Test Drive Mercedes Benz C-Class W202 1993-1997 Sedan

Pisică neagră, pisică albă

Poate că au doar compartimentul cuvântului în nume. Ei bine, poate o anumită asemănare poate fi văzută și în prețuri, baze cu roți și alți parametri tehnici, care, de fapt, ne -au oferit dreptul de a numi acești doi colegi de clasă. Dar atunci diferențe continue, direct egale. Chiar și în document cu numele certificatului de înregistrare al Peugeot 407 Coupe, acesta este definit de poliția rutieră cu poliția rutieră ca sedan de pasageri, iar Mercedes C-Sportcoupe-ca un hatchback ... Din fericire, este, de asemenea, un pasager. Interesant este că există sedanuri de marfă și hatchback -uri? De către poliția rutieră, dar din anumite motive nu ne-au întâlnit ...
 
În 407 Coupe pe barbă există un buton pentru oprirea sistemului anti -circ, iar lângă acesta este, de asemenea, un buton cu o pictogramă asemănătoare cu un semn Z. Deci, scopul acestuia din urmă nu este greu de înțeles. Ea transformă amortizoarele într -un mod de operare sportiv greu. Dar de ce primul nu îndeplinește ceea ce este necesar este un alt mister. Se oprește suzeta electronică doar pentru câteva secunde. Încercați, spun ei, și nu mai s -au zguduit. Cu toate acestea, pe un Mercedes, ESP nu este, de asemenea, complet oprit: la viteze mici, electronica, dar odată cu dezvoltarea unei situații critice, preia controlul.
Peugeot 407 Coupe, fără îndoială, este un compartiment clasic, în ciuda lungimii impresionante pe care a obținut -o din seria 407. Mașina are două uși, volum de bagaje izolate și un salon cu patru servicii. Ciudat, nu are concurenți. Dacă luăm pentru comparație același coupe de rasă pură ca BMW 330CI sau Mercedes CLK280, atunci va trebui să plătiți pentru mașini germane cu cel puțin 10.000-15.000 USD mai mult decât pentru o mașină franceză cu un motor de trei litri. De aceea, s-a decis să se ia un model mai puțin ambițios în cuplul C-Sportcoupe C-Sportcoupe.
Spori de came. De fapt, lucrurile de neînțeles fac în Stuttgart. Prea voluntar în Mercedes a început să interpreteze termenul compartiment: fie se va numi un sedan cu patru uși (vorbim despre o serie de CLS), apoi un hatchback cu trei uși (și ce altceva, în opinia dvs. Sportcoupe?). Este clar dorința de a reflecta în numele statutului înălțat al unei mașini, de a sublinia neobișnuitul aspectului său. Dar dacă alte companii urmează acest exemplu, haosul va domni. Chinezii vor începe să -și dea pickup -urile pline de limuzine.
 
Există o singură scuză pentru o comparație directă a noului Peugeot cu popularul C-Klasse german, care din 2004 a început să se dea în afara compartimentului. Dacă vă gândiți la asta, au același public țintă. Este vorba despre oameni care nu vor cumpăra niciodată un compartiment pentru plăcere și lux. Nu vor fi obsedați, la fel de îndrăgostiți la prima vedere, ci vor studia cu atenție etichetele de preț, strălucesc ușor practicitatea mașinii din toate părțile, își vor răsturna valoarea reziduală și alte puncte ale contractului de căsătorie.
 
Aici, în precedentul 406 Coupe Pininfarina (și, prin urmare, frumusețea orbitoare), de fapt, oamenii s -au îndrăgostit. Noutatea apelează la alte sentimente. Urmăriți cât de spațios și convenabil este salonul - chiar și scaunele avansează cu unități electrice. Și cum este un portbagaj de 400 de litri. Corpul îndeplinește cele mai stricte standarde de securitate, iar o uriașă față de față și o capotă lungă a unei structuri moi este o șansă bună pentru un pieton (și o compensație de asigurare mai mică). În cele din urmă, ce echipament standard impresionant: xenon inteligent și senzori de parcare, senzori de ploaie, iluminare și presiune a anvelopelor, șapte airbag-uri și unități electrice cu memorie, control de croazieră și sistem climatic cu două zone, discuri de 18 inci și suspensie adaptivă.
 
C-Sportcoupe, însă, nu este, de asemenea, o rudă slabă. Pentru o suprataxă, puteți comanda deloc opțiuni de lux: acoperiș glisant panoramic, direcție parametrică, sistem audio Harman/Kardon și o mulțime de îmbunătățiri sportive.
 
