Test Drive Mazda MPV 1995 - 1998

Mini-wen pentru șofer

Decembrie 1996. Se pare că recent am mers la Minsk pentru a prezenta Mazda Mazda Mazda Mazda. Până atunci, era deja un veteran bine conservat (fără schimbări fundamentale, mașina a fost produsă din 1988). Până la urmă, a ajuns în extinderea fostului URSS. De ce Minsk? Răspunsul este încă relevant în Rusia, nu există încă un dealer oficial Mazda. Există speranța că situația se va schimba odată cu transferul companiei către Ford Ford. Primul semn pozitiv al acestui lucru poate fi considerat aspectul Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda.


Mașina este un model nou din 2000. El a ajuns la consumatorul rus luni după debut (și nu în anii, așa cum a fost cu predecesorul său). A doua generație de MPV nu este doar o actualizare sau modernizare, mașina este făcută de la zero. Acum, acesta este un mini-VAN cu tracțiune frontală pură, în ceea ce privește dimensiunile puțin superioare celor mai cunoscuți Volkswagen Sharan.


Principala diferență externă între noul MPV și vechi în proporțiile corpului. Modificările se datorează caracteristicilor aspectului și platformei. Modelul anterior (cu tracțiune din spate) avea o versiune de tracțiune cu totul -roată pentru transmisia corespunzătoare a necesitat un loc, astfel încât corpul a făcut impresia unui comprimat mai jos. Acum, transmisia este găzduită compact în față, oferind mai mult volum pasagerilor.


Un corp cu o zonă mare de geamuri ca și cum ar fi dintr -un autobuz mic. Apariția mașinii este o demonstrație a noului stil corporativ Mazda, în unele locuri oarecum amintind de Ford New Edge. (Cooperarea consolidată a Ford și Mazda a dus recent la crearea de SUV-uri de evacuare și tribut cu un singur răscumpărare, dar dacă MPV Twin va apărea în linia Ford este încă necunoscută.) În fața radiatorului, o emblemă mărită este înconjurată în conformitate la tendințele recente.


Toate ușile mini-wen au dimensiuni impresionante, în special a cincea înapoi. Este scăzut scăzut și chiar în bara de protecție se face decupajul, astfel încât înălțimea de încărcare să fie mică. Ușile laterale din spate se schimbă: nu poți face fără un mini-wen atât de modern, în special pe piața americană. Se deschid atât de ușor încât, cu obiceiul, puteți trânti ușa tare. Unitatea electrică nu este furnizată chiar și ca opțiune.


Un spațiu imens de inginerie și un motor mic de patru cilindri de 2 litri, care dezvoltă o putere de 124 CP. și cuplu 175 nm. Cu alte motoare în Europa, mini-venitul nu livrează. Indicatorii de putere pentru o mașină cu o masă echipată de 1600 kg nu par restante, dar mai mult pe asta de mai jos ...


În compartimentul motorului de astfel de dimensiuni, puteți așeza cu ușurință motorul mai mare. De fapt, aceasta este ceea ce unele piețe, de exemplu, americane, mini-wen sunt furnizate doar cu un motor V6 de 2,5 litri de 170 de cai putere. Interesant este că acest motor Fordovsky este din familia Duratec. Imaginează -ți, motoarele sunt luate mai întâi din SUA în Japonia, apoi înapoi ...


Continuăm să facem cunoștință cu Mini-Wan din interior. Ușa șoferului se deschide înaintea noastră, o deschidere largă, prin care intri în mașină și nu te potrivești sau nu se strecoară. Cabina este foarte spațioasă. Un tavan înalt, o podea uniformă joasă poate face o plimbare între scaune.


Forma torpilei este destul de modernă, datorită unei înălțimi crescute, pare oarecum masivă. Pe barba consolei centrale există o nișă care poate găzdui o sticlă de apă, deci aceasta este mai degrabă o temniță.


Scaunul șoferului are ajustări mecanice, destul de confortabil și permite unei persoane convenabile să obțină o persoană de aproape orice înălțime. Faptul că nu vă aflați într-o mașină de pasageri, dar într-un mini-wen, seamănă cu o aterizare ridicată și o manetă lungă de cutii de viteze, pe care încă doriți să o numiți. Sensibilitate și mai mult timp, arată ca niște pârghii RAF și Gazelle. Pedalele sunt localizate convenabil, există suficiente picioare pentru picioare. Ambreiajul este destul de informativ, pedala este ușoară și cu o mișcare destul de lungă. Volanul fără comentarii. Coloana este reglată de -a lungul unghiului de înclinație, dar intervalul, în opinia mea, nu este suficient.


Vizionarea șoferului este pur și simplu superbă, singurul dezavantaj al rafturilor largi ale acoperișului din față care acoperă prezentarea de ansamblu laterală în colțuri. Atunci când se deplasează inversarea, pasagerii și bagajele pot agrava vizibilitatea (dacă utilizați oglinda interioară), dar puteți începe cu succes să utilizați oglinzi externe mari.


O consolă cu tavan de iluminat intern și două pahare pentru ochelari sunt situate deasupra capetelor pilotii din față, aparent, astfel încât locul nu este gol: indiciu că aici poate fi instalată o trapă glisantă.


