Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 convertibil

Mazda MX-5 dezvăluie secretul zoom-zoom

Încercările lungi de a explica clienților, care este conceptul de zoom zoom, au fost încununate cu succes doar cu apariția unui nou model, care a devenit personificarea pură a acelor emoții cu zoom. Așadar, acum nu are sens să explici ceva și să te așezi pe rafturi doar să stea în Mazda MX-5, iar acest sentiment va veni de la sine. Petreceți puțin timp conducând și cu siguranță vă veți scufunda în gândurile unității șoferului și a mașinii, începând să credeți că creatorii celei de -a doua generații a acestui lucru, fără îndoială, au luptat pentru astfel de emoții. So after a brief acquaintance with the playful cobble, you can completely recognize the whole uncompromising of the crazy zoom-zoom drive RX-8 or the irreplaceability of the brutal zoom-zoom-producing BT-50, next to which the new pride of the Compania japoneză Mazda își va găsi locul potrivit.
O onoare ridicată de a repeta succesul primei generații a devenit pentru creatorii unei sarcini foarte dificile. A trebuit să fac un nou design care să semene cu vechea pe cât posibil, dar totul pentru că este ca și cum ai încălca continuitatea generațiilor este ca și cum ai semna în propria ta nebunie. Așadar, în față, MX-5 vă va privi cu același aspect dulce, coturile corpului vor arăta ca un mod nou, dar în vechi, iar mașina va zâmbi în continuare, arătând astfel locația completă. De asemenea, partea din spate a rămas bine recunoscută cât mai simplu, cu un aspect prietenos și un unitate uimitoare de forme rotunjite. O pereche de țevi de evacuare care au păstrat note sportive, precum și semnale elegante de oprire cu o pereche de runde în fiecare dintre ele, arată, de asemenea, armonios în fiecare dintre ele. Există ceva amabil în toate acestea, foarte asemănător cu un desen animat japonez clasic.
Cel mai important lucru este că toate emoțiile pentru care această mașină era renumită reușesc în continuare să alunece, chiar și în ciuda faptului că multe s -au schimbat în noua generație. Am avut ocazia să verific acest lucru din propria mea experiență în vastitatea teritoriului Stavropol.
Chiar dacă mașina a crescut ca mărime, nu i -a afectat deloc ușurința vizuală. Prezența unui acoperiș pliabil, datorită unei lupte disperate pentru rigiditatea și greutatea întregii structuri, nu a dus la o creștere gravă a greutății. Compartimentul pentru bagaje, apropo, această inovație nu a afectat, de asemenea, păstrarea tuturor celor 150 de litri. Iar masa totală a noii generații a devenit doar cu 10 kg mai grea decât pionierul, care, întâmplător, a fost echipat cu un acoperiș excepțional de moale.
Principala magie a acestei mașini este că este extrem de inteligibilă și absolut prietenoasă. Singurul lucru care poate oferi probleme este nevoia de a ține strâns pe roată, dar pentru șoferul MX-5, astfel de comentarii arată stupid, deoarece pentru asta se urcă în această mașină. Suspensia sportivă Bilstein va permite MX-5 să țină pe drum, răspunzând clar la direcția activă și oferind șoferului posibilitatea de a se bucura de călărie. Unii pot părea că dinamica pentru rude nu este prea rapidă, iar motorul rotativ sau 2,3T de la MPS -ul Mazda3 ar putea fi determinat în intestinele spațiului de inginerie, dar acești oameni sunt cel mai probabil să înțeleagă sensul lui Cuvântul armonie. În MX-5, este pentru cunoscătorii de unitate cu mașina că pârghiile în formă de V sunt instalate în față și multillein în spate, acest tandem merge bine cu capacitățile de viteză ale motorului și tracțiunea cu roți din spate, permițând șoferului să se simtă Mașina cu orice viteză.
