Drive de testare MAZDA 6 Hatchback din 2010 Hatchback

Revizuirea noii generații de Mazda Atenza

Deși sedanul, dar în unele episoade există o formă sportivă bună
 
Gama de modele Mazda ATENZA a fost completată cu o nouă mașină de sedan în 25EX (cu un motor de 2,5 litri). De obicei, când spun reaprovizionați, implică faptul că a apărut ceva nou, nu-i așa? Deci, în acest caz, senzația sau mai bine de spus, descoperirea, nici în constructiv, nici în planul tehnologic nu sa întâmplat. Doar dezvoltatorii, aparent, au decis să se adune cu forțele și să facă o mașină nouă, dar pe vechea cale, îmbunătățind ceea ce era bun în sedanul anterior, dar nu mai mult. Cu alte cuvinte, noul Sedan Atenza este unul vechi avansat.
Singurul lucru pe care versiunea curentă a sedanului este semnificativ diferită de fosta generație Atenza Sedan este motorul care a fost decis să modifice, sporind volumul său de lucru de la 2.300 la 2.500 de cuburi. După cum sa făcut reprezentantul grupului tehnic, care a lucrat la proiectul noii mașini, sa făcut cu scopul unic de îmbunătățire a performanței. La ce a spus exact? Ei bine, dacă într-o nucă de port, atunci în schimbarea curbei de cuplu. Adică, volumul vechi al motorului de 2.300 cm3 a dezvoltat puterea în 178 CP, iar vârful puterii sale a reprezentat 6.500 de revoluții arborelui cotit pe minut. În noul motor, motorul energetic (170 CP la 6000 rpm), cu toate acestea, cuplul a crescut (mai devreme de 21,9 kg-m la 4.000 rpm, iar acum 23.0 kg-m cu aceeași viteză de rotație).
Se pare că paradoxul: Motorul a crescut volumul de lucru al cilindrilor, iar puterea a scăzut. Dar, pe de altă parte, puteți privi același fenomen dintr-un alt punct de vedere și totul va apărea complet în cealaltă lumină. Consultați: Motorul a fost transferat la tipul de benzină obișnuită (AI-92, AI-95), plus vârful de alimentare a început să apară cu o viteză mai mică decât înainte de viteza de rotație a arborelui cotit. Este bine sau rău? Ei bine, în ceea ce privește economia de combustibil, bineînțeles, este bine, deci puteți chiar să veniți cu o picătură de putere. Pe de altă parte, motorul și-a mărit cuplul. Nu era expresia corectă, mai degrabă să-l forțeze să crească. Pentru ce? Pentru a facilita călătoria într-o viteză mică și medie, adică în acel interval de mare viteză, în care șoferul obișnuit trebuie să se miște cel mai des.
Da, desigur, cuplul de litri în acest motor nu depășește rândul prețat de 10 kg-m și este rău, deoarece, potrivit conceptelor moderne, un astfel de motor nu poate fi considerat ca acționând cu o eficiență ridicată. Dar dacă transferați o evaluare din zona teoriei în câmpul de conducere practică, se pare că motorul încă mai trage perfect. Nu mi-a lipsit cazul pentru a întreba reprezentantul menționat mai sus, indiferent dacă este încă posibil să strângem aceste cele mai de 10 kg pe litru de la motor, la care am primit următorul răspuns: Noi noi înșine nu înțelegem că motorul care are a Cuplul litri sub 10 kg-m, nu poate fi considerat finalizat? Și, totuși, cât de mult am încercat, conform circumstanțelor, nu am reușit niciodată să mergem la granița planificată. Dar avem o scuză. Reducerea capacității a fost însoțită de o creștere a cuplului și, prin urmare, în ceea ce privește conducerea practică, mașina a câștigat orice îndoială. Ei bine, cel puțin că dezvoltatorii înșiși înțeleg că sunt prea devreme să se odihnească pe lauri. Și dacă da, atunci există speranță că totul va fi bine.