Raza de acțiune. Într -un coupe de rechin foame 407, se citește un kilometru. Și, în dimensiuni scurte, aspectul SportCoupe, al cărui trunchi conține doar 300 de litri (deși, cu spatele răspândit, volumul ajunge la 1100), altceva este vizibil. Aceasta este o cină de oraș, nu înghesuită și confortabilă, cu un semn de semnătură mare pe nas, care a câștigat mult timp un al doilea sens: să cedeze.
 
407 Coupe are o poziție de înclinare relaxată. Rolele laterale masive pe pernă și spate vor menține corpul pe rând. O gamă largă de ajustări electrice vă permite să găsiți o aterizare convenabilă și fără risc să o ajustați direct în mers. În Sportcoupe, nu sfătuim să facem acest lucru. Toate ajustările sunt mecanice. Accesul la unii este complicat. Profilul pernei și al spatelui nu are sporturi pronunțate, dar astfel de scaune creează mai puțin inconveniente atunci când trebuie să ieși din mașină des.
 
Apropo, despre uși. 407 Coupe nu are o ușă, ci porțile unei porți de râu. Foarte greu și, desigur, foarte mare. Dar nu sunt extinse înapoi, ceea ce ar putea fi încă explicat prin dorința de a facilita aterizarea pasagerilor pe al doilea rând de scaune, ci înainte. În Mercedes, este mai ușor să operezi ușile. Dar nu îi veți invidia pe cei care trebuie să urce canapeaua din spate. Există o mulțime de spații, ca în sedanul C-Klasse, dar după Peugeot, accesul la galerie, doar copiii vor părea interesant.
 
Suspensia mașinii germane funcționează mai moale, este mai bine să înghiți articulațiile și fosa pe carosabil. Zgomotul este nesemnificativ și reprezentat în principal de un zumzet motor. Afară, Sportcoupe este solid, cu note de oțel de jocuri de noroc. Dar în salon, nu puteți recunoaște timbrul motorului - ca și cum ar fi sub capota care zvâcnește motorina.
Pandantivul adaptiv Peugeot 407 Coupe percepe dureros neregulile ascuțite, dar înghiți ușor blând - nu există nicio balansare și deloc. Zgomotul de la arcadele roților este ascultat mai mult, dar vocalele celor șase în formă de V sunt mai plăcute și mai bine înecate.
 
Și o astfel de observație: dacă coborâți geamurile într-o mașină franceză, atunci cu o viteză de 100-110 km/h, urechile vor începe să depună îmbrățișări cu frecvență joasă. În SportCoupe, același efect apare la viteze de 140-150 km/h.
 
Suspensia roților din față pe cele două pârghii clasice (și ușoare) și partea din spate a suspensiei cu mai multe legături, care a provocat o manipulare excelentă a sedanului 407, a fost îmbunătățită în plus pentru coupe: corpul corpului a fost întărit, arcuri scurtate de mai mari Rigiditate și amortizatoare cu control electronic (incluse în echipamentele seriale de modificare V6 3.0 3.0 3.0 3,0 3.0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0). În rularea C-Klasse, a existat și un loc pentru inovații. Rafturile roților din față sunt realizate conform schemei MacPherson, dar cu trei pârghii care formează o structură în formă de A. Îmbunătățirea controlabilității a dat, de asemenea, utilizarea unui echipament de direcție.
 
Natura grasă. Chiar și în caracteristicile accelerate, se resimte o diferență fundamentală. Mașina nu trage Mercedes -ul cu tracțiune din spate la pornirea. Sistemul de stabilizare electronică asigură că alimentarea mașinii nu strălucește pe un drum alunecos sau eterogen. Motorul echipat cu un supraalimentator de compresor este capabil să încetinească impulsul cât de repede este să le câștigi, ceea ce ajută la mai bine să simți pofta și să încetinească mai eficient doar datorită descărcării de gaz.
 
Sistemul anti -wings (deconectat condiționat) suferă cu atenție motorul, astfel încât roțile din față să nu alunece. De asemenea, cutia automată nu trece instantaneu la transmisia de mai jos atunci când gazul este vărsat pe podea. Și ratele de viteză, se pare, sunt mici o overclockare puternică de 407 Coupe datorează un moment decent care dezvoltă un motor de 211 cai putere. Dacă credeți că mașina devine mai dinamică în modul S, sunteți obligat să dezamăgiți. Faptul că motorul este acum răsucit sub limitator, simțiți doar atunci când gazul este descărcat - motorul este mai semnificativ. Apropo, frânele atât Peugeot, cât și Mercedes ceea ce este necesar - încetinirea este ușor controlată, mașinile nu pierd stabilitatea în situații de urgență.
 
