Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Gătit un fulgeră

Starina Noe a luat cu el în înot fiecare creatură într-o pereche. Ford Motor Co. A lansat o pereche de mașini la mare de zi cu zi - Ford Maverick și Tribute Mazda.
Situația a dezvoltat interesantă - ambele SUV frunze de la un singur acoperiș, deoarece deja cu mult timp în urmă Mazda este deținută de Ford. Și sunt vândute și în Moscova, sub un singur acoperiș, numai în diferite săli. Ele costă doar douăzeci de metri unul de celălalt, dar toată lumea așteaptă pe toată lumea. În același timp, este bine cunoscut faptul că este aproape aceeași mașină. Principalele noduri - motoarele și un sistem de acționare completă sunt identice cu ambele mașini. Și ce să alegeți este o chestiune de dependență personală. Și motivul pentru a explora acele lucruri mici în care aceste două mașini diferă.
TRASATURILE FACIALE. Fiecare om la gustul său. Dar, totuși, fotograful cu fotograful a ales mașinile de aceeași culoare. Și în gustul sa dovedit a fi tovarăși - la prima vedere, Mazda îi plăcea mai mult. Ford este simplu ca o furculiță a unui agricultor american. În Lekalch, conform căruia au fost fabricate părți individuale ale corpului, nu există linii netede și curbate. Uită-te la fotografiile feței - Mazda arată elegant. Liniile mai bune ale capotei, grătarului și opticei frontale fac ca această mașină să fie mai atractivă pentru cumpărătorii care sunt mai apreciați începerea estetică în mașina lor.
 
Designul intern al tributului este, de asemenea, mai câștigat. O minune, doar o linie care combină scutul de instrumente și consola centrală. Dar cât de mult depinde de ea! În showroom, ni sa spus că cumpărătorii așteaptă câteva luni pentru a furniza Mazda, în timp ce Ford într-o configurație identică este în siguranță în stoc. Se pare că volumul vânzărilor poate depinde de excesul de pe panoul frontal.
 
Vedere din spate. Pentru un rezident urban, o astfel de plictiseală joacă un rol important ca accesul la trunchi. Pe Mazda și Ford, algoritmul de deschidere a celei de-a cincea uși este același - sub ușa suprapune două mânere: stânga deschide ușa, doar o sticlă dreaptă. Mânerele diferă în textura pentru a nu fi confundat în legătură cu atingerea. Primul este neted, al doilea este nervos. Apropo, călătoresc în Ford timp de aproape o săptămână, dar încă în mod regulat greșit și am deschis fereastra în loc de ușă. Și acest lucru este în ciuda faptului că pictogramele corespunzătoare sunt plasate pe capacul din plastic Ford, iar Mazda nu le are.
 
Forma din spate este mai gândită în tribut. Datorită faptului că marginea inferioară este făcută cu o supraveghere, prezentarea generală în oglinda retrovizoare este semnificativ îmbunătățită și este mult mai ușor să se așeze lucruri mici ca un tip de portofoliu sau un pachet de pachete. O altă nuanță: În tapițeria trunchiului de pe Maverick din dreapta există un ignifug, acoperit cu o grilă pe o bandă de cauciuc. În tribut, în același loc - cutia de mănuși cu un capac din plastic, care, apropo, este mai convenabil pentru depozitarea acelorași obiecte mici.
 
Blocare taste. Un cântec separat voi cânta despre stația de benzină de benzină. Mai precis, despre dansurile rituale, care sunt însoțite de acest proces în frig. În principiu, acesta este un lucru, dar foarte enervant pentru proprietarul Ford. Maverick are lacune uriașe între LCH-ul rezervorului de gaz și corp. Și capacul este blocat pe blocarea deschisă de tastatura din cutia poștală. După spălare, și chiar sub influența precipitațiilor, Castelul Larva îngheață. Salvați poate doar un strat gros de lubrifiant, dar apoi chei apoi pune în buzunar! Spoturile de melodie pe pantaloni nu sunt de a face față proprietarului mașinii pentru 36 de mii de dolari. Prin urmare, de fiecare dată când trebuia să turnați un cartier splash în încuietoare, dar ștergeți cheia.
În tribut, acest defect este fixat. În primul rând, Hatcher însuși este mai atent montat pe corp. În al doilea rând, castelul, batjocorit cu o ușoară mișcare a mâinii din salon, a fost echipată cu o trapă, și nu o acoperire a rezervorului de gaz.
 