Și de ce, strict vorbind, noi toți sunt atât de îngrijorat cu privire la reducerea puterii? La urma urmei, totul ar trebui să fie clar că principalul lucru nu este puterea nominală, dar rezerva de cuplu. Dacă cineva nu crede, propun să se facă referire la experiența de utilizare a motoarelor diesel cu injecție Common Rail System. La urma urmei, nu este un secret faptul că, în ceea ce privește un astfel de motorină este inferior unui motor de benzină (nu uitați că cifra de afaceri a vârfului de putere este scăzută). Dar cuplul este mai bine să nu inventa. Și tocmai din cauza unei astfel de mare rândul său de cuplu, este în măsură să iasă din orice situație pe care un șofer obișnuit se confruntă în mod constant. Mai mult decât atât, el face nici mai rău decât aceeași mașină cu un motor pe benzină. Și pentru a nu mai reveni la acest subiect, permiteți-mi să pun o întrebare: ce, în cazul în care întreaga experiență acumulată în timpul curselor de 24 de ore de la Le Mans, nu dovedește că, fără un cuplu puternic, este pur și simplu imposibil de a obține un rezultat decent ?
Atenza generație nouă este doar echipat cu un astfel de motor a (2 500 cm3, benzina, desigur!), În care rata este făcută pe un cuplu mare, realizat datorită reducerii relative la putere. Si ce? Iar faptul că, atunci când stai în spatele volanului, în unele situații, pur și simplu uitați că vă gestionați sedan, atât de mult este bun ecartament atletic. Da, nu am face o rezervare: nu numai eu, ci participanții rămași în cursele de testare a spus același lucru, spun ei, uneori se părea să-i că nu a fost un sedan, dar cel mai popular hatchback cu 5 usi Atenza ! Mă doare bine, spun ei, la viteză mare, acest sedan este presat pe drum doar o clasă.
Desigur, ar fi complet greșit să se afirme că totul este doar în motorul modificat. La urma urmei, corpul, cum ar fi un sedan rămâne în continuare cu dezavantajele sale, care a motorului nu pune pe ea. Dar dezvoltatorii maturată un plan: au calculat în cazul în care pierderile (și aceasta este doar în mijloc) și au întărit aceste locuri, cu foi de metal, cu rezistență ridicată și ultra-stretch. După aceea, desigur, manipularea a devenit mai bine, cu toate că pe de altă parte, ceea ce este manipularea fără a geometriei exact selectat pentru roțile controlate?
Calitățile operaționale ale unui organism îmbunătățit și suspensie sunt pur și simplu excelente
 
Nu știu, poate datorită faptului că rigiditatea corpului a fost mărită, poate chiar din cauza ceva, dar voi spune un lucru: suspendarea noii mașini a început să acționeze aproape perfect, iar roțile, așa că ei sunt, în general, lipici pe drum. Și, în același timp, merită doar șoferul să transforme volanul, așa cum ar părea că roțile lipite de asfalt cu o ușurință uimitoare și cu precizie iau mașina la cursul nou selectat. Este clar că într-un astfel de mediu, când, pe de o parte, drumul atrage mașina ca un magnet, iar cu cealaltă direcție acționează exact și verificată, șoferul apare un sentiment că mașina gestionată de ei are o stabilitate inepuizabilă margine.
Ce modificări ale sistemului de funcționare au condus la astfel de rezultate pozitive? Mai întâi, ne întoarcem la suspensia roților din față. Ea, trebuie să vezi, este încă construită pe pârghii transversale duble paralele. În același timp, suporturile duble cu bile utilizate mai devreme în sedanul unei noi generații au dat drumul spre obișnuit, adică singur. Se spune că a reușit astfel să dea suspendarea mai multă rigiditate transversală. Ei bine, dar ceea ce este curios: acele calități pozitive, pentru care, de fapt, aceste suporturi cu două mingi au apărut în sedanul primei generații, nu au mers nicăieri. Dar, pentru ca suspendarea să-și păstreze potențialul anterior, trebuia să-i explicul reprezentantului grupului tehnic, să o rezolvăm organismului nu cu 4, ci pe schema de 6 puncte. Și această circumstanță a făcut posibilă realizarea roților pentru a efectua cu exactitate comenzile de direcție și, pe de altă parte, pentru a îmbunătăți presele roților pe drum.
