Drive de testare MAZDA 6 Hatchback din 2010 Hatchback

rege

Doamna mi-a apărut mereu cu un checker, care este încurcat imperceptibil în inamicul Stan și, întorcându-se înăuntru, își arată adevărata față. După aceea, începe să apară muritorii obișnuiți cu agresiunea sa, în clipirea unui ochi care se deplasează de la o margine a plăcii la alta. Și cine ar fi crezut că verificatorul obișnuit era capabil de o astfel de transformare?




Primele fotografii oficiale ale noii mașini au pus imediat toate punctele de mai sus I. Cinderella Numărul 626 a fost transformat în mod miraculos în fermecător și atractiv nr, nu un dovleac pentru împovărat de familia Mazdadriver și într-un echipaj rapid pentru o formare complet diferită a oamenilor de indivizi progresivi, independenți și decisivi. Și chiar și numele însuși a devenit rapid și sună ca o scurtă perioadă de expirație!
 
Mazda6 este unul din trei corpuri: sedan, hatchback și vagon. Principalul principal pentru Rusia a sedanelor sunt deja vândute, restul corpului este încă într-o bona. Noul șase nu suferă de insuficiență cardiacă de a alege de la 1,8 la 2,3 litri și, respectiv, o capacitate de 120.166 forțe. Ca un fel de mâncare laterală, veți fi furnizat cu o mecanică cu 5 trepte sau o mașină automată cu 4 gamă.

 

Sedanul sedan-negru, care ne-a ajuns la noi, a fost în configurație moderată: motor de 2 litri cu o capacitate de 136 CP Funcționează într-o pereche cu o cutie manuală.
 
Mașina este frumoasă necondiționată și, în același timp, moderată. Ca model de modă: proporții absolut corecte, machiaj competent, pantofi bine, un aspect foarte emoționant, nici un om nu va trece de niciun om! Există o iluminare transparentă a uneltelor și punctele lor de lumină ale unui iluminat transparent și spate, ca și cum ar fi fost câștigați din elemente rotunde separate de diverse diametre. În plus, mașina este identificată în mod clar ca grila Mazda sub forma unui scut flexibil pentru ca nici un prim anului decorează fețele mașinii acestui brand. Dar, cea mai mare parte a mașinii seamănă cu eșantionul Mazdovsky Xedos 6 din 1991, identitatea genetică directă este vizibilă cu ochiul liber.
 
Trecem înăuntru. Se pare că mânerele de ușă sub aderență naturală au devenit deja o regulă. În același mod în care decorarea plasticului pentru metal este extrem de utilizată în ultima vreme elementul de design intern al unei mașini, aplicând ceva mai mult decât un mijloc de mișcare.

  

Interiorul nu șocați locuitorii designului. Este în armonie cu exteriorul mașinii: totul este foarte strâns și vesel, iar atmosfera specială este creată în detrimentul mai multor detalii. Doar câteva lovituri și interiorul jucat. În același timp, decorul nu este în contradicție cu ergonomia. De exemplu, mărturia dispozitivelor mari în marginea cromată cu mijloacele este percepută perfect printr-o viziune periferică, iar deflectorii de ventilație neobișnuită au fost foarte eficienți. Temperatura și controlul vitezei ventilatorului este încredințată mânerelor de rotație verzui din plastic mat transparent, care în întuneric strălucea în roșu sub dispozitive și butoane rămase.
 
Echipamentul muzical al Mazda a cauzat surpriza. Consola centrală este proiectată astfel încât unitatea capului să fie o parte integrantă a acesteia, dar este considerată o opțiune. Funcțiile radio și sloturile pentru casetă și CD-ul închis cu prize un astfel de program radio avansat.
 
Un motor de două litri oferă șase temperament destul de neașteptat. Natura accelerației este existentă, dar nu este nordică, iar în plus, nu este în întregime tipică pentru mașinile cu motoare cu benzină multiclap cu dragostea lor de mare viteză. Aici, cel mai dulce este fundul puternic, datorită căruia separarea de la începutul fluxului verde nu reprezintă cea mai mică problemă. Și nu contează că motorul este apoi stă, pentru că cel mai adesea totul este rezolvat de primii metri câștigați

  

Japonezii atunci când construiesc suspendarea Mazda6 sa gândit în primul rând despre caracteristicile de conducere. Intect, pârghii duble sunt folosite pentru autoturismele ieftine cu tracțiune față. În mod natural, inginerii au mers la o astfel de complicație de construcție pentru îmbunătățirea gestionării. Și într-adevăr, Mazda în orice mod se comportă în mod fiabil. Violul de direcție dorește să se compare cu un partener plăcut și bine-cunoscut, care împărtășește cu dvs. gândurile sale, dar în același timp este ușor de comunicat și discret: electrohidrocesorul este foarte eficient și, în același timp, nu este a Președinția de a obține informații fiabile care în prezent se întâmplă cu roțile. Astfel de caracteristici de direcție într-o combinație cu o suspensie avansată oferă o reacție rapidă a autovehiculului, dar fără o claritate excesivă, condițiile necesare pentru obținerea emoțiilor pozitive în timpul manevrelor de mare viteză și lingerii agregatelor și transformărilor.

 

Rapoarta pentru netezime de gestionare. Fiți pregătiți pentru faptul că, chiar și pe neregulile relativ mici ale Mazda, este transparent pentru dvs. că suspensia sa scurtă terestră nu este concepută pentru a depăși obstacolele cu Go.
 
Nivelul de zgomot din cabină este minimizat. Și cu o accelerație viguroasă și cu o plimbare lungă la viteze mari, urechile de pasageri sunt aproape relaxate.
Puteți spune mult timp cât de perfectă este frânele de unelte, dar o listă simplă a tuturor sistemelor electronice care optimizează gestionarea frânei în sine este elocvent. EBA Frânarea sistemului electronic de control, sistemul EBD E-Redistribuire, sistemul anti-blocare cel mai bun în clasa de frânare? Nu este surprins dacă este într-adevăr.
 
Masinile moderne japoneze sunt deja au încetat să fie acele Japonia, pe care le-am văzut. Vremurile au trecut când pentru calitatea și costul scăzut al mașinilor cu stigma fabricate în Japonia, cumpărătorii sacrificați cu stil și individualitate. Care sunt aceste victime fără sens? Mașina japoneză este la modă și frumoasă! Și sperăm că totul este la fel de fiabil.
 

Masina este asigurată de Eurosib-Car.
La momentul încercării, mașina este asigurată de Nasta-Center LLC.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№61 / 2002]