Drive de testare MERCEDES BENZ C-CLASS AMG Sedan din 2011 Sedan

Argintul street.

Astăzi, puțini oameni își amintesc de ce mașinile de sport Mercedes au devenit numite săgeți de argint. Doare o mulțime de apă de atunci, ca în iunie 1934, echipa Alfred Neubauer a trebuit să-l rătăcească pe vopsea albă de la curse Mercedes toată noaptea. Numai scrupulele din organisme mai mult de un kilogram de mecanica Lacului Stuttgart au reușit să scape de New W25A, astfel încât greutatea lor să nu depășească valorile Grand Prix Racing. În dimineața următoare, realizând corpurile de aluminiu goale, Mercedes au trecut în condiții de siguranță la completarea tehnică, iar Manfred von Brauhich a adus mașini cu o stea cu trei fascicule pe victoria capotei în cursele Eiffel. De atunci, culoarea de argint a devenit întruchiparea spiritului sportiv și succesul mărcii.
 

Și aici, în tremurul argintului de argint Mercedes, următoarea reaprovizionare. Si ce! Puterea și dinamica noului C 63, creată pe tehnologiile ramurii de curse Mercedes AMG (din care se dezvoltă seria DTM) impresionantă. Este suficient să spunem că noul V8 al motorului de 5,5 litri 5.208 cm3 a devenit înlocuit de motorul de 5,5 litri. Predecesor puternic. Potrivit indicatorilor puternici, un motor atmosferic puternic de 457, cu un cuplu de 600 nm, a ajuns deja la 470 de motoare puternice ale prototipului lor de curse nativ Brothers AMG C-Clasa începând cu campionatul DTM. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru cel puțin egal cu concurentul principal la noul BMW M3 cu un motor cu turbocompresor de 4 litri de 420 CP. Și dacă adăugați o cutie de viteze adaptivă revoluționară aici, soarta Bavarsa se uită la toate neobiabile. În prima vedere se pare că pe AMG C 63 este obișnuit pentru Mercedes 7-Viteza Automat: un răspuns rapid și comutator moale oferă acceptabil dinamica și confortul. Dar acest lucru nu este tot ceea ce este capabil de 7g-tronic de la AMG ... este suficient să se găsească pe consola centrală Un buton nerecuperat al selectorului modurilor de operare de transmisie și CP C63 este transformat.


Acum vă puteți bucura de toate farmecele de lucru Una dintre cele mai avansate casete de viteze montate vreodată pe mașini seriale. În modul sportiv, timpul de comutare este redus cu 30%, dar principalul lucru nu este nici măcar în acest sens. În modul sportiv pentru a obține cele mai bune indicatoare de tracțiune, caseta trece automat la unelte inferioare când viteza este redusă. În acest caz, comutarea este însoțită de un perigendum rezonabil. Impresia că selectorul KP, ambreiajul și pedala de gaze operează adevăratul virtuos ca Michael Schumacher. În același timp, PEREGAZOVKA creează numai un fundal de sunet plăcut, ci și previne apariția alunecării nedorite a roților din spate, ceea ce crește semnificativ rezistența mașinii. În cel de-al treilea mod manual al casetei, funcția Peregovzovka este, de asemenea, activă. Cu toate acestea, regimul manual este lăsat mai mult pentru satisfacția driverelor de preluare: Pentru a reda Schumacherul electronic, puteți reuși cu greu.
 

În general, eliberarea cu 63 de tuning în instanță Atelier Mercedes a făcut de fapt o revoluție mică în filosofia mărcii. Pe fondul anterior, propunerile orientate spre confort de oferte AMG, C 63 ajustează cursul în direcția sportivității. Revoluțiile, după cum știți, nu dormi, deci nu este nimic surprinzător faptul că costul costurilor de dezvoltare C 63 AMG sa dovedit a fi destul de comparabil cu bugetul pentru a crea un model complet nou. Lucrul la C 63 a început cu mai mult de trei ani în urmă. În toamna anului 2005 au apărut primele prototipuri, care în următorii doi ani au suferit numeroase teste. Testele de iarnă în Frosty Suedia au fost înlocuite cu teste dinamice pe faimoasa buclă de nord a Nürburgring.


