționat nicăieri. Chiar și o mică supradoză de freon duce la faptul că aparatul de aer condiționat nu se aprinde în căldură. O combustiție cu o încălcare a tehnologiei poate fi finalizată prin înlocuirea compresorului. Fără abilități cuvenite, nu opriți bateria fără o necesitate extremă. Acest lucru poate duce la eșecul distribuitorilor de energie ale blocurilor SAM -numite SO.
Cât costă o înlocuire, $
Unitatea de control și oglinzile Windows 98+53 Tracția amortizorului de încălzire 16+175 cartușul indicatorului de rotire 9+19 SAM 410+135 Unitate
Volum și prestigiu Prestigiul Mercedes -ului din interiorul unui model este determinat de numerele de pe capacul trunchiului, în care volumul motorului este criptat. Adevărat, indicii din placa de identificare indică volumul nu întotdeauna cu exactitate.
De exemplu, compresorul C180 și C200 sunt echipate cu un motor de 2 litri. Doar la C180, el dă 129 de litri. Cu. Iar pe compresorul C200, este instalat un supraalimentator mecanic, care crește puterea la 163 de forțe.
O sută de optzeci este o clasă minimă C, atât în \u200b\u200bceea ce privește prestigiul, cât și capacitățile motorului. Este suficient pentru un șofer calm, dar nimic mai mult. Dar compresorul, în ciuda celor patru cilindri modeste, nu este deloc atât de simplu. În ceea ce privește dinamica, nu este inferioară C240, dar costă mult mai ieftin și a devenit popular. În același timp, compresorul mecanic, spre deosebire de turbină, este asertiv norocos cu revoluții aproape inactive, fără turbopropuri și pickup -uri. Singura sa caracteristică este groaznică în timpul muncii pe care nu le place tuturor fanilor Mercedes-BENETS.
În funcțiune, motoarele cu 4 cilindri sunt cele mai ieftine și mai nepretențioase. Adevărat, pot apărea probleme grave cu compresorul dacă proprietarul nu se deranjează să înlocuiască filtrul de aer. În primul rând, supraalimentatorul începe să conducă uleiul, apoi este luat să zvâcnească. Acesta este un semnal pentru repararea sau înlocuirea acestuia. Ei bine, dacă filtrul este complet înfundat, motorul îl poate înghiți și se va deforma. Și aceasta este o revizuire de o sută la sută a motorului. Este clar că toate problemele unui astfel de motor sunt consecințele manipulării barbare cu acesta. Cu o funcționare normală, problema cu aceasta nu este mai mult decât cu atmosferică. Cu toate acestea, pe piața secundară, compresorul se ferește de compresor.
Cele mai prestigioase sunt C240 \u200b\u200b(2,6 litri de 170 l.) Și C320 (3,2 l 218 l.). Motoarele lor nobile V6 fac din clasa C statutul corespunzător al unui adevărat Mercedes Benz. Dar astfel de mașini în sine sunt drumuri, iar îndatoririle pentru volumul de peste 2,3 litri devin prea mari pentru clasa C. Prin urmare, ambele modele sunt rare pe piața secundară. Există, de asemenea, un C32AMG super-puternic, cu un V6 de 354 cai putere de 3,2 litri și un compresor mecanic. Aceasta este o piesă exclusivă chiar și în comparație cu C320 scump. Când noua clasă C costă mai mult de 100.000 USD, el este obișnuit cu mai puțin decât oricine.
Motoarele V6 sunt destul de fiabile pentru deficiențele fundamentale pentru acestea. Adevărat, acestea diferă în apetitul de ulei (până la 1 l/1000 km în moduri cu viteză mare fenomen normal) și costuri ridicate de serviciu. Înlocuind doar lumânări de platină, dar două bucăți pe cilindru au costat 230 USD. Cu toate acestea, proprietarul Mercedes Benz nu ar trebui să șocheze astfel de sume.
