Drive de testare MAZDA 2 din 2011 Hatchback
ugure rață.
La începutul noului mileniu, Mazda a decis să arunce pielea veche. A apărut un nou șase dinamic, șase, elegante și energetice și, aparent, aceste debuteri luminoase instilate în speranța oamenilor pentru extraordonarea unui nou compact din Mazda Așa că sa întâmplat, dar numai în 2007, când noul Mazda 2 a fost debutat, unul dintre puținele mașini compacte, care nu pot fi răscumpărate în clocsiness (acest lucru se întâmplă foarte rar). În ceea ce privește primele duble, sa dovedit a fi o mașină convențională, îngrijită, mică, fără caracteristici luminoase. Cum sa întâmplat, pentru că compania japoneză a rebootat gama de modele? Lucrul este că modelul a apărut în 2002, înainte ca noua identitate corporativă să fie adoptată și a primit numele demio. Da, mașina a venit să înlocuiască faimosul, inclusiv SUA, demi, să respecte o anumită continuitate, proporțiile generale au fost moștenite din caseta veche. Și nu numai proporțiile, sub piele, ambele mașini sunt foarte asemănătoare unul cu celălalt. Apropo, ca astăzi, Mazda 2 a împărțit apoi platforma generală cu modelul Ford Fiesta, care nu este, de asemenea, prea îngust, ci de multe calități ale consumatorilor (și, în consecință, Mazda 2, care vor fi discutate mai departe despre următorul segment .
Pentru a nu vorbi despre apariția celor două, se face cu gust și chiar anumite pretenții pentru pivot. Dacă nu ar fi fost pentru o față străină, căptușită în mod deliberat cu Mazda 3 (deja existente în proiectul la momentul primirii dealerilor din Mazda 2 la dealerul european de mașini), ar fi un copil destul de rău într-un stil tipic JDM, care este caracterizată printr-o anumită netedă, dredă și severitate, cu o furie aproape imposibilă. Este o păcat că nu există alegeri ale corpului (în contrast cu aceeași Fiesta propusă sub forma unui hatchback deja în trei specii, inclusiv o fuziune rustică). Dar cumpărătorii de mașini uzate, după cum știți, nu se referă mai mult la numărul de uși, dar cât de bine trăiește corpul rezistă coroziunii în condițiile ruse aspre. Ne grăbim să încântăm: În această parte, nu există probleme. Mașina este relativ proaspătă, realizată dintr-un metal bun, în general, până când timpul de rugină nu se poate tem.
Specificații
Tipul hatchback-ului corpului
Numărul de uși 5
Numărul de locuri 5
Lungime 3925 mm.
Lățime 1680 mm.
Înălțime 1545 mm.
Ampatament 2490 mm.
Clearance-ul rutier 160 mm
Tipul suspensiei:
Front independent, cu rafturi MacPherson
Primăvara semi-dependentă din spate
Tipul de conducere în față
Frâne:
Discul frontal ventilat
Tobe din spate
Volumul rezervorului de gaz 45 l
Evaluare pasivă de securitate *, protecție:
adulți ****
Copii ***
Pietonii **
Accelerația de până la 100 km / h ** 10.5 s
Max. Viteză ** 181 km / h
Consumul de combustibil (mediu) ** 6.8 l
* Conform metodei EuronCAP.
** Date pentru o mașină cu un motor de 1,6 litri.
În fotografiile, interiorul arată frumos: aparate drăguțe, torpile elegante (chiar dacă nu atât de elegante, ca și aceleași șase), cu o abundență de finisaje pentru metal, o cantitate suficientă de nișă și rafturi pentru lucruri mici competent, confortabil, elegant, un adult! Cu toate acestea, calitatea materialelor agitate: plasticul este destul de dur (deși a trebuit să vadă suprafețele și mai rău). Este dificil să găsiți o greșeală la calitatea aceleiași adunări: totul este echipat extrem de exact ca japonezii. Nu există aproape nicio plângere la ergonomie: este foarte convenabil să utilizați echipamentul. Nu există plângeri, iar volumul cabinei, cel puțin plasarea în față nu oferă inconvenientele chiar și un pasager foarte mare (și în spate este destul de echilibrat). În mișcare, mașina este în primul rând convenabilă: comenzile sunt informative, funcționează clar și fără efort, în general, ca într-un simulator de calculator, cu singura diferență pe care nu o simți eliminată din proces. Șasiul este proiectat foarte corect, mașina este destul de ușor de înțeles, vă permite să forați (în mod rezonabil, desigur: roțile sunt subțiri). Netezimea cursului nu este excelentă, dar nimeni nu se va plânge. În ceea ce privește dinamica overclocking-ului, atunci nu există minuni de așteptare: Vechiul demio a fost liniștit, iar cel nou este, de asemenea, la îndemână (care este acum 100 hp?). Trebuie remarcat faptul că Fiesta din această generație a avut o versiune puternică de 150 de ani, care, în plus față de o dinamică bună pentru o dinamică compactă, a diferit o manipulare foarte interesantă (pentru un sprint amator și, în general, pentru distracția la roata aceea Doctor prescris).
