Mazda Mazda 5 (Premacy) Test Drive din 2008 Minivan

Este dificil să fii diferit

O familie numeroasă, călătorii colective, sport, care necesită inventar voluminos ... chiar și un motiv este suficient pentru a cumpăra un mini-van. Și pe ea, de regulă, conduc pe străzile metropolei în fiecare zi. Răspunsul la întrebarea despre cum să faci o mașină contradictorie armonioasă a fost căutarea lui Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-MAMA 2.0 L, Diesel, 136 CP, transmisie automată cu 6 trepte, echipamente de titan, opțiuni, 928 600 RUB.
Mazda 5 2,0 litri, 145 CP, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, echipament activ, opțiuni, 958 000 frecare.
Citroen C4 Picasso 2.0 litri, 143 CP, cutie de viteze robotizată cu 6 trepte, echipamente exslusive, opțiuni, 1.114 950 RIP.
Renault Scenic 2.0 litri, 135 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, echipamente de cucerire, opțiuni, 795 100 ruble.
Prima impresie, după cum știți, este adesea înșelătoare. Și în raport cu mașinile, multe depinde de culoare. Un Renault roșu pare să nu fie o dubă, mai degrabă o mașină jucăușă compactă pentru oraș. Ford cu pielea întunecată (sau maro?) Solid, încăpător, cu oportunități și intenții serioase. Mazda-5 este aproape un autobuz. Ei bine, mașina Blue Citroen este o dietă, parțial chiar șocantă și deloc-economică familială. După un timp, am fost convins: toate acestea nu sunt în întregime adevărate. Și chiar deloc
Modestia nu este un viciu
Deși numele focalizării a dispărut în numele mașinii cu Restyling, mult în S-MAM este determinat tocmai de rudenie cu un model de pasageri accesibil.
Ideea nu este doar o schemă solidă, îngrijită, dar foarte modestă. Conform standardelor moderne, pentru Van, mașina este clar înghesuită. Măsurăm: în fața lățimii pare a fi suficient. Cu toate acestea, spațiul fură un tunel larg între scaune. În spatele celor trei nu sunt răi, dar nu într -o călătorie lungă. Puteți schimba scaunele extreme înapoi, creând un domeniu pentru genunchi, lăsând doar media în garaj. Dar portbagajul este foarte solid.
În general, spațiile din Ford pentru călătoriile familiale îndepărtate nu sunt suficiente, dar există suficiente pentru viața urbană. Dar mutarea într -o metropolă va necesita o atenție specială. Ferestrele mici între rafturile puternice sunt mai probabil o mișcare stilistică decât să crească sectorul de șuruburi.
Dar cât de bun este un diesel de 2 litri! Împreună cu un automat cu 6 trepte, un impuls acționează, energic, nu pentru o secundă, lăsând nicio îndoială cu privire la capacitățile dinamice ale remorcii. Partea de flip a zgomotului. Ford S-Mama nu mai era o tăcere cântă corpul la vânt, tot ce se întâmplă sub aripi se aude, iar acum o contribuție vizibilă la această orchestră face basul motorului. Bine, este ușor să gestionați radioul.
Merita să părăsească regiunea Moscovei, iar rigiditatea suspensiei, care a fost percepută mai mult sau mai puțin calm în urmă cu cinci minute, începe să se enerveze: transferă prea clar informațiile corpului și corpului despre fiecare umflătură. Scaunele grele contribuie la acest lucru. Cu o astfel de suspendare, se poate presupune o dispoziție sportivă, dar Ford, deși ține bine pe drum, nu diferă direcția perfect onorifică. Și pe trecerea rapidă a virajului, nu provoacă mai mult decât: volanul, în special la colțurile mari, este gol. Cu câțiva ani în urmă, el ar spune că pentru Van este normal. Dar concurenții nu adorm, oferind alte standarde.
Ford S-Mams cel mai mult pasager de la cei patru subiecți. El este pentru cei care își petrec cea mai mare parte a timpului în oraș, mergând doar ocazional în călătorii scurte și rareori populați mașina la maxim. De acord, majoritatea mașinilor au exact așa. Iar activele Ford sunt cel mai democratic preț de bază. De asemenea, nu ultimul lucru!
... și mare om de familie
Faptul că Mazda-5 pare a fi un autobuz este doar parțial adevărat. Ușile glisante luxoase vă permit să nu urcați, ci să intrați în mașină. Foarte confortabil! Apropo, ușile electrice. Cei care se grăbesc mereu îl pot opri. Dar se vor priva de o vedere plăcută: un pasaj ospitalier larg se deschide dintr -o apăsare ușoară a mânerului.
