Test Drive Mazda 6 Sedan din 2010 Sedan

Mazda 6. Pisica siberiană

Mazda 6. Preț: de la 925 000 r. La vânzare: din decembrie 2012


Estul este într-adevăr delicată, și trebuie să aibă o imaginație de neînțeles, pentru a pătrunde în punctul de parabole și alegorii. Mă pocăiesc, chiar și recent unele direcții, cum ar fi designul Kodo de la Akira Tamatani, designer de bucătar Mazda, am considerat un anumit efect placebo. Ei spun, se află în estul transmite elocvent ideea artistică a sufletului de mișcare sau dinamica, manifestată chiar și în staticii, iar sursa nu va mai avea întrebări atunci când se uită la o mașină reală.

În cazul noului Mazda 6, efectul placebo necesar. Pe fondul județului 30 de grade îngheț peisaj Siberia Șase uitat ușor, elegant și cu adevărat dinamic. Și pentru acest lucru nu neapărat că nu a fost necesar să se aleagă opțiunea în roșu, corporative. Iar comparația cu ghepard, inventat de același Akira Tamatani, a fost aproape în costum. Ei bine, deși un ghepard, dar mai potrivite în acest caz, reprezentanții familiei Feline: Baruri sau Lynx

Exteriorul celei de-a treia generații Mazda 6 este un compromis clar. Agresivitate, dar nu în mod clar pronunțată, mai degrabă, determinând dinamismul imaginii. Putere, dar cel, inerente Luminii și Predator inteligent. Noua grătar de radiator, unghiul mai clar de înclinare a rafturilor frontale, a subliniat efectiv arcurile roților, imaginea sa dovedit a fi frumoasă și armonioasă. În plus, Mazda 6 a crescut în lungime, iar în lățime și înălțime. Ampatamentul a crescut (să fie confortul în direct al pasagerilor scaunelor din spate!). În același timp, masa costumului a rămas la fel ca și strămoșul, prima versiune a celor șase. În ceea ce privește interiorul, este imposibil să nu spunem despre echilibrul verificat: nu este prefigurat, dar elegant, fără detalii inutile care ar putea adăuga aspect spectaculos, dar cu o ergonomie bună, fără un lux fără ferestre, dar folosind materiale de finisare de înaltă calitate, toate Acest lucru este deja familiarizat cu modelul CX-5. Este că un panou de control al climei și inserții decorative metalizate reîmprospătează interiorul. Și atunci de ce căutați bine de bine? Scaunele sunt foarte confortabile, cu suport lateral excelent. În compania colegii au izbucnit o dispută despre ceea ce ar fi frumos să aibă tetiere reglabile, deoarece nu este întotdeauna posibil să fii confortabil să fii ascuns pe scaunul șoferului. Personal, am astfel de dificultăți, scaunul ajustării pernei scaunelor și spatele asigurării unei potriviri confortabile sunt destul de suficiente. Pasagerii rândului din spate a scaunelor nu s-au plâns și chiar se adaptează cele mai confortabile pentru ei înșiși. Echipamentul Mazda 6 este, de asemenea, la înălțime: în configurația de bază există un set complet de sisteme de stabilizare, perne frontale și laterale și securitate laterală, aer condiționat, oglinzi laterale de conducere, scaune din față încălzite, senzor de presiune a anvelopei, ceață, dacă Continuați subiectul seturilor complete, apoi New Mazda 6 trei: Drive, după cum sa menționat deja mai sus, activ și suprem, cu un preț, respectiv în 925.000 de ruble (cu 975.000 ACP), 1.025.000 și 1.249.000 de ruble (al doilea și al treilea nivel numai ACP-urile sunt finalizate).


Mark Mazda în regiunile siberice este foarte populară. Da, iar în peisajele locale se potrivește bine ...