Acum despre suspensia din spate. Roți din spate, trebuie remarcat, așa cum este folosit pentru a fi suspendați prin sistemul de pârghii longitudinale, dezvoltate de inginerii MAZDA. Deoarece, după cum sa menționat deja, lucrările de pe noul sedan a fost redus, de fapt, la îmbunătățirea ulterioară a modelului similar al generației anterioare, sa decis să se facă următoarele cu suspensia din spate. În primul rând, pentru a mări unghiurile de instalare a amortizoarelor și modificarea pârghiilor astfel încât suspensia cu forța anterioară să apară roțile pe șosea și le-a forțat exact să urmeze neregulile stratului său de acoperire. În același timp, era necesar să se asigure că, în niciun caz, spatele mașinii nu a pierdut stabilitatea. Da, și, de asemenea, punctele de atașare ale pârghiilor longitudinale la corp s-au decis să se deplaseze în sus 25 mm, iar manșoanele de fixare se creează de la 60 la 70 mm. Ce a dat? La frânarea din spate, dacă este ridicată, atunci nu într-o asemenea măsură încât a fost observată mai devreme, plus că era posibil să fie destul de bine de la mișcarea dinamică a suspensiei din față și spate. Ca rezultat, plimbarea a devenit mai confortabilă, ceea ce contribuie în mare măsură la buna securitate a cabinei de la așa-numitul zgomot de drum.
Aceste schimbări aduse noului sedan al lui Atenza se fac să știe în mod constant. Luați, de exemplu, direcția, care de mai sus am sunat verificat. Dar una dintre aceste definiții nu este suficientă pentru cititor să înțeleagă exact ce vreau să spun. Imaginați-vă că mașina vine la rândul său, am o privire spre cealaltă parte unde trebuie să vă întoarceți și să o remediați la punctul pe care îl aleg ca o orientare. În același timp, am rotit volanul și mașina, este limpede, se întoarce în lateral. Și dintr-o dată îmi începe că mașina se întoarce, împingându-mi energia interioară, și nu un volan, pe care îl continuăm în mod natural să acționez. Da, desigur, într-o oarecare măsură, acest lucru poate fi explicat printr-un unghi relativ scăzut de rotație în jurul axei longitudinale. Apropo, pe fundalul tuturor celorlalte mașini pe care le-am experimentat, această mașină are o mașină cu adevărat mică și chiar fără o reducere că este un sedan. Asta este, viteza de rotație este relativ mare, iar mașina nu se rostogolește, asta-i tot! Din cauza modificărilor făcute la proiectarea suspensiei înainte ca mașina de pe rotație să se schimbe în mod surprinzător, și plus totul se întâmplă în sensul literal fără nici un zgomot. Nu, când vine timpul, roțile încep să se stoarce, nu fără ea, înainte de acest moment nu există simptome deranjante, nici un zgomot care se transformă într-o anvelopă ocupată, care, de regulă, acest lucru foarte scârțâit și anticipează.
Deși mașina descrisă de mine este un sedan, nu veți numi suspensia moale. Dimpotrivă, este destul de strâns și, totuși, atunci când neregulile sunt irepuse sub roți, nu bate că nu înțelege rigiditatea organismului. Doar aude, știi, o astfel de palmă, care, aparent, este asociată cu faptul că roata se joacă și apoi se întoarce din nou la locul respectiv. Cel puțin, sunetul care pătrunde în salon, nu se supăra și nu se obosește, pur și simplu informează șoferul cu privire la starea suprafeței drumului și nu mai mult.
Este doar un pic presat pe accelerator, iar mașina, fără să se gândească, se rupe în overclocking și cu atât este mai intensă pedala de gaz este presată pe podea. Adevărat, susțin că viteza în același timp va crește fulgerul, va fi un bust clar, dar dacă spui într-un ritm înalt, de ce nu? Principalul lucru este totuși că, la orice rată de accelerare inițială, șoferul care brusc trebuie să accelereze (de exemplu, să depășească mașina înainte), este puțin probabil să fie dezamăgită. Și a devenit, el poate conduce o mașină, planându-și manevra în avans, fiind încrezător că, dacă ar fi trebuit să adauge brusc, el ar reuși.
Frânele sunt, de asemenea, atât de perfecte încât se frânează, fără să se gândească
 
Când se spune că, ei spun că mașina este în siguranță că este rezistentă la plecare, se presupune că este echipat cu frâne eficiente active. Nu, că frânele, în cele din urmă, ar trebui să fie fiabile și capabile să facă față oricărei viteze pe care mașina le-a deservit de ei poate merge fără să spună. Întrebarea este diferită: cum este exact procesul de frânare sau, cu alte cuvinte, cât de bine, șoferul care trebuie să încetinească, se simte cu ce forță este necesar să dăuneze frânei. Pe scurt, unul dintre cei mai importanți factori de frânare este cât de bine, șoferul simte pedala de frână.