Cu o viteză de 160 km/h, peisajele uluitoare zboară pe lângă, iar sub roți există kilometri de drumuri cu asfalt bun, toate aceste uimitoare într -o mare plăcere și doar nisip și mici pietricele care zboară de -a lungul traiectoriilor balistice în fața mașinilor direct în direct Salonul, un mic umbrit această idilă. Sunetul unui sistem stereo și al unui interior plăcut, care arată mai bine în tonuri de bej ajută la relaxare, mai degrabă decât în \u200b\u200bnegru, mai ales în combinație cu culoarea corpului albastru. Mâinile strâng cu încredere volanul, amintind suspect de un analog de la BMW Z4, iar piciorul stâng se luptă cu suportul proeminent al cupei situat lângă coloană, dar toate acestea sunt fluturi care nu sunt capabile să influențeze cumva starea de spirit generală a complacentului. În general, desigur, este demn de remarcat faptul că mașina nu este în mod clar creată pentru oameni de statură ridicată. Găsirea unei poziții convenabile este destul de dificilă, dar, în același timp, numărul de ajustări într -o oarecare măsură netezește acest dezavantaj.
În timp ce se afla în cabină, șoferul poate avea grijă de siguranța sa în mai multe feluri. Cel mai important, el poate porni aragazul dacă este răcoros afară și, cu siguranță, vrea să coboare acoperișul. În alte chestiuni, prezența aerului lateral va fi importantă, ceea ce este posibil, a cărui plasare a fost posibilă din cauza lățimii de 4 cm a crescut. În plus, un corp mai dur economisește și el. Desigur, mașina este echipată cu un sistem ABS, precum și un stabilizator îngroșat și un diferențial de frecare crescută. Această din urmă caracteristică este caracteristică doar pentru versiunea de sus, care este echipată cu un motor de 2 litri cu o capacitate de 160 CP. și un cuplu de 188 nm.
Pe dealurile Stavropol, acest motor s-a arătat din cea mai bună parte, nefiind în special o absorbție totală de 50 de litri a conținutului rezervorului de combustibil, distrugând aproximativ 10-11 litri pe sută de kilometri. În ceea ce privește cutia de viteze cu 6 trepte, nu este diferit în algoritm pentru trecerea de la un analog la Mazda3, de exemplu. Viteza maximă a eroului desenelor animate japoneze, judecând după pașaport, este oprită la o marcă de 215 km/h, dar nu a apărut doar nicio dorință experimentată de experimental. Chestia este că, pentru aceasta, ar fi cu siguranță necesar să închidem blatul dur, iar acesta este întotdeauna un moment neplăcut pentru șoferul convertibilului. Începi să te simți ca și cum ai fi luat jucăria ta preferată.
Fiind carne în spațiile țării noastre iubite, începeți să înțelegeți că o astfel de mașină este capabilă să ofere bucurie nu numai în cursele locale pe megacități, ci și în călătorii lungi. Pentru a afla despre propria experiență, puteți deveni unul dintre luptători pentru îndeplinirea planului de vânzări. În acest an, aproximativ 150 de mașini sunt planificate să fie vândute pe piața rusă, care va fi prezentată în două configurații. Primul este adevăratul șofer Mazda MX-5, care este dat pentru 39 de mii 900 de dolari, iar al doilea compromis explicit cu conținutul portofelului pentru 34 de mii 900 de dolari.
Ca și el sau nu, diferența de 5 mii de dolari poate fi cu greu numită un motiv pentru a abandona xenon, ceață, suspensie sportivă de la Bilstein, discuri frumoase de 17 inci, control climatic și șapte vorbitori din sistemul stereo Bose. Mai ales având în vedere că acest model este poziționat ca al doilea, sau chiar a treia mașină din garajul viitorului proprietar. În general, dacă porniți și un fan din zoom-zoom-emotions care tocmai s-au deschis pentru dvs., atunci mântuirea este inclusă doar în versiunea de sus. Pentru fericire completă, nu uitați să lăsați mai mult de 400 de dolari, pe care va trebui să le dați pentru culoarea metalică. Și mașina vă va răsplăti cu siguranță cu abilitățile sale pentru o astfel de generozitate.
 
 

 
Artem Baranovsky
autonews.ru

Sursă: drom.ru