Test Drive Mazda 2 Din 2011 Hatchback

Gorozhan

Modelul Mazda Demio a debutat în Europa la sfârșitul anului trecut, în Japonia, acesta este vândut din 1996. Corpul auto poate fi numit hatchback, și un control mic și compact mini-ven, adică Micro-Wen - care-l place.

Mașini compacte din Japonia sunt în cerere mare, iar Mazda Demio încredere vine în numărul de favorite. Anul trecut, cel mai popular model - (!) treizecilea an la rând - sa dovedit a fi Toyota Corolla (vândut 187.771 Ex.). Pe locul al doilea - Nissan Cube (107.857 Ex.), Și treime - Mazda Demio (102.377 Ex.), Modelul cel mai vândut al companiei.

Similare - mici, dar spațioase - mașini sunt câștigă popularitate în Europa. Succesul uimitor al Renault Megane Scenic nu este în detrimentul - aceasta este o ultimă mașină și de clasă superioară. Dar colegii imediate Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Mutare și le place (în cazul în care nu au fost de cost, ar putea fi atribuite acestui grup în acest grup). A existat o nișă întreaga piață, și Mazda speră că există spațiu suficient în ea și pentru Demio ...

Dacă nici aparatul de expresie este mai mult din interior, decat in afara, atunci când descrie Demio trebuie să-l folosească. Mașina pare mică, nu mai Daewoo Tico (de fapt, Demio este jumătate din metru mai lung), dar este în valoare de care se încadrează pe scaun, când începeți perplex: în cazul în care este atât de mult locuri? Genunchii nu se odihnesc în comutatoarele de direcție, semi-îndoite în coate mâinile cad confortabil pe berbecul, transferurile de comutare sau preia frâna de mână, nu cred că despre pasagerul din apropiere. Chiar deasupra capului - în ciuda aterizare verticală a conducătorului auto - spații zece rămâne centimetri.

După inspecție, mașina devine clar ce metode de lupta a fost realizată pentru volumul. În primul rând, podeaua netedă a corpului este omis vizibil (clearance-ul masinii, specificat de punctul inferior al unității de putere, este menținută cu contoare laterale din partea inferioară). În al doilea rând, ușile și bara laterală ale corpului sunt extrem de subțiri și aproape vertical (acesta a crescut spațiul de viață și a permis pentru a atinge aproape aceeași lățime salon de la nivelul podelei și sub tavan). În al treilea rând, - partea din spate subțire a scaunelor, care solicită mai mult de o aterizare verticală (distanța pentru picioarele pasagerilor din spate și, în plus, în starea pliată a spatelui ocupă mai puțin spațiu).

Coloana de direcție a ajustării nu are, dar puteți obține cu ușurință întreruptorul - modificarea înălțimii pernei scaunului conducătorului auto. Un scaun dur cu un spătar exceptat nu părea prea confortabil. (Rularea înainte, să spunem că, de tranzacționare, te obișnuiești cu el. Și nu este nevoie de suportul lateral aici, Demio nu este pentru viteza trece de spire.) Dar ce recenzie circulară se deschide cu ea! Zona de mare de sticlă și vedere de la înălțime vă permit să se simtă perfect dimensiunile mașinii și este cu încredere parcare în locuri apropiate, fără riscuri pentru cârlig ceva. ferestre verticale utile în rack-uri din spate. Se poate observa prin ele nu atât de mult, dar ajută ajutor.

Din scaunele din spate, revizuirea este chiar mai bine - canapea de ansamblu este ridicată în raport cu scaunele din față cu 60 mm, cu toate acestea, din cauza întinderi pe deasupra capetelor pasagerilor. Canapeaua este deplasată cu 60 mm înainte, creșterea volumului și așa destul de un portbagaj impresionant (679 litri cu spătar pliat), cu toate acestea, numai pasagerii mici pot fi făcute la partea din spate.

Panta de canapea seedback este reglabil: înainte - la atingere completă a scaunului, înapoi în poziția orizontală, astfel încât ședința din spate au posibilitatea de a se culca. Și aruncarea înapoi spătarul dintre scaunele din față, puteți construi - dacă aveți nevoie de brusc un pat dublu întreg. (Cargo compartiment datorită proeminente în interiorul arcade pe roți, mai inguste, mai degrabă decât de pasageri, astfel încât înainte de a Leake complet spate, acesta va trebui să măture pe peretele lateral exterior.)

Ușile laterale balanseze largă - în starea deschisă în care sunt fixate aproape perpendicular pe corp, care, în combinație cu scaunele se apropie de pragurile, facilitează aterizare și debarcarea. Dar ușa din spate nu are succes. Pentru a deschide, trebuie să apăsați butonul larvă în același timp și ridicați ușa - fie de neconceput să se răspândească degetele pentru a ajunge până la foc, sau de altă parte. Ușa nu se ridică foarte mare, atârnă deasupra deschiderii, prin urmare, să se apropie de masina strans, va trebui să meargă în jos.