Evaluarea controlabilității este o afacere nerecunoscătoare. Totul depinde de dependențele personale ale șoferului. Prin mielul coupe -ului francez, simțiți cea mai mică schimbare în profilul drumului (pista, patch -ul pe acoperire). Informativitatea este uneori pur și simplu înspăimântătoare, dar mașina în sine păstrează clar un curs, efectuează toate manevrele cu viteză decisiv și precis. Dacă vă place astfel de obiceiuri de pisică, atunci 407 Coupe va deveni un standard. Cu toate acestea, C-Sportcoupe are, de asemenea, o calitate care distinge equanimitatea rasei pisicii. Lăsați direcția în mașina germană în comparație cu este mai severă și mai ascuțită, dar în această mașină este cel din anumite motive, simțiți calmul leului.
În constelația Leu. Suntem gata să împărtășim parțial opinia celor care sunt cu entuziasm cu privire la Salonul Coupe Peugeot 407. Pielea neagră mat este scaune foarte subțiri, cu un profil sportiv pronunțat și elementele tapițeriei ușilor. Pentru suprataxă, obțineți și pielea pe viziera tabloului de bord și pe partea de pasager a tabloului de bord. Dispozitive concepute cu gust. Saturat, dar logic a construit o consolă centrală. Între scaune este o cotieră convenabilă și încăpătoare. Marginea inferioară a uriașului parbriz este neobișnuit de departe. Și astfel încât spațiul de sub el nu seamănă cu pustiul, proiectanții Peugeot au așezat acolo în mod deliberat structuri de ventilație voluminoase. Aspectul lor futurist este ușor eliminat din stilul general al interiorului, dar la volanul 407 Coupe vă puteți imagina cu un pilot de nave spațiale - inserții masive de aluminiu în uși contribuie doar la acest lucru. Nu puteți renunța la calitatea pieselor din plastic moale. Și numai audiofilii mai ales vulnerabili pot apărea la sunetul sistemului audio JBL JBL. Nu este cel mai de succes detaliu este afișajul. Acest lucru sugerează ecranul mai informativ și mai mare. Oglinzile prea mici și laterale - pentru a manevra într -un flux strâns trebuie triplat.
Prospețime alpină. Fumătorii, curva și doar alezaje, căzând în salonul acestui sport, vor găsi o mulțime de motive pentru a se transforma. Tapițeria din plastic foarte strălucitoare a părții inferioare a torpilei și a ușilor este probabil colorată rapid, iar acoperirea textilă pe scaune și tavanul este introdus cu arome de tutun. Dar știi, este mai bine să mergi din nou pentru curățarea uscată din nou decât să te privești de un mediu radiant. Un salon ușor este întotdeauna perceput mult mai spațios. Și atunci când există și două trape peste capul tău, prin care lumina soarelui pătrunde liber, se pare că în cabina mașinii respiră chiar la fel de ușor ca pe panta stațiunii de schi (pentru care, desigur, trebuie să mulțumesc la sistemul de aer condiționat). Dintre inconveniente, observăm doar ajustări manuale ale scaunelor (dar există multe dintre ele). Adăugările vor necesita o frânare de mână a piciorului și o altă problemă Mercedes de obicei - nu există întrerupătoare de volan în dreapta volanului și există deja două dintre ele în stânga. Stăpânești restul controlului (oglinzile și includerea luminii, climatului și audio) instantaneu. Este imediat evident că designerii de interior au putut găsi un limbaj comun cu acei oameni din Stuttgart, care sunt responsabili de ergonomie.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Motor pe benzină, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2946
Putere (L.S. la aproximativ/min) 211 la 6000
Moment (NM la RPM) 290 la 3750
Drive Front
Cutia de viteze cu 6 viteze,
Automat
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4815/1868/1399
Masa echipată (kg) 1612
Viteza maximă (km/h) 243
Accelerare la 100 km/h (c) 8,9
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 15.0/7.3
Prețul mașinii testate este de 51 500 USD
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1796
Putere (L.S. la RPM) 192 la 5800
Moment (NM la RPM) 260 la 3500
Unitatea din spate
Cutia de viteze este cu 5 trepte,
Automat
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4345/1730/1400
Masă echipată (kg) 1400
Viteza maximă (km/h) 236
Accelerație la 100 km/h (c) 8.2
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 12,8/6.4
Prețul mașinii testate este de 41.000

 

Sursă: „Autopilot”