Motoare în funcțiune
Benzină
Lumânările cu pulverizare de platină a electrozilor pe benzina noastră sunt de 15.00030.000 km. Conducerea lanțului. Dar dacă pe motoare cu 4 cilindri, lanțul necesită o înlocuire cu aproximativ 150.000 km, atunci este mai durabil pe V6. Pe fiecare este necesar să verificați și, dacă este necesar, să curățați accelerația, altfel începerea rece și dinamica se agravează în timp, iar consumul de combustibil crește și el. Dar, în unele cazuri, curățarea nu ajută, iar blocul de accelerație trebuie schimbat. Uneori, senzorul arborelui cotit nu reușește, motorul nu pornește, se răsucește sau se taie și începe din nou doar după un timp. Senzorul trebuie înlocuit.
4 cilindri. Aproximativ 60.00080.000 km necesită o înlocuire a unui tensionar și a unui videoclip cu curea de antrenare, iar după 120.000 km de pompă de apă. Se întâmplă ca garnitura capacului supapei să înceapă să curgă și puțurile de lumânare sunt umplute cu ulei. Garnitura se schimbă. Dacă supraalimentatorul compresorului a fost distrus de înlocuirea prematură a filtrului de aer, acesta poate fi încercat să repare (500700 USD). Rareori vine la înlocuire.
V6. Pe fiecare, verificați scripetele arborelui cotit. Amortizorul său elastic se relaxează în timp, iar o scripetă spartă poate aranja un adevărat stalingrad sub capotă. Nu spălați duza de injecție fără nevoie extremă. Pe V6, acestea pot fi imprevizibile să funcționeze în mod regulat 100.000 km și pot curge după 40.000. Dacă diagnosticul relevă o defecțiune a injectoarelor, pot fi încercate să curățeze doar cu ultrasunete (nu lichid) și doar într -o stare închisă. În caz contrar, chiar și o duză de lucru va începe să se scutească.
Motoare diesel
Primul și cel mai important: alimentează la benzinăriile dovedite, nu blocați motorul imediat după oprirea, schimbați în timp util toate filtrele (combustibilul este de preferință mai des, după 5000 km), utilizați aditivul excedent de combustibil în timpul iernii și clătiți rezervor anual.
Injectând injecții și pre -lărginiri de incandescent, este recomandabil să preveniți și să instalați pe un lubrifiant special pe fiecare. În caz contrar, ei obțin atât de mult, încât cazul se poate încheia în înlocuirea capului blocului. De obicei, duzele merg mai mult de 100.000 km, iar lumânările de incandescență se schimbă selectiv, deoarece sunt arse. Momentul pe motoarele CDI este dat de un lanț care va trebui să fie schimbat. Ceea ce rulează nu este cunoscut, deoarece toate mașinile diesel se încadrează în Rusia cu o istorie bogată. Proprietarul unei mașini folosite trebuie să fie pregătit pentru înlocuirea unei turbine, a cărei resursă este întotdeauna mai mică decât resursa motorului. În plus, pompa de combustibil se încadrează în grupul de risc. Dar pe motoarele CDI, este destul de fiabil.
Cât costă o înlocuire, $
Prin blocul de accelerație 969+24 senzor al poziției arborelui cotit 119+27 4 cil. Bujii 52+32 grm lanț 141+232 ROLLELE DE BENCE DE DRIVE 148+54 POMPĂ DE APĂ 279+65 CLIP DE PĂRȚI. Acoperiți 40+42 V6 bujii 154+78 kilestvol scripete 88+46 duză de injecție (1 pc.) 133+25*
* Cu diagnostic și curățare
Nu ne vom agita pentru motorină Compania de la Stuttgart este cel mai vechi și mai autoritar producător de motoare diesel pentru pasageri. Desigur, clasa C nu a fost lipsită de astfel de motoare. Pe mașină este instalată o nouă generație cu motoare diesel cu sistemul de alimentare feroviară comună. Sunt foarte economici și au o dinamică aproape benzină.