Chiar și o privire în interiorul compartimentului de marfă (cu un scaun din spate pliat) este suficient pentru a ierta toată lumea. Platforma formată este absolut chiar, impresionant în zonă și are o înălțime de încărcare redusă. centuri de siguranță, fixate pe podea, pot fi ascunse în nișe speciale -, astfel încât să nu interfereze cu plasarea pungii sau a nu-l zero.

Ascundeți ochii străine este proiectat Conținutul trunchiului să fie răsucită în raft laminate role, din plastic gros - dacă este necesar, puteți pune elemente fără sens. La încărcarea autovehiculului este mai mare decât cureaua, perdeaua va trebui să fie eliminate din clemele.

Cu care se confruntă elemente torpilă și interior este fabricat dintr-o bună calitate, dar rece si plastic gri dur. Designul interior este mai degrabă funcțional, care este elegant - o masina tipic japonez ieftin. Tabloul de bord nu este supraîncărcat - patru scale ușor de citit, cu iluminare din spate bună. Toate controlul ștergătoarele și șaibele (față și spate) este neobișnuit - Japoneză - sa concentrat pe o pârghie docil. Și de a folosi toate acestea au fost în mod constant - drumul era ud.

Exportata Demio cu 1,3 l motor cu 16 valve, cu o capacitate de 72 CP (Pentru unele piețe -. 63 CP O mai puternic de 1,5 l 99-puternic motor japonez a plecat pentru consumul intern). Motorul este destul de dinamic și urmărit, până la o sută, mașina accelerează mai puțin de 14 secunde - un indicator complet acceptabil.

Nu există nici o pretenție pretenții de direcție, dar nu provoacă admirație - evaluarea este normal. Pedale sunt extrem de localizat - conducătorul auto va fi obosit în timpul călătoriilor lungi. Trecerea de viteze - nici o problemă, dar dacă vă păstrați mâna pe maneta, se poate observa, deoarece apăsarea pedalei de accelerație este decent alimentat înainte - în mod explicit, împreună cu unitatea de putere. Este probabil că acest lucru se datorează montarea prea elastică a motorului la corp. Poate este bine pentru a stinge vibrațiile, dar de ce nu se aplică unitatea de cablu pentru a controla caseta.

Rolls pe rând sunt minime, suspensia este destul de rigidă și elastic - este evident că Lates un anumit potențial pentru transportul de mărfuri.

La mare viteză, nu numai motorul este în mod clar auzit, dar, de asemenea, zgomotul aerului din aer - Demio ridicat de aterizare și blocarea regimentele aerodinamica nu se imbunatatesc. Dar, în oraș masina este transformat - el este acasă. raporturi de transmisie complete permit cu ușurință să păstrați motorul la potențialul de putere, și mașina 1000 de kilograme, se simte cu încredere în condițiile fluxului urban - accelerațiile ascuțite, depășire și reconstrucție.

Au existat patru pasageri în cabina - am hrănit o mașină aproximativ 300 kg. Masina a pierdut un pic în dinamica, dar a rămas încă lumină și ascultător în management. La calitățile de frână, greutatea suplimentară nu a afectat în nici un fel, cel puțin subiectiv.

În modurile orașului de circulație în mașină în liniște, scartaie nimic, nu Buzz și nu zuruitoare. Motorul ascultă numai după 3500 rpm. Cel mai bine este să auzi cum brațele ridicate pietricele mici și nisip ridicate de roți. Se pare că mașina nu este acoperit în partea de jos. Evident, japonezii, Utilizarea la galvanizată de corp, nu avea grijă de măsuri suplimentare de protecție a acesteia.

autoturisme Mazda pentru un motiv sau altul au venit întotdeauna mâinile noastre în timpul iernii. De data aceasta a fost la sfârșitul lunii martie, dar în curțile cu un exces de lovituri de gheață, iar zăpada în vrac redus. În ciuda destinației urbane tipic, Demio este destul de mare clearance-ul (160 mm) la sol, care, în combinație cu SKES scurte a permis masina cu succes depășirea rhesis de gheață profundă. Adevărat, în zăpadă - pe anvelope de vară - masina este blocat, dar nu se afla pe burtă, și pe cont propriu, capra, intrat într-o acoperire solidă ...

Promovarea Demio în Marea Britanie, Mazda a dat o promisiune pentru fiecare mașină vândută cinci copaci - pentru a compensa daunele cauzate de mediul înconjurător. Noi nu oferim pentru a planta arbuști chiar. Da, și cu greu un astfel de gest ar atrage cumpărători, ele sunt mai importante decât cealaltă - prețul seducătoare al mașinii. De asemenea, definește minusurile Demio - proiectare internă modestă și nu foarte luminos calitate de mare viteză. Printre avantajele evidente sunt un salon spațios, un compartiment de bagaje în vrac, o vizibilitate excelentă și eficiență ridicată. Ce altceva are nevoie de o masina de oras ieftin?

Evgeny Romantsky
 

O sursă: Magog Motor [№4 / 1999]