În partea de pasageri a cabinei, există cinci locuri nominal: trei în rândul din mijloc și două în spate. În testul rândului de mijloc am decolat în test, cineva a decolat doar unul, la mijloc, a rămas. Scaunul este confortabil, picioarele pentru picioare și spațiul de deasupra capului nu este în exces, dar suficient. În rândul din spate, acest lucru este mai rău cu acest lucru, un bărbat înalt nu va sta acolo mult timp.


Toate scaunele compartimentului pasagerilor sunt aceleași, cu posibilitatea mișcării longitudinale și înclinarea spatelui. Prezența multor puncte de montare către podea vă permite să aranjați fotolii în diferite combinații. Pe cotiera dreaptă a rândului din spate, a fost descoperit un mâner de control al ventilatorului, iar în compartimentul mănușii stângi. Există suporturi de cupă și scrumieră.


Pentru a trage, a fost necesar să demontați scaunul central. Nu a fost acolo, a fost copleșit și tot timpul s -a străduit să cadă într -o parte, dar până la urmă am făcut față cu el. Golul format din nou a mulțumit din nou ochiul unei adevărate autoutilitare, doar cu ochelari. S -au bucurat devreme. S -a dovedit a fi mai dificil să pui scaunul decât să -l scoți. Nu am găsit niciun caz adecvat de instrucțiuni vizuale. Poate că cumpărătorii Mazda MPV au citit cursul unui tânăr luptător, dar a trebuit să ne ocupăm de educație de sine și în curând totul a căzut la loc.


Închizând ușile, am găsit un grup de conectori în deschiderea unui tip neobișnuit. S -a dovedit că acesta este cablarea pentru ferestrele ușilor. După ce a aruncat ochelari în ușile schimbului! Încă nu am văzut acest lucru. Pentru considerente privind siguranța sticlei, acestea nu sunt complet coborâte până la sfârșit, deoarece de obicei copiii stau în spate într-un mini-VAN ...


Pornim motorul. Cel mai tare sunet din cabină dintr -un aparat de aer condiționat care lucrează la culori sporite. Cu sarcina lui de a răci corpul roșu -Hot la soare, a făcut față surprinzător de repede.


Mazda MPV a arătat dinamică destul de demnă în mod neașteptat (încă mai existau amintiri proaspete despre Mazda 626 nu prea frisky cu același volum, ci mai multă putere de către motor). Cel mai probabil, cazul este în alte rate de viteză ale transmisiei și percepția subiectivă a mini-wen-ului ca ceva mare. Deși, pe de altă parte, care este subiectivitatea, dacă puteți efectua cu încredere depășirea și restructurarea cu viteză mare pe MPV, nu vă temeți că, în cel mai inoportun moment, nu există suficientă putere?


Mașina păstrează cu încredere drumul și are o manevrare bună. Asta nu înseamnă că mașina are un volan ascuțit, dar reacțiile sale corespunzătoare sunt destul de rapide. În același timp, feedback -ul cu șoferul este bun. Creatorii MPV susțin că au luat sedanul protejat pentru standard ...


Inhibarea este, de asemenea, la o înălțime, procesul său este bine prevăzut. Suspendarea lucrează fără reclamații grave. Este mai rău decât mini-wen-ul mediu, dar acest lucru are un efect benefic asupra calităților de rulare. Relieful rutier, indiferent de înălțimea și profilul său pentru MPV, nu este o problemă, suspensia este foarte dificil de trecut, dar din nou trebuie să plătiți pentru tot. În acest caz, fervoarea crescută atunci când treceți prin granițe și vă deplasați în colțuri. Mașina se leagănă într -o luptă de luptă, cu toate acestea, acest lucru nu durează mult. Se știe că pe punte și mai ales pe catarg, pitchingul este mai vizibil decât în \u200b\u200brețea, după cum s -a menționat deja, aterizarea șoferului Mazda MPV este destul de mare ...


Prima și a doua generație Mazda MPV este Raiul și Pământul. Din mers, noul mini-van este aproape o mașină de pasageri. Ia doar șapte. Sau pumni. Deoarece compania vinde MPV în întreaga lume, dimensiunea mini-van s-a dovedit a fi mai mică decât majoritatea concurenților, dar acest lucru își crește doar atractivitatea pentru șoferi. În ceea ce privește capacitatea, MPV nu este mult inferior rivalilor datorită organizării competente a spațiului intern (compania și -a numit conceptul de proiectare care compania). Și dimensiuni relativ mici în combinație cu o manipulare excelentă și calități bune de rulare vă permit să atribuiți un MPV Mazda MPV care nu este destul de obișnuit titlu de mini-ven pentru șofer. Și, în orice caz, porecla ofensivă a mamei, care în unele țări a fost suportată de mini-Wenes, nu i se potrivește în niciun fel. Mai degrabă, aceasta este o mașină pentru tată. Mai mult, există o versiune cu tracțiune cu totul pe drum.
 
Fedor este mic
 

Sursă: Revista Motor [iulie 2000]