Pentru Mazda 2, nu au existat niciodată multe motoare, dar sunt încă mai mult decât alți copii, cel puțin același demio. Printre ei:
Volumul motorului de bază de 1242 metri cubi. cm (benzină, patru cilindri, 75 CP);
Unitate de tăcere cu un volum de 1388 de metri cubi. cm (benzină, patru cilindri, 80 CP);
Motor cu un volum de 1596 de metri cubi. cm (benzină, patru cilindri, 100 CP);
Volumul motorului de 1398 de metri cubi. cm (turbodiesel, patru cilindri, 68 CP).
Rețineți că demi-ul acelor ani a fost ușor mai puternic, de exemplu, un motor de 1,3 litri, cu o capacitate de 91 CP, precum și un 1,5 litri, dezvoltând 113 CP. În orice caz, nu există nici o problemă cu unitățile de alimentare cu benzină: specialiștii nu vor aminti răni cronice, serviciul nu ar trebui să fie efectuat prea des (o dată la fiecare 10 mii km schimbă uleiul cu toate filtrele și la fiecare 80 mii km centură de lemn ), iar consumabilele sunt ieftine. Nu există probleme cu suporturile motorului.
Cu toate acestea, este logic să se abțină de la cumpărarea unei mașini cu motorină: motorul este împrumutat de la Fiesta (inițial diesel francez, producția de Peugeot), sub capota Mazda 2 este practic găsit (în Rusia astfel de mașini) și de rezervă Piesele pentru că nu sunt ușor (chiar și în Moscova este greu ce să vorbească despre regiuni). Cutia de viteze de la Mazda 2 este doar o viteză mecanică (în America, modelul nu ar merge cu siguranță). Nu există zone pronunțate de probleme: nici umplerea, nici aderența, nici arborii de acționare și SLS pot fi numiți slabi, deși rodii și ambreiajul uneori trebuie să fie schimbate. Apropo, în rândurile demio există o anumită varietate: nu numai că există automate de 4 trepte, iar din moment ce Japonia a adus uneori modele de tracțiune integrală.
Nu este nimic de spus despre suspendare și de a vă spune nimic: în plămâni, rareori oferă probleme (cu o funcționare adecvată, desigur: nici un copil nu va purta o supraîncărcare puternică). Nu, în mod periodic, ceva în ea trebuie schimbat, dar nu există nici o slăbiciune evidentă. Ca și în cazul direcției și frânele care sunt destul de fiabile. Chiar și lagărele de la Hub și cele durabile (în două ele sunt mult mai masive decât în \u200b\u200bDemo cu indicele din fabrică DW, prin urmare și servesc mult mai mult).
Evident, Mazda 2 (împreună cu sora lui Ford Fiesta) alegerea potrivită, în special pentru o persoană care iubește tot ce este mai bună, dar nu tăcută. Salon confortabil, spațios și de înaltă calitate, o calitate plăcută de funcționare, un nivel bun de confort, plictisitor, dar aspect armonios unui motorist inteligent, căutând un mijloc simplu și ieftin de transport în oraș, mai mult și deloc nevoie. În plus, Mazda 2 este foarte fiabilă, care este, de asemenea, promovată și greutatea redusă (greutatea redusă înseamnă încărcături mici pe nodurile principale și agregatele) și o bună ereditate. Clelli o dată
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Fiabilitate ridicată, manipulare decentă, gestionare foarte convenabilă
dezavantaje
Design plictisitor, motoare slabe, mașina este destul de rară
Ordinea prețului aproximativ la Moscova, frecați.:
300 mii (masina 2004 inch cu un motor 1,25 l);
330 mii (masina 2005 in. Cu motorina);
370 mii (mașina 2006, cu un motor de 1,4 l);
415 mii (cu mașina 2007 cu un motor de 1,4 l);
440 de mii (o mașină din 2007, cu un motor de 1,6 litri și direcția stângă).
Autorul mulțumește Moscovei Mazda-club pentru ajutor în pregătirea materialului.
