Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Magia practică
Acum, atunci când s-a dezvoltat imaginea mașinii, sunt gata să spun că clasa S 2004 este primul Mercedes-Benz, care costă cu adevărat banii. Puțin mai mult de un milion de ruble sunt solicitate pentru mașina de bază, dar nici una dintre aceste ruble nu va părea rău. Pe vremuri, pentru a vă bucura de adevărata strălucire a unei stele cu trei fascicul, a fost necesară cumpărarea unei clase S și doar o clasă S. Fără opțiuni. În urmă cu câțiva ani, clasa E actuală a apărut, iar trecerea la locuința de lux a scăzut în preț, egală cu prețul unei configurații abrupte a avangardului. Cele mai bune materiale, designul ultramodern al salonului, tot felul de plăceri, precum un panou glisant pe consola centrală, mi -a plăcut să fiu Stuttgarts democratic. De asemenea, le -a plăcut să vândă mult. Și faptul că puteți vinde foarte mult a dovedit o clasă C care a divergent pur și simplu minunat în ultimii ani din întreaga lume.
A rămas să deschidă ușile mai largi. Care a fost făcută prin prezentarea actuală a familiei modernizate 203 în primăvară. Mai mult, DaimlerChrysler a făcut un tabu despre termenul care se află, declarând cu voce tare premiera doar a unei noi generații de mașini compacte. Nu știu despre o schimbare complet nouă, dar este evidentă o schimbare ideologică fundamentală. Nu o veți observa afară, dar este suficient să fiți înăuntru, deoarece totul devine clar o dată pentru totdeauna. Dacă clasa C anterioară a fost cumpărată pentru brand, realizând că prețul modest garantează reținerea - în comparație cu mercedesul mare - în orice altceva, acum reținerea este puternic marcată. Anterior, cabina de lanț a citit cu ușurință dorința de a salva și chiar de a reduce în mod deliberat statutul modelului, ceea ce într -o anumită măsură l -a făcut un reprezentant inferior al mărcii. Acum se pare că modelele mașinii au primit harta completă a Blanche. Cum ar fi, faceți cum puteți, creați o bobină întreagă. Fără a scuti puterea, timpul și banii. Și au făcut -o. Și s -a dovedit super. Interiorul mașinii este fascinant. Nu există nicio dorință sfâșietoare de a orbi de bogăție, de a demonstra ceva cuiva sau chiar tuturor. Dar totul este dovedit, pentru toată lumea deodată. O calitate a designului fără precedent vă permite să vorbiți despre intrarea unui nou nivel - dacă nu într -un sens global, atunci în cadrul acestui segment de piață. Trebuie să fie căutat încă o astfel de combinație spectaculoasă și armonioasă de neoclassic și tehnologie. Schema de culori este restricționată și, prin urmare, rafinată: negru total cu vene cromate și inserții adecvate din lemn și sub lemn. Volanul confecționat din plastic moale nu diferă de rudierele din piele ale mașinilor mai puțin costisitoare la atingere. Cadranele grațioase în margini metalice și afișaje misterioase întunecate cu programul lor albăstrui, nu numai că se înțeleg bine, dar, de asemenea, au declanșat atractivitatea reciprocă. Da, puțin sumbru - mai ales în combinație cu culoarea corpului negru, dar exclusiv respectabil. De -a lungul timpului, vă prindeți gândindu -vă că fiecare element al interiorului - fie că este vorba de o unitate de control climatic sau de o manetă a cutiei de viteze - este atât de frumoasă, concisă și completată, care nu poate fi îmbunătățită. Aceasta este ceea ce clasa C actualizată este vrăjită de oaspeții săi.
Vă rugăm să rețineți: mașina testată a fost în configurația clasică, care este considerată baza! Pentru comparație, am ajuns la volanul E 240 Classic în sala de spectacole. Mai ușor, mai mult plastic! Este uimitor faptul că separarea flagship-ului nu este în niciun caz excelentă: în activul de clasă S incontestabil, doar un tablou de bord Optronic, care, totuși, a încetat deja să fie un miracol al tehnologiei. Cel mai apropiat de stilul de clasa C a fost ML cu un interior similar cu crome negre.