Modificările C200CDI (2,1 L, 116 CP) și C220CDI (2,1 L, 143 CP) sunt echipate cu aceleași patru cu setări diferite. Sunt cele mai populare, pentru că costă bani acceptabili și nu merg foarte rău, în special C220CDI. Cele cinci c270cdi (2,7 L, 170 CP) în dinamică sunt foarte bune comparabile cu benzina C240. Dar pentru un motorină este prea scump.
La început, noile motoare diesel diesel ale căii ferate comune erau alarmante pentru militari: cumva se vor comporta în Rusia. După cum s -a dovedit, foarte bine mai bine decât multe motoare diesel obișnuite. În absența apei în combustibil, duzele electronice și o pompă de presiune suprahumină servesc mult timp. Prin urmare, dacă observați regulile generale pentru funcționarea Turbodiesel, instalați un filtru suplimentar suplimentar sau mai des schimbați filtrul standard de combustibil, nu ar trebui să existe probleme grave.
Aceasta este doar o mașină diesel folosită din Europa poate fi cu un kilometraj imens, în care nu numai motorul, ci și multe alte unități și -au dezvoltat aproape toate resursele. Prin urmare, în ciuda economiei de invidiat, nu vom face campanie pentru o clasă C diesel. Decideți singur.
Cât costă o înlocuire, $
Dururi (4 buc.) 2176+73 Mâncarea lumânării (1 pc.) 27+24 Timpul lanțului 124+144 Turbină 2120+79
Aveți grijă cu Coca-Cola!
Cumpărătorii C320 și C32AMG sunt lipsiți de alegerea transmisiei pe ele doar transmisia automată. Cu toate celelalte motoare, ambele mecanici și automate sunt combinate.
Cutia manuală este cu probleme. Este recomandabil să se schimbe uleiul în el după 100.000 km, iar ambreiajul servește în medie 150.000180.000 km.
Cutia automată a noii serii, a 6 -a este considerată subdezvoltată și, totuși, este mai bine să actualizați uleiul după 60.000 km. Ea nu are deficiențe constructive serioase, ca în primele cutii din seria a 5 -a. Și conform uzurii naturale, mașinile din seria a 6 -a în ordine de masă nu au început încă să rezolve, se pare că kilometrajul lanțului este încă mic.
Cu toate acestea, mașina are o pereche de mici răniri caracteristice. Adesea, un conector de control electric scurge. Nu a fost niciodată în niciun caz. Practica a arătat că este mai bine să folosiți un etanșant. Adevărat, acest lucru trebuie făcut cu atenție, astfel încât etanșarea să nu intre în cutia de ulei, atunci problemele mari sunt foarte probabile. Este de remarcat faptul că scurgerea conectorului din exterior nu este aproape vizibilă. Cu toate acestea, uleiul prin fire se ridică la unitatea de control electronic, care începe să eșueze și pune cutia în modul de urgență. Cazul, de regulă, nu ajunge la înlocuirea blocului. De obicei, este destul de mult de două, de trei ori.
O mitralieră se teme de orice lichid agresiv. Chiar și o colace chimică vărsată în cabină poate duce la o înlocuire a unui selector în valoare de 600 USD ...
Restul transmisiei nu provoacă reclamații grave. Se întâmplă ca etanșările angrenajului din spate să curgă, în timp, trebuie să schimbați rulmentul intermediar al arborelui Cardan. Dar acestea sunt fleacuri.
Cât costă o înlocuire, $
Înlocuirea ambreiajului 831+214 Înlocuirea sigiliului AKP 600+196 al cutiei de viteze (1 pc.) 8+74 Cardan Rulmar 21+79
Șasiu: medie de rezistență Clasa C actuală a devenit mult mai mare sport, în mare parte datorită faptului că, în loc de tradițional pentru Mercedes-Ben, direcția viermilor, a primit un suport și, în loc de o suspensie anterioară cu două frunze, Mcexeson obișnuit.