Primul lucru pe care îl acordați de obicei atenție atunci când începeți să evaluați activitatea sistemului de frânare, aceasta este magnitudinea mișcării libere a pedalei de frână. Cu alte cuvinte, ce cale ar trebui să se facă pedala de frână până când tampoanele încep să fie apăsate pe discurile de frână și se va produce o presiune hidraulică crescută în sistem. Deci, pot spune că noul sedan este Atenza Această mișcare este foarte mică, deci merită doar să atingeți pedala și simțiți imediat că procesul a mers. Desigur, șoferul este de dorit să știe exact cât de puternică sunt așezate tampoanele pe discuri, ca să nu supraîncărcate și nu la nici unul. Și aici trebuie remarcat faptul că, în ciuda mișcării sale libere, pedala de frână din fiecare episod individual se dovedește a fi foarte, aș spune, informativ. Și dacă da, atunci, oricare ar fi conceput șoferul, întotdeauna simte cât de mult sau, dimpotrivă, ar trebui să se grăbească la pedala. Și acesta este ceea ce este surprinzător: aveam nevoie de un pic de timp pentru a fi folosit și, în viitor, toate deciziile mele despre cum să încetinesc, nu mi-ar fi fost frică de acest cuvânt, la nivelul subconștient.
Noul sedan Atenza este echipat cu o cutie automată cu 5 trepte. Adevărat, dacă mașina este în deplină conducere, apoi caseta de 6 trepte, dar în orice caz vă permite să comutați și manual. În plus, pe mașinile unor categorii, se poate face din coloana de direcție utilizând comutatoarele manuale instalate acolo. Pentru a traduce caseta la controlul manual, trebuie să luați maneta și să o luați din poziția D la dreapta (poziția M). După aceea, puteți trece secvențial de la o transmisie la alta. Apropo, pentru a merge la viteza crescută, este necesar, așa cum este obișnuit în mașinile Mazda, trageți maneta pe tine însuți. O astfel de schemă de comutare mi se pare mai naturală, deoarece nu este fără motiv pentru care este folosit în toate mașinile de curse.
Dacă șoferul sa mutat de ceva timp în modul automat de comutare (D), apoi lansat pedala de gaz și comutat la modul M, tabloul de bord va afișa viteza a 4-a, iar motorul va începe să încetinească activ. Acest mod de a reseta viteza poate fi chiar util atunci când conduceți de-a lungul unei autostrăzi de mare viteză. La urma urmei, dacă totul trebuie făcut, puteți încetini fără a utiliza frâna. De exemplu, ne mișcăm la viteză mare și, brusc, vedeți că distanța până când mașina sa redus treptat. Puteți, bineînțeles, faceți clic pe frână, dar puteți schimba pur și simplu poziția pârghiei de comandă a transmisiei și acest lucru va fi suficient. Sunt de acord că, în majoritatea cazurilor, șoferul va alege a doua opțiune.
Apropo, lucrurile ciudate s-au întâmplat cu această cutie și, atât pe autostrada de mare viteză, cât și pe drumul obișnuit, unde, după cum înțelegeți, viteza nu era deloc. Și am fost așa: am mers de-a lungul autostrăzii de mare viteză la o viteză constantă de 80 km / h, fără a elibera acceleratorul, a transmis pârghia de comandă a transmisiei la M. Dacă aș fi lăsat pedala de gaz, Viteza a 4-a a fost aceea de a porni și așa pe tabloul de bord a evidențiat primele cinci. Bine, mă întorc manual la viteza a 4-a, dar atunci simt că am fost îngrijorat și am hotărât imediat să mă întorc la a 5-a. Pârghia Drechaya nu funcționează, trăgând din nou, și numai atunci văd că totul este în ordine, viteza a trecut.