A fi în lanț nu este doar plăcut, ci și convenabil. În același timp, toate jetoanele Mercedes sunt păstrate: pedala de gaz de podea, tracțiunea piciorului de mână, întrerupătorul multifuncțional al volanului. Scaunele sunt perfect distribuite, controalele sunt ergonomice, simbolurile butoanelor sunt clare. Reglajele scaunelor și coloana de direcție vor aranja oameni de diferite tenuri. Există mai multe compartimente pentru tot felul de lucruri mici într -o cotieră din față largă. Pasagerii din spate sunt mai puțin liberi: locul nu este suficient la picioare, dar nu puteți numi o aterizare strânsă. În urmă cu patru ani, clasa C a surprins pe toată lumea cu sporturile de obiceiuri, pierzând puțin în netezime. După modernizare, mașina a devenit mai moale, dar acutele reacțiilor a rămas cu ea. Desigur, vorbind despre severitate, nu mă refer la claritatea uimitoare a japonezului pe jumătate. Mercedes efectuează rapid, foarte precis și colectiv comenzile șoferului, dar stima de sine este încă inerentă pentru el. El nu își permite brusc șocant și supraîncărcare, desigur, manevre. Rotația mașinii este neutră, atunci când viteza este depășită, există o ușoară demolare a axei frontale, care poate urma pielea suprimată instantaneu de puterea invizibilă a ESP. Oprirea ESP nu face nimic: electronica rămâne în pază, la cea mai mică amenințare delicat, dar inevitabil interferează în conducere. Suportul nu mai puțin eficient în rânduri este fiabil în volan. Adevărat, la viteze mici, volanul este prea dificil - aceasta este particularitatea mașinilor de compresor.
Cu toate acestea, eliminarea într-o astfel de mașină este doar în situații de urgență ale clasei C, deoarece un adevărat Mercedes provoacă o plăcere specială într-o plimbare nelegiuită.
Mașina se rostogolește deloc ușor și în tăcere, dar nu se ridică deloc pe pânză și ține drumul cu o strângere moale și încrezătoare de laba pisicii. Mai mult, nu numai șoferul, ci și pasagerii simt această fiabilitate și încredere. Și netezimea magnifică a cursului este din nou combinată uimitor de absența tuturor tipurilor de acumulare. Izolația de zgomot subliniază sunetul rece al unui sistem audio standard - cald, dar cu detalii bune în partea de sus și bass destul de dens.
Dacă parcurgeți o clasă C într-un stil adecvat, capacitățile unui motor de compresor de 1,8 litri sunt mai mult decât suficiente. Motorul este destul de receptiv, iar după 3.500 rpm, tracțiunea sa va face plăcere chiar și proprietarului jocurilor de noroc. Și mașina nu este o piedică pentru el, ci, dimpotrivă, un asistent. Cutia de viteze comută rapid și abia vizibil. În plus față de regimul coffee, mașina are sport și secret, care mobilizează capacitățile mașinii cât mai maxim posibil, fără a încălca, totuși, integritatea personajului său. Și personajul, rasa poate fi urmărită chiar și în detalii. Astfel, unitatea de accelerație este în Mercedesian, cu un izvor, dar din această conexiune nu mai puțin transparentă și logică între pedala de gaz și motor. Același lucru este valabil și pentru frâne: sub pedală există întotdeauna unele stocuri care pot fi vândute în circumstanțe de urgență. Acum, atunci când s-a dezvoltat imaginea mașinii, sunt gata să spun că clasa S 2004 este primul Mercedes-Benz, care costă cu adevărat banii. Puțin mai mult de un milion de ruble sunt solicitate pentru mașina de bază, dar nici una dintre aceste ruble nu va părea rău. Un interior impresionant deschide o nouă eră în viața unui brand german, când dimensiunea nu numai că a început să conteze, dar când doar dimensiunea a început să aibă o valoare. Acest lucru nu poate decât să se bucure de proprietarii ochiurilor de plasă și nu poate fi alarmat decât de cumpărătorii ESCO. Cât va dura perioada dispozițiilor democratice în conducerea DaimlerChrysler? Vor deveni o tradiție sau se vor încheia anul viitor, cu premiera noii clase S?
Nu este mult timp să aștepți.
Autografie
Mercedes-Benz C-Class/203
Predecesor
Clasa C/202 (1993)
Premieră
aprilie 2000
Modernizare
iarna 2004
Corp
sedan, vagon de stație, Cheatchbek Sportcoupe
Motoare
1,8-5,4 L (122-367 l.
Producție
Germania
Înlocuirea preconizată
2007
Mașina este asigurată de Steaua Neva de către dealerul oficial Mercedes-Benz.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