Cum se comportă o nouă suspendare? În general, nu este rău, deși există puncte slabe în ea. De exemplu, blocurile tăcute puternice ale pârghiei longitudinale inferioare de pe drumurile noastre servesc în medie 30.00050.000 km. Dar înlocuirea lor nu este împovărătoare. Manetele care trebuie schimbate din cauza uzurii suporturilor cu bile ar putea fi, de asemenea, mai durabile. Cu toate acestea, mersul lor poate fi deja recunoscut ca fiind acceptabil.
O suspendare tradițională de fundal, tradițională pentru un Mercedes, este destul de rezistentă și aproximativ echivalentă. Blocurile silențioase externe ale pârghiei transversale inferioare (dar înlocuirea lor, din nou, este ieftină) sunt ceva destul de slabe în el. Toate celelalte pârghii servesc mai mult de 100.000 km. Cu toate acestea, rețineți că atunci când piesa apare într -una din articulațiile balamale cu înlocuirea acestui bloc sau pârghie tăcută, este mai bine să nu întârziați. În caz contrar, el va rupe rapid restul, deja balamale obosite.
Direcția nu provoacă reclamații. Tracțiunea, sfaturile și rake -urile sunt destul de durabile. Dar dacă suportul de direcție va curge în continuare, știți că la clasa C este aproape o non-combinație. Banii cheltuiți pentru o încercare de a -l restabili, de regulă, sunt aruncați.
Totul este în ordine cu frânele. Discurile Sincer, fără a se deforma, rezista la 23 de seturi de tampoane. Cu excepția cazului în care plăcuțele din spate pot fi întrerupte în etriere. Prin urmare, pe fiecare, etrierile trebuie verificate și curățate de murdărie.
Cumpără?
Prima cunoștință cu Mercedes Ben pentru mulți începe cu credința că mașinile acestui brand sunt impecabile. Cu toate acestea, exemplul Clasa C dovedește încă o dată că prestigiul nu obligă la fiabilitate exemplară. În ciuda tinereții, mașina a reușit deja să formeze caracteristici, ale căror număr va crește doar de -a lungul anilor. Deși conform standardelor Mercedes, modelul de clasă S este departe de cel mai capricios.
Dar dacă nivelul de fiabilitate al mașinilor cu mărci europene de prestigiu nu este o revelație pentru dvs., puteți lua în considerare o clasă C folosită. Principalul lucru este că este benefic în comparație cu noul. Prețurile pentru copii din 20012002 arată astfel:
С180 $ 24 00027 000 C200-compresor 25.00028 000 $ 27 00031 000 C320 30.00034.000 $
Adică, în trei ani, Clasa C pierde 3550%în preț. La cursul actual de euro și îndatoririle vamale pentru mașina adusă de acolo, acest lucru este profitabil. Mai mult, cu cât este mai prestigioasă modificarea, cu atât o astfel de mașină este mai interesantă este comparată cu altele noi similare. Dacă C180 după trei ani s -a uscat în medie cu 3540%, atunci C320 este deja 4550%. Prin urmare, întrebarea trebuie ridicată astfel. Ai nevoie de un Mercedes-Benz? Ca o clasă C, dar nu sunt destui bani pentru unul nou? Cumpara folosit. Nu veți primi o copie bună.
Nou, cu o garanție, pentru aceiași bani
Dacă cumpărați un Mercedes-Benz de dragul emblemei, dar nu doriți să contactați unul folosit, la prețul versiunilor prestigioase ale clasei C, puteți cumpăra ... o nouă clasă A. Brandul nu este fundamental, principalul lucru este să fii prestigios? Apoi puteți lua în considerare audi-A3 sau Volvo-S40. Dacă sunteți gata să sacrificați prestigiul mărcii, aveți o selecție uriașă de modele democratice europene și japoneze de mijloc. Vă puteți agăța chiar de clasa de afaceri Nissan-Maxim sau Toyota-Kamri.
Alexander Konov