Chiar dacă șoferul este destul de înalt, genunchii pasagerilor din spate nu vor fi aglomerați. Dar doar doi sunt buni acolo. Adevărat, există un al treilea rând în Mazda (nu în zadar, este mai lung decât restul și cu cea mai solidă bază), dar aceste scaune nu pot fi numite scaune complete. În plus, acestea reduc volumul trunchiului, ascunzând vizibil înălțimea dintre podea și raft.
Scaunele din piele într-o mini-soluție-wen, după părerea mea, controversate. Mai ales așa. Ar fi mai bine dacă perna ar fi făcut mai autentică, iar scaunul în sine era mai larg și confuz. Punerea nici măcar în moduri extreme, nevoia de a se odihni pe ușă cu genunchiul stâng, apoi cea dreaptă în pârghie cu pârghia cutiei nu este foarte plăcută.
Nu așteptați miracole de la un motor de 2 litri de 145 de cai putere care stă pe un WAN solid. Nu îl puteți numi un starter liniștit, dar pentru accelerații energice la depășire, trebuie să rotiți motorul la cel puțin 3500 rpm, care se deplasează cu câteva viteze. Așa cum se obișnuiește în cutii moderne, nu numai a șasea, ci și a cincea sunt concentrate pe o călătorie economică.
Suspendare și direcție un bun compromis. Netezimea mașinii de lungă durată este foarte bună, informațiile despre denivelări și caneluri ajung la călăreți în mod vizibil. În același timp, Mazda se supune, de asemenea, volanului bine și ezită, având în vedere înălțimea autobuzului, deloc deloc.
Mazda are frâne tenace, inteligibile, un mecanism clar al cutiei de viteze, o izolație sonoră bună. În general, nici talentele strălucitoare, nici greșelile Frank. De fapt, exact ceea ce este necesar pentru o mașină de masă. Și totuși, pentru operarea urbană zilnică, cel puțin în centrul Moscovei, o mașină, în opinia mea, este un vrac. Aici, în vacanță, o familie mică, dar prietenoasă, cu schi, scânduri de surfing și alte haine de rachete, aș merge pe ea dacă aș avea o astfel de nevoie
Trăim vesel!
Este culoarea că mecanismul excelent al cutiei de viteze acționează astfel? Din anumite motive, este tocmai pe renault-număratul, care are cel mai slab motor, vreau să merg deosebit de puternic, temperamental.
Desigur, există motive mai importante. Motorul nu este foarte puternic, dar se învârte ușor, pe lângă povară: mașina prinde viață de la 2500 rpm. Chiar dacă nu prea brusc, dar persistent, ca un cățeluș vesel, vesel, se grăbește, abia auzind echipa.
Este plăcut să lucrezi cu o pârghie scurtă a cutiei de viteze. Dar trebuie să te obișnuiești să se îmbraci. Pedala liberă liberă, combinată cu aterizarea autobuzului, face ca piciorul să fie nefiresc ridicat. Și pedala de frână pare a fi un fel de neconvingător, fragil. Deși obiectiv, în funcție de măsurători, încetinește mașina este destul de demnă.
Renault este aproape de Ford, mai degrabă o mașină de pasageri spațioasă decât de un microbuz. Doar aici sunt mult mai distractive linii portocalii pe scaune și volan, un model pe panoul de bord și chiar centurile de siguranță! Acest lucru distrage foarte mult atenția critică din partea îngrijită, dar nu prea bogată în materialele unui decor cenușiu. Detalii strălucitoare ale versiunii de cucerire, care se distinge și printr -un kit de corp din plastic și o gardă rutieră mărită. Cu toate acestea, cu protecția carterului nu este deloc uriașă, ci pur și simplu normală de 150 mm.
Suspensia este un echilibru excelent între controlabilitate și confort. Chiar și pe drumurile mediocre, este posibil să călătorești suficient de repede, fără a experimenta necesitatea de a regla constant traiectoria și de a nu număra neregularitatea în corp. Mașina Renault este densă, asamblată, bine ascultătoare de volan, în plus, destul de liniștită.
Adăugăm un portbagaj spațios și o roată de rezervă cu dimensiuni complete (pentru călătoria în afara regiunii Moscovei consider că este necesar!). Răspunderea are mai multe perne gâfâind și spatele scaunelor (cu toate acestea, ca în Ford și Mazda, un sindrom bugetar!), Un climat nu foarte bine organizat. Pentru a stabili temperatura și ventilația, astfel încât sticla nu transpiră și nu există căldură africană în cabină, se dovedește că nu ieși imediat cu butoanele!
Renault-scene, chiar dacă nu cel mai nou, este destul de capabil de onest și chiar cu o scânteie pentru a lucra în oraș și nu numai. Cu excepția cazului în care, desigur, nu luați funcțiile unui autobuz sau camion pe el.