Mai mult, în modelul CX-5 de către Mazda, compania a fost anunțată de noua direcție tehnologică de Skyactiv, iar această bandă de releu a fost transferată la Mazda 6. Pe piața rusă, o nouă preocupare japoneză este reprezentată cu un motor atmosferic de 2 litri Skyactiv-G cu o capacitate de 150 de litri. Cu., Care este un alt exemplu al soluțiilor originale de dezvoltatori Mazda. Ei au numărat că, cu toată atractivitatea utilizării turbozității cu plimbări mici, posibilitățile motoarelor nedegradate sunt departe de a fi epuizate. Procesul de creare nu a fost ușor, deoarece modernizarea soluțiilor tehnologice vechi și bine dovedite necesită o revizuire profundă a canoanelor deja înființate. Mal Mazda 6 are un raport unic de compresie de 14: 1! Și pentru a utiliza toate avantajele unei astfel de creșteri impresionante a gradului de comprimare a combustibilului și a amestecului de aer, designerii au trebuit să optimizeze serios procesele care apar în camera de combustie. Sistemul de distribuție a gazului a fost rafinat semnificativ, ceea ce a făcut posibilă modificarea timpului de deschidere și închidere a supapelor în conformitate cu modul de funcționare a motorului și galeria de evacuare utilizând schema de sport 4-2-1, ceea ce reduce circulația gazelor de eșapament.


Confort, ergonomie bună, materiale de înaltă calitate principalele componente ale interiorului Mazda.

Inovația a făcut posibilă evitarea momentelor nedorite din motor, cum ar fi, de exemplu, detonarea și vibrațiile, iar 10% își reduc greutatea și reduc fricțiunea internă între detalii cu 30%. Toate acestea au contribuit la reducerea pierderilor mecanice ale motorului și la creșterea eficienței sale, care în motoarele cu combustie internă, din păcate, nu sunt indicatori buni diferiți. În comparație cu Mazda anterioară 6, unde a fost utilizat și un motor atmosferic de 2 litri și puterea și cuplul maxim a crescut. Viteza maximă și indicatorii dinamici au crescut. Și mai departe. În ciuda faptului că cuplul maxim este realizat la un număr suficient de mare de revoluții arborelui cotit (4000 min-1), nu există plângeri la elasticitatea motorului. Acest lucru contribuie la inovațiile constructive ale motorului, oferind un cuplu suficient de ridicat pe viraje mici și mijlocii, iar selecția optimă a numerelor de transmisie KP cu 6 trepte. Este clar că pe traseul Tyumen Tobolsk cu drept, ca o săgeată, configurație și acoperire excelentă (nu m-am așteptat la o persoană similară în regiunile siberice), opinia finală despre lucrarea CP mecanică nu a fost ușoară. Este că sub depășire atunci când trebuie să se potrivească o transmisie redusă, acordați atenție clarității activității scenei. Dar în condiții urbane, o selectivitate excelentă, claritatea transmisiei se observă imediat. În general, călăria pe Mazda cu mecanică, numită, nu într-o povară, ci în bucurie. Mulțumit și opțiunea cu un mitralieră. În comparație cu o versiune cu șase viteze, care este utilizată pe modelele CX-5, pe versiunea ACP MAZDA 6, se utilizează un modul de comandă cu un algoritm de operare modificat, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei și a netezirii schimbării vitezei , făcând o diferență mai puțin vizibilă în senzații comparativ cu plimbarea pe versiunea cu KP mecanic.


Managementul sistemului multimedia practic nu necesită dependență.

