Test Drive Mazda Tribute din 2008 SUV

soră

Amintiți-vă, așa cum a fost în copilărie: înainte de a începe să se întâlnească cu fata, pentru a afla dacă ea are un frate. Dacă da, la început, ei sunt prieteni cu el, este necesar să se cunoască totul despre simpatia ta, și apoi începe să toarne clins cu ea. Aproximativ sa întâmplat de la Mazda Tribute nostru.

Într-adevăr, înainte de a întâlni Mazda Tribute, am legat o prietenie puternica cu fratele ei geamăn Ford Maverick, și o fată a venit la fata numai trei luni mai târziu. Dacă el este gravă, atunci întâlnirea cu Ford a avut loc numai pentru că în Rusia a apărut o soră pic mai repede. Sa dovedit, am avut deja ideea de ansamblu a masinii japoneze. A rămas pentru a sorta detaliile.

Așa cum ne-am gândit, nimic neașteptat pentru ochii noștri a apărut în esență, aceeași Maverick. Deși nu. Profilul este foarte asemănătoare, dar Bichina are un apartament mai mult pe Tribute: arcade pe roți nu sunt la fel de dezvoltate și sunt de expansiune de plastic pe ele. Mai târziu sa dovedit că acestea au fost instalate numai pe modificările cu un motor de trei litri. cunoștință noastră sub capota se afla 2.0. Și îmi pare rău, astfel masina arata mai rau.

Următoarea Diferența dintre Mazda de la Ford Sonerie. În Tribute, acestea sunt pronunțate și se întind de la raftul de mijloc aproape de a cincea ușă, și Maverick, în schimb, există ghiduri de pe acoperiș, pentru care traversele sunt în mișcare. Ce e mai bine? Nu există nici o diferență practică, dar cu partea estetică, câștigurile de pe partea Mazda din imaginea de mai multe difuzoare.

În coada de control al feței. Dacă am fost cerut pentru a determina afilierea clasa a masinii din fața frontului, am spune că acest lucru este de control. Este dureros similar cu Tribute pe numele său nume MPV: același ciocul grilajului radiatorului și incizia farurilor.

Du-te la pupa. Și apoi același lucru. Într-un sens, stil. lumini Sharp, geamul spart de usi cincea, am văzut deja toate astea.

Tribute diferă salon chiar și mai puțin de la Ford: un pic schimbat scutul de instrumente, consola centrală este ușor reconstruit, volanul o formă ușor diferită. A doua oară pentru a pulveriza despre ergonomie nu va. Noi doar act de faptul că, în această modificare nu există nici o cotieră față. În plus, se transformă inflexibile pe programe nu vor înțelege, sau blocat, sau nu, iar pedala de ambreiaj este eliberată de fiecare dată cu precauție.

Este și mai rău să treceți la neutru, în special la semafor, când există mașini înainte. Este atât de fuzzy că numai tu crezi și a rămas brusc pe unelte? O mișcare ciudată, și tu, dacă nu tatăl, atunci debitorul este exact. Este necesar să acționăm în detaliu: mai întâi dezvăluirea completă a ambreiajului, apoi cu ochi energetici de pârghie, apoi piciorul drept de pe frână, iar stânga încet îi lasă pedala foarte încet.

În timp, transmisiile necesare încep să se grăbească la fel de frumos, dar la început comportamentul casetei provoacă un sentiment de supărare. Mai mult, puterea motorului este suficientă pentru mașină, în cazul unei circulații inexacte cu scena, a făcut un salt de contor neintenționat pentru două sau trei.

Destul de ciudat, un motor cu 124 de ani este mult mai bine ascultat în cabină decât pe stradă. Vizionând începutul tributei de pe stradă, îți amintești imediat vehiculele electrice, așa cum a plecat tăcut. Numai atunci când feed-ul economisește, urechea captează abia să facă sistemul de producție. În general, dacă mașina crește brusc de la fața locului, este puțin probabil ca oricine să se întoarcă în direcția sa.

Dar așezarea în interiorul tuturor acest lucru pare a fi oarecum diferită. Funcționarea motorului în cabină este permanent. Excepția este în ralanti. Mai ales că motorul ascultă în momentul unei overclocking, dar măgarul din vocea lui nu este resimțit. Chiar și dimpotrivă, există un sentiment de stoc de energie.

De-a lungul autostrăzii, mașina este foarte încrezătoare. Nu este o capră pe umflături, nici rearanjările din rotiri. Iluzia mașinii de pasageri corecte este de 100%. Exact aceleași sentimente au fost atunci când se mișcă pe Maverick. Ce este surprins! SUV-urile curente pentru moment în măsură să-și ascundă afilierea de clasă până la timp. Suspensie dependentă, izvoare, distribuitori Toate acestea sunt resturile trecutului. La tribut, ca și pe Maverick, nu sunt ei în mamă. Suspensia spate independentă din față și semi-independentă oferă un nivel ridicat de confort de către pasageri și manipularea excelentă a mașinilor. În mașină absolut nici o viteză. Mergeți la 130 și se pare că la 80 de ani.

Pe off-road aproape la fel. Firește, ritmul mișcării cade, înrăutăți confortabil confortul, dar la un nivel complet acceptabil. Adesea, electronica nu consideră că este necesar să se conecteze axul spate. Numai pe site-uri foarte rar, când roțile din față încep să se bucure, intră în muncă. Printr-un ambreiaj cu mai multe discuri, o parte a cupului (până la cincizeci la sută) este transmisă pe puntea spate. Apoi tribut și se transformă într-un SUV adevărat, care trage, ca un însemnat din depozit.

Singurul lucru care uneori este alarmant, mișcări scurte ale suspensiei. Chiar și pe o inflexie minoră, mașina poate intra în captivitate de agățare diagonală.

Este un păcat, nu este instalat un diferențial de auto-blocare aici. Cu el, viața de pe off-road de la tribut ar fi mult mai ușoară. Cu toate acestea, dacă în prealabil să se angajeze în avans în avans, astfel de site-uri pot fi încercate să depășească probabilitatea probabilității de a fi blocate semnificativ.

Desigur, nici un tribut, nici Maverick la SUV-urile reale nu aparțin. Prin achiziționarea unei astfel de mașini, nu credeți că nu veți fi bariere în fața mării și pe uscat. În primul rând, acestea sunt mașini de autostradă cu toate farmecele le datorează și numai la cel de-al doilea SUV. Și apoi nu prin apel, ci prin constrângere. Merită să ne amintim acest lucru, înclinându-se din buzunarul de 26 mii de fisuri pentru a plăti un dealer pentru tributul Mazda.

Text: Oleg Kalauus

O sursă: Magazine 5 roată [11/2001]