Test Drive Lincoln Navigator din 2006 SUV

Mașina pentru două

Este chiar relativ recent în Statele Unite (în principal în statele sudice) a existat o modă pentru autobuze turistice, renovate pentru transportul unui singur pasager unic. Nu vorbim despre crescători și nu despre roțile pe roți, ale căror proprietari sunt cel mai adesea oameni care nu sunt foarte siguri. Viceversa. Cineva care nu este constant în mijloacele unui rezident din Texas (unde totul este cel mai mare din lume), care nu este mulțumit de nivelul de confort, care la furnizat cu canapeaua din spate a limuzinei reprezentative, a ordonat un autobuz pentru cinci stele. Vă rog! La cererea clientului, atelierul specializat ar putea dota biroul, sala de