Un alt caz sa întâmplat cu mine deja pe drum obișnuit. Am nevoie pentru a reseta viteza, am dat drumul pedalei de accelerație și comutat în modul manual. Văd că chapeclas a fost evidențiată, bine. Am rândul său, manual, pe locul 3 viteza, apoi pe 2, și eu văd că mă voi opri complet. Adevărata pârghie pe tine pentru a reveni la al 3-lea transmiterea oricărui rezultat. Adevărat din nou, rezultatul este același. Nu va crede, dar am reușit să treacă doar de la al 5-lea încercarea! Sunt de acord că acest lucru, cu permisiunea de a spune, răspunsul de transmisie bine poate indica faptul că comutatorul este defect. Este clar că, la încheierea călătoriei, m-am întors cu întrebarea relevantă reprezentantului grupului tehnic, iar el îmi spune: nu poate fi! Desi regulă, mă va reveni la Hiroșima va fi necesar de a verifica dacă este posibil ca apoi remake-ul. Asta e la fel, aș spune un episod neplăcut. Desigur, este posibil ca am acționat într-un fel nu atât, poate, fără a aștepta o transmisie redusă, inclus din nou viteza a crescut, prin urmare, problemele. Cu toate acestea, în viață, totul se poate întâmpla, dar ceea ce este acest sistem de control, care poate fi crashing atât de ușor. Puternic!
Ei bine, oh bine, prin încheierea am să-ți spun cum am fost controlat cu mai scumpa masina de la un numar de 25Ex, adică, cu o stație sports wagon passenger (Sport Wagon). După cum ați înțeles, chiar dacă a fost un pasager, dar forma corpului este clasic, cu o capota. De aceea, când am ajuns în spatele volanului, am avut un sentiment că am fost în interiorul aceluiași sedan. În cabina era aceeași tăcere, în sensul că drumul de zgomot în interiorul aproape nu a penetrat. În timp ce m-am purtat cu calm în spatele roata, caseta din spate voluminoase nu a fost amintit de existența sa, și iluzia că am fost completă în sedan. Dar când am decis ce a fost chemat, să atace rândul său, la viteză mare, a devenit clar pentru mine că mașina nu era predispus în întregime acest lucru: anvelopele nu au început încă să stoarce, și ea a pierdut deja controlul. Desigur, pe această mașină (încă vagon!) Nimeni nu va conduce așa, prin urmare, lipsa de pregătire a remarcat de mine, care nu este o remarcă cu caracter obligatoriu. Doar după un sedan relativă, care a demonstrat într-adevăr o stabilitate uimitoare, m-am gândit că atât vagonul (în continuare sport) ar putea să se comporte într-un mod similar. Dar, din păcate, acest lucru nu sa întâmplat.
 

Lăsați toate mașinile Atenza fie rezervat ca face masina pe jante de 18 inch!
 
În concluzia programului meu de testare, am condus un hatchback cu 5 uși Atenza Sport cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Interesul meu față de această mașină nu era deloc aleatoriu, deoarece am fost încrezător că controlul cutiei de viteze cu viteză și cuplul motorului modificat cu un volum de lucru de 2,5 litri este mai ușor de înțeles și evaluat atunci când transmisia este asociat cu motorul, numit direct.
Ei bine, faptul că acest motor a fost convertit cu calculul unui cuplu crescut, chiar și în detrimentul puterii, am vorbit deja. Și dacă altcineva se îndoiește de corectitudinea acestei abordări, aș recomanda să stau în spatele volanului hatchback-ului și să călătoresc puțin, așa cum am făcut-o. Și sunt sigur că orice lucru informat în driverul de plimbare sport va spune: Da, ușurința cu care mașina câștigă o mișcare, deplasându-se pe o viteză mică și medie, merită cu adevărat marcajele cele mai mari! Adevărat, nu trebuie să uitați că motorul este motor, dar fără o muncă adecvată a suspensiei, este imposibil să se bucure de conducerea de mare viteză. Ori de câte ori am încercat cu viteza maximă pentru a trece prin următoarea întoarcere, m-am gândit la asta. De fapt, faptul că motorul poate adăuga brusc, este, desigur, perfect, dar poate fi necesar pentru orice, dacă mașina nu are rezervația dorită de stabilitate.