Bogat, sărac. Comparam mașinile de diferite configurații și o facem intenționat. Pentru că suntem norocoși, desigur, motorul și aici nu puteți ajunge nicăieri. Dar, lângă și mare, atitudinea noastră față de mașină este determinată de lucrurile mici.
Deci, în Maverick - Mince completă. Cutie de viteze automată, interior din piele, mașină electrică. În tribut - doar o mașină electrică și foarte nereușită. Problema este că întregul bloc, inclusiv ferestrele, blocările ușilor de blocare și ferestrele, este orb. În sensul că iluminarea de fundal este furnizată numai pentru o singură cheie care controlează geamul șoferului. Pe restul vopselei albe, pictogramele corespunzătoare sunt pur și simplu aplicate. La amurg - și în țara noastră o jumătate de an Twilight - ei nu sunt pur și simplu citiți. Tricoul, dar foarte enervant.
Interiorul din piele este bun. Dar numai dacă se încălzește. Nu este în Maverick. Și să stea pe scaunele care au lucrat în noapte, înghețul nu sunt doar neplăcute, ci și dăunătoare. Deci, în acest sens, Mazda cu scaunele velor este mai sănătoasă.
 
Cutia este mai convenabilă în oraș. Mai mult decât atât, mânerul cutiei de viteze mecanice pe tribut este prea scăzut și nu este foarte convenabil. Cu toate acestea, mașina Maverick are probleme legate de ergonomia șoferului. Butonul masiv este aproape complet suprapune consola centrală. Pentru a configura radioul, mâna trebuie să se îndoaie aproape ca cea a aceluiași Kochergu. Iar indicatorul de încălzire al ferestrei din spate nu este pur și simplu vizibil.
Volanul Ford a montat o unitate de control al vitezei de croazieră. În opinia mea, aceasta este o opțiune complet inutilă, în special pentru cei care își petrec viața în oraș. Și dacă designerii au vrut să monteze ceva pe volan, atunci de ce să nu vă gândiți la comenzile butonului radioului? Mai mult, Maverick stabilește o muzică Ford de marcă și un astfel de algoritm pentru acesta este furnizat ca o opțiune suplimentară.
Și încă o fascicul - o trapă este instalată pe Ford. Din păcate, la o temperatură - 10 grade și sub se amestecă foarte mult și se topește se topește numai atunci când aragazul este pornit la o capacitate maximă de câteva ore. Între timp, geamul nu se va încălzi, panoul protector este mai bine să nu se îndepărteze - apa se scurge în salon și cu rotații ascuțite - pentru un televic la șofer și pasagerul din față.
 
Nu mai este fleac. Ei bine, și cel mai important - diferența în prețul acestor două mașini. Este 12,000 $ Desigur, această versiune de Tribute -. Fata de tractiune si Maverick - 4x4. Iar motorul Maverick de 3.0 litri este mai mare centrala electrică Mazda pentru aproape o mie de cuburi. Iar cei care vor spune că, în comportamentul lor pe drumul ei diferă ca Pușkin și MTV limbi. Dar aici, aveți un reziduu uscat: Mazda oferă o gamă de transmisie, iar Ford nu este; Tribute oferă șansa de a proprietarului de a ierta neajunsurile sale pentru acest preț, și Maverick este greu.
În general, lucrurile mici, vă va spune. Probabil. Dar placerea posesia de masina se dezvoltă în finalul mofturile după prima euforia din trecătorile de cumpărare. Iar atunci când începe să evalueze cu adevărat: ceea ce, de fapt, banii au fost cheltuiți?
      
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Mașini sunt prevăzute pentru Ford Motor CJSC test, (095) 745-9700, și Kuntsevo TC - Mazda, (095) 933-4033.
Modelul / Modificare Ford Maverick Mazda Tribute
Producător / Tara Ford Motor Co./Ssha Toyo Kogyo Co.Ltd./yaponia
CORP
Tip Universal Universal
Număr de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică multipunct
Locație în față, transversal
Volumul de lucru (cub. Cm) 2967 1989
Numar / Cylinder Locatie 6 / V Figura 4 / Unghi
Putere, kW (CP) cu rpm. / Min. 145 (197), la 6000 91 (124), la 5300
Moment (nm la rpm. / Min.) 265 la 4750 175 la 4500
TRANSMITERE
Condu Connected Full fata
Transmisie automată, 4 trepte mecanice, 5 trepte
SUSPENSIE
resort față independentă, pe pârghii transversale triunghiulare, stabilizator de stabilitate transversală
Spate arc independent multi-piesă, pe un subcadru, stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Tipul de roata dințată de lansare cu un tip hidraulic integrat
Min. Diametrul inversării (M) 11,2 10,8
Torkemose
Față / spate disc, ventilate / tambur
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Ampatament (mm) 2620
 
Masă, curbat (kg) 1570 1420
Anvelope 235/70 R16 215/70 R16
caracteristicile dinamice
Viteza maximă (km / h) 190 166
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 10.2 13.7
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km, oraș / autostradă) 18,9 / 9,3 12,9 / 7,8
Prețul de la Moscova este de 36,3 mii $ 24,300 $.
 

O sursă: "Autopilot"