Original mare
Este cu adevărat diferit! Controversatul este ușor spus. Uneori se pare că creatorii Citroen-S4 Picasso au pornit din principiu: principalul lucru nu este ca alții! Rămâne de surprins că volanul nu este pătrat ...
Ei bine, de ce, spune -mi, sunt atât de incomode pârghiile de ajustare a scaunelor din față? În conformitate cu priveliștile ironice ale trecătorilor -de -a lungul timpului, nu mă strecor între volan și scaunul de lux ușor, las motorul (altfel unitatea electrică nu funcționează) și abia după aceea încep să mă potrivesc scaunul pentru mine!
În butoanele de pe volan, al cărui butuc, desigur, este nemișcat în Sytrene, am înțeles relativ repede. Dar cine a venit cu aceste butoane negre, mici și răsuciri sub capacul de pe panoul de bord?
Aici sunt cinci (!) Display, inclusiv două pe uși (sunt pentru a configura climatul). Când designerii Citroen i -au decorat pentru prima dată cu conceptul de Picasso, puțini au crezut că un fel de bogăție va deveni în serie! Apropo, chiar și pasagerii care stau din spate au ocazia să controleze fanul. Am fost mulțumit că totul funcționează perfect.
Maneta fragilă din spatele sectorului superior al volanului nu este un comutator pierdut al punctului de cotitură, ci selectorul de viteze robotizate. Atingeți -l involuntar câteva fleacuri. Este bine ca frâna de mână din Citroen să funcționeze automat pe neutre și să părăsească scena atunci când pedala de gaz este apăsată cu transmisia pornită. Această funcție poate fi dezactivată doar urcând cu răbdare meniul!
Dar acum unde cineva nu va fi furat pentru locuri aici! Între scaunele din față, dacă doriți, puteți atașa o valiză. Trei nu își freacă umerii din spate. Excelent! Totuși, pentru a face scaunele din față ceva mai rigide. În timp ce mergeți drept, șaua moale este foarte confortabilă, dar pe coturi caut frenetic un punct de sprijin. Dar genunchii ei nu găsesc spațiu!
Suspensia ajută activ la izolarea călăreților de denivelări cu fotolii confortabile, iar un pneumatic este în spate. Picasso înoată cu încredere și foarte liniștit pe drum, înghițind valuri longitudinale și transversale. Cu toate acestea, șanțurile suspensiei nu-i place ca pe roată să meargă cu un sunet neplăcut-aleatoriu. Nu puteți câștiga alte rute rusești!
Citroen reacționează în mod neașteptat la volan. Doar rulourile sunt prea mari, cu toate acestea, nu sunt deloc critice. Și nu se rezolvă pentru a evalua motorul așa cum ar trebui: un robot interferează cu un termen rușinos, inventat, după cum cred ei, este un scriitor foarte talentat Karelle Chapek. Întârzierile de overclocking sunt obligate să reamintească eșecul termenului de carburator. Modul manual corectează corect situația, dar chiar dacă înainte de a depăși în avans câteva angrenaje, cutia cu perseverență demnă de o utilizare mai bună reușește să urce pe unul.
Citroen nu este doar o mașină, ci este un stil de viață. Dacă este îmbogățit de avantajele sale, printre care confort, un interior spațios, vizibilitate aproape perfectă, probabil că unele dezavantaje pot fi iertate. Și pentru a răspunde la deciziile ergonomice controversate: este necesar, cât de interesant au venit!
Alegerea lui Van este cam ca alegerea casei. Să nu fie pe viață, ci pentru sarcini foarte inconsistente, parțial conflictuale. Este dificil să fii diferit, dar se poate găsi întotdeauna o mașină de compromis. Este important să acordați prioritate în mod corespunzător ._x0008_
Ford C-MAX
Mini-van a început în 2003, în 2007, mașina a fost modernizată.
Motoare: în Rusia benzină 1,6 litri (100 CP); 1,8 L (125 CP); 2,0 L (145 CP), diesel 1,6 L (110 CP); 2,0 L (136 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte pentru toate versiunile, cu excepția motorinei de 2,0 litri. Pentru acesta din urmă, automat cu 6 viteze.
Complet: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Preț în Rusia: 519 000820 000 Rub.
+ Motor și cutie de viteze excelentă, controale convenabile.
- vizibilitate mediocră, suspensii foarte dure, zgomot.
Evaluare generală 7.7
O mașină spațioasă de pasageri cu capacități de marfă sporite. Este greu să concurezi cu Vanas Ford mai modern.
Mazda 5
Modelul a debutat în toamna anului 2004, în ianuarie 2008 au efectuat facies și modernizarea motoarelor.