New Mazda călătorește în primele cinci: atât manipularea, cât și confortul și echilibrul verificat în activitatea suspendării, atât pe acoperire bună, cât și pe asfalt podgombitis (acesta a fost calea drumului pe intrările la Tobolsk). Cu toate acestea, aceste calități la Mazda 6 au fost întotdeauna la înălțime, iar în acest caz un model de șasiu Skyaktiv bine dovedit CX-5 a fost luat ca bază. Și, prin urmare, inginerii angajați în rafinamentul suspendării, au folosit principiul hipocratic: nu vă dăunează. De mai multe ori în acest material a apărut balanța cuvântului, care poate fi un alt CRO a elementelor noi. Și designerii aveau nevoie să găsească un alt compromis, nu, mai degrabă un mijloc de aur între o manipulare bună atât la viteze mici, cât și la viteze mari, menținând în același timp netezimea cursului care oferă confort. În suspensia frontală a actualului Mazda 6, se utilizează rafturi McPherson, în spatele unui multidimensiune cu puncte de atașare schimbate și forma pârghiilor. După cum puteți vedea, îmbunătățirile sunt foarte semnificative. Adăugați la această lumină mai ușoară și, în același timp, corpul mai dur (greutatea a scăzut cu 30%, iar rigiditatea răsucitei a crescut cu 40%) și aici este, secretul este îmbunătățit sau o gestionare mai degrabă optimizată.


Tabloul de bord este similar cu cel utilizat pe modelul CX-5.

Înțelepciunea esti poate fi luată ca axiom și poate fi tratată ca efect placebo. Și probabil, în frumos, acest efect ar putea lucra pentru o sută la sută. Cel puțin în legătură cu Mazda 6. Pe coasta de azur, totul este obligat să fie frumos. Dar Siberia a pus totul în locul lui. Este imposibil să nu observăm frumusețea peisajelor locale de iarnă și totuși aici cuvintele designerului bucătarului Mazda Akira Tamatani despre ceea ce se uită la Mazda 6, anticipați conducerea interesantă chiar înainte de a sta în spatele volanului, nu a avut acțiuni hipnotice . Sa întâmplat cu adevărat. Doar de la sine. Dar principalul lucru este că anticiparea nu a înșelat


Consola centrală îngustă adăugată la picioarele șoferului și pasagerul din față. Scaune confortabile, cu un bun suport lateral.


Detaliile exterioare sunt recuperate cu atenție. Și, prin urmare, integritatea imaginii.

 
Verdictul nostru
Pentru a începe cu organizatorii despre alegerea spațiului pentru testul%: doar când puteți vorbi despre adaptarea completă sau parțială a mașinii în condițiile de funcționare din Rusia. Acest examen, Mazda 6 a rezistat fără probleme, demonstrând cele mai bune calități.
 
Conducere
Iar ultimele șase cu aceste probleme nu au fost, îmbunătățirile au fost doar în beneficiul.

Salon
Atât de interior, cât și materiale și ergonomie la un nivel bun.

Confort
Convenabil și șofer și pasageri. Inclusiv pe scaunele din spate.

Siguranță
Un set de instrumente de securitate, inclusiv designul corpului Skayactiv, este suficient de bun.

Preț
După cum am menționat mai sus, aș dori să acționăm mai ieftin de niveluri active și supreme.

AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
Nu vreau să aloce nici o parte puternică - mașina este, în general, foarte echilibrată.
Nu există slăbiciuni. Configurații scumpe de niveluri active și supreme. Din păcate, aceasta este tendința generală.

Dragostea nu iubire
Stilat
Detaliile exterioare sunt recuperate cu atenție. Și, prin urmare, integritatea imaginii.

Convenabil
Managementul sistemului multimedia practic nu necesită dependență.

SPECIFICAȚII
Dimensiuni 4870x1840x1450mm.
Baza 2830 mm.
Greutate cu greutatea 1340 kg
Greutate completă 1935 kg
Clearance-ul 165 mm.
Volumul Ragge 483 l
Volumul rezervorului de combustibil 62 l
Motorul pe benzină, cu 4 cilindri., 1998cm3, 150 / 6000L.S. / Min - 1, 210/4000 nm / min-1
Blană de transmisie. 6-Stupa., Conduceți față
Dinamica 208 km / h; 9.7SD100KM / CH.
Consumul de combustibil 8.1 / 4.8 / 6.0 L la 100 km
Concurenții Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

O sursă: Magazine 5 roată [februarie 2013]