Apropo, după această excursie de încercare, voi spune serios că caseta de viteză instalată pe această mașină pentru un astfel de criteriu ca un sentiment de reziduire este chiar în primul rând printre mașinile de producție interne (japoneze). Este imposibil să spunem că pârghia are o mișcare scurtă, dar în intervalul de viteză în care trebuia să mă mișc, tranziția de la un transfer la celălalt părea aproape instantaneu. Și, în același timp, pentru a trece la pârghie era obligatorie pentru a face un efort sau un efort vizibil, acesta este principalul lucru! Dar maneta cu astfel, aș spune, lucrul este reglat, chestia este comisă indispensabilă când gestionați mașina într-o manieră sportivă, nu? Adevărat, am avut o remarcă mică și se referă la izvoare care stabilește maneta în poziția neutră. Mi se pare că dezvoltatorii au fost în mod clar consolidați, făcându-l dureros de dur. De fapt, în unele episoade de plimbare, mi-am părut în general că ar fi mai bine fără ea. Voi spune acest lucru: Dacă am ales mașina sub mine, aș întreba-o cu siguranță să o elimine. La urma urmei, în toate celelalte mașini pe care le-am reușit să încerc în acea zi, nu au existat astfel de încuietori de primăvară și nu pare nimic. Pe scurt, dacă mâna ta se mișcă, dacă este goală (este necesar să se antreneze mai des!), Nu există nici un beneficiu din această primăvară, cu excepția răului! Sau mă înșel?
Dar asta nu a fost în alte mașini Atenza și că am mulțumit cu sinceritate cu ea, deci este un volan complet diferit. Ce vreau sa spun aici? Vă explic: de la început mi se părea că atunci când rotiți rezistența volanului, a fost minimizată aici, dar pe de altă parte, nu există nici un sentiment că această ușurință apare datorită asistenței active la amplificatorul de direcție. Nu, totul curge într-un mod complet natural, ca și cum roțile controlate sunt expuse în anvelope înguste, iar suspensia este proiectată astfel încât numai axa de rotație să fie ușor deplasată în plan vertical, ca sarcină pe Axa crește brusc, iar ca rezultat, roțile sunt după cum urmează, ca pe ruta străpunsă. Și când roțile controlate sunt păstrate într-un mod similar, chiar dacă volanul a aruncat-o prea mult, dorința impulsivă de a pune imediat presiune asupra tuturor frânelor. În acest caz, a fost suficient pentru a elibera acceleratorul, resetați ușor viteza și apoi începeți din nou gazul de gaz, continuând să câștigați volanul. Și, vedeți, totul costă, iar frânarea nu a fost necesară.
Pe de altă parte, acest lucru nu înseamnă că o frânare ascuțită posibilă, precum și accelerația ascuțită, va necesita o unitate activă de la șofer. Nu a existat nici un whit, puteți să întoarceți în siguranță volanul în direcția cea bună și mașina va continua să se deplaseze de-a lungul traiectoriei necesare. Și chiar pe mașină stătea un amplificator al unui volan, similar cu RX-8, unde, după cum știți, un motor electric de armare stă direct pe axa rack-ului de direcție și, în plus, este fără perii curente. Dar apoi, se pare că totul este ca pe alte modele Atenza, dar uite, care este diferența!
Firește, nu am reușit să profit de acest caz și mi-am pus întrebarea reprezentantului grupului tehnic angajat în dezvoltarea mașinii. El la început nu a găsit ce să răspundă, dar apoi, aparent, ea mergea cu gândurile sale și a explicat că, spun ei, a decis inițial că hatchback-ul va crește pe cauciuc de 18 inci, dar numai spre deosebire de alte modele, acestea Anvelopele sunt mai mari în lățime. Este clar că a continuat că, dacă lățimea anvelopelor este mai mare, roțile controlate se rotesc mai puțin dornici. Apoi, pentru a compensa consecințele negative ale tranziției la anvelopele largi și realizează fosta ușurință de rotație a volanului, a fost necesară reprogramarea unității de control al amplificatorului de direcție și, ca rezultat, sa dovedit a fi făcut ceea ce sa întâmplat și ceea ce ați acordat atenție. Da, dar apoi am o întrebare la fel de importantă, mai precis, perplexată. Dacă totul este explicat numai prin schimbarea programului de management, iar volanul a început să acționeze mult mai natural decât în \u200b\u200balte mașini Atenza, atunci de ce nu reprogramați toate celelalte? Personal, aș fi doar pentru că toate mașinile de pe sentimentul subiectiv de taxi au fost dat, ca să spunem așa, unui singur numitor. Mi-am exprimat o astfel de dorință, dar dacă va fi luată în considerare ulterior, aceasta este o altă întrebare.
 

O sursă: Agn.