Motor: în Rusia, benzină 1,8 litri (115 CP); 2,0 L (145 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte (1,8 L); Cu 6 trepte mecanice, cu 5 trepte automate (2,0 L).
Complet: familie, turneu, turneu plus, activ.
Preț în Rusia: 614 000876 000 Rub.
+ Smootime bună, scaune suplimentare, intrare convenabilă înapoi.
- În al doilea rând trei sunt aglomerate; Trunchiul este modest, chiar și cu un al treilea rând pliat.
Evaluare generală 7.9
Ven, convenabil pentru călătoriile cu condiții lungi, nu este prea multă familie.
Renault Scenic
Mașina a fost introdusă în 2002, în 2007, au deținut restyling.
Motor: în Rusia, benzină 1,6 litri (110 CP); 2,0 L (135 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte (1,6 L), 6 viteze (2,0 L), 4 viteze automate.
Complet: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Preț: 614 000795 100 de ruble.
+ Manipulare excelentă, suspensii confortabile, un mecanism clar al cutiei de viteze.
- Mal Trunchiul, controlul climatic inconfortabil și frânele.
Evaluare generală 8.1
O combinație bună între o mașină rapidă a orașului și o camionetă mică.
Citroen C4 Picasso
Venul de șapte locuri a fost prezentat în 2006, o versiune cu cinci locuri la începutul anului 2007.
Motoare: în Rusia benzină 1,8 litri (127 CP); 2,0 L (143 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte, cu 6 viteze robotizate (pe versiunea 2.0 L).
Complet: Classique, Confort, exclusiv.
Preț: 657 000913 000 RUB.
+ Un interior foarte spațios, vizibilitate excelentă, izolare bună și netezire.
- Organele de guvernare înțelepte, o cutie de viteze inconfortabilă, nu există nici măcar o reconciliere.
Evaluare generală 8.4
Avantajele evidente pot umbri deficiențele sau invers. Depinde mult de priorități și stil de viață.
Economia ar trebui să fie
Pe -Board Calculatoarele nu sunt cele mai precise contoare de flux. Cu toate acestea, cu o alergare semnificativă, ei dau o idee de economie. După aproximativ 400 km de-a lungul drumurilor suburbane și orașelor mici cu o viteză medie de aproximativ 80 km/h, mașinile au fost cheltuite 100 km: Ford S-MAMA 7,3 L (combustibil diesel); Renault-Stage 8,4 L; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9,4 litri.
Atmosfera de autobuz
Desigur, vă puteți obișnui cu orice mașină. Dar capacitatea de a transforma rapid și ușor salonul, fără a studia instrucțiunile, este o caracteristică bună a lui Van. Și în astfel de mașini, containerele sunt apreciate în special pentru tot felul de lucruri.
În Ford, principiul plierii scaunelor din spate este simplu și inteligibil. Dar sunt grele. Și pentru a elimina media (un loc pentru marfă este eliberat și devine posibilitatea de a muta cele două scaune rămase), trebuie să găsiți o anumită poziție pentru aceasta și să atașați o rezistență considerabilă. În plus față de setul standard de cutie de îmbrăcăminte din dreapta pe panoul frontal, buzunare în ușă, o nișă în cutie între scaune există un compartiment pentru documentele din mijlocul din fața parbrizului.
În Mazda, toate scaunele din cel de -al doilea rând se mișcă într -o gamă largă. Plierea lor este simplă și ușoară. Scaunele din spate sunt, de asemenea, ușor de transformat, dar doar un copil cu energia sa violentă va dori să urce acolo. Există mai puține locuri pentru lucruri mici în Mazda decât în \u200b\u200balte testate.
Mutarea scaunelor în stadiul renault, nu este de lucru să le descompunem. Această mașină este un deținător de înregistrări necondiționat pentru containere. În plus față de tradițional, pe panoul de bord, există încă două într -o cutie de schimbare între scaune. În ușă, pe lângă buzunarele obișnuite, cutii de închidere adâncă. Sub fiecare fotoliu al unui sertar, iar în podea există patru nișe ale unei piețe de vechituri!
Nu vreau să stabilesc scaune în Citroen: în loc de stilouri, bucle fragile, pentru care trebuie să trageți prea mult. Dar în mașină există și o trapă în podea, cu toate acestea, una în spate spre dreapta.
Există patru cutii pe panoul frontal imens. Cel din mijloc poate deveni frigider, multe hârtii se vor încadra în cele două superioare.
Sergey Kanunnikov: Adesea în testele noastre, mașinile care au obținut puncte mai medii, lipsite de avantaje strălucitoare sau dezavantaje vizibile. De data aceasta, mașina este parțial controversată, dar cu calitățile foarte puternice necesare pentru Van.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Sursă: Revista „Conducerea”