Este nürburgring care a servit ca poligon pentru dezvoltarea unui sistem de stabilizare (ESP) C 63, care este radical diferit de cel utilizat în Mercedes convențional. În modul sportiv, practic nu limitează dinamica mașinii și oferă șoferului mult mai mare libertate de acțiune. Chiar și Testes AMG experimentat pe o buclă de nord de mai multe kilometri cu ESP cu dizabilități, a reușit să joace din electronică doar câteva secunde. Singurul lucru care împiedică boom-ul de argint C 63 AMG: Viteza maximă în ultimul mod este limitată de electronică la 250 km / h (pentru o taxă suplimentară, pragul limită poate fi ridicat la 280 km / h).
 

Nu a fost acordată o atenție mai mică caracteristicilor suspendării. Axa din spate a primit o gamă mai largă și o prăbușire mai mare a roților. Suspensia frontală nu are nimic în comun cu clasa C obișnuită. Palute a crescut cu 35 mm, și rigiditate aproape de două ori. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a potențialului dinamic al mașinii atunci când întoarcerea întoarcerii. Cu toate acestea, totul din lume trebuie să plătească: caracterul sportiv al suspensiei a afectat negativ confortul. Neregularitatea drumului C 63 netedează mai rău decât cea obișnuită C-Class. Deși oscilațiile corpului vertical nu sunt critice.


Dar în controlul săgeților de argint C 63 AMG nu există egal în familia Mercedes. Raportul de transfer al direcției este același ca și în clasa C obișnuită (13,5: 1). Dar, datorită caracteristicilor schimbate ale amplificatorului servo și cuplarea mai strânsă în legătură cu coloana de direcție și mecanismul, săgeata de argint din AMG în control a devenit mult mai acută și mai previzibilă decât omologii săi.
 







AMG: 20 de ani mai târziu

Atelierul de tuning AMG a fost mult timp asociat cu fermitate în conștiința entuziaștilor auto cu apariția celor mai bune sporturi de sport. Iar punctul de aici nu este numai în succesele prototipurilor de curse AMG pe autostrăzile DTM ale Campionatului Național al Organizației Naționale a Europei. Timp de două decenii, compania de la Affalterbach a fost angajată în dezvoltarea și dezvoltarea serialului Mercedes-Benz. Totul a început în 1987, când AMG a lovit lumea mașinii cu Premier E 3.2 AMG. Înlocuirea motorului de 2,6 litri Mercedes E-Class cu un volum de 3205 cm3, în Affalterbach a reușit să crească puterea motorului de la 166 la 234 CP Dar încă șase ani au trecut, înainte în spectacolul Motor din 1993, Mercedes-Benz și AMG și-au prezentat prima dezvoltare comună: 280-puternic cu 36 AMG. De atunci, mașinile de la AMG au devenit embleme ale Mercedes-ului C-Class. În același timp, în ciuda producției de masă, au rămas întotdeauna o bucată de bunuri. În total, timp de 15 ani, doar peste 22 de mii de modele Mercedes AMG C 36, C 43, C55 și C32 au fost vândute.
 



Conducere
Direcție neobișnuit de acută, cuplată cu un motor aproape de curse și KP perfect vă permite să puneți cel mai mare scor de la 63.

Salon
Scaunele sportive și un volan cu trei spițe dau caracterul său sportiv.

Confort
Suspendarea dură și scaunele sportive nu sunt prea puse în ideile obișnuite despre confortul Mercedes.

Securitate
Electronica este întotdeauna pe această temă. Chiar și în modul ESP OFF, când apare o urgență, sistemul de stabilizare este auto-activat.

Preț
Nespecificat.
 



Specificații MERCEDES-BENZ C 63 AMG
Dimensiuni, mm 4726x1795x1439
Motorul de benzină V8, 6208 cm3, 457 CP / 6800 min-1
Transmisie automată, 7 viteze
Dinamica 0-100 km / h, C 4.5
Viteza maximă, km / h 250 km / h (limitată de electronică)
BMW M3 Concurenți


Avantaje și dezavantaje
+ Dezactivat ESP permite unui driver experimentat să experimenteze plăcerea de management.
- Suspensia prea tare poate dezamăgi fanii tradiționali C-Class.
 

Opinia noastră

Deci, sport și dinamic nu a fost nici un Mercedes de serie. Noul ESP cu trei moduri de lucru oferă șoferului mult mai multe grade de libertate. În același timp, inginerii germani au reușit să realizeze o combinație armonioasă a dinamicii sportive și maniabilitate cu un nivel demn de confort.
 

Vladimir Mackaveev
 
 
 
 

O sursă: Jurnalul 5 Wheel [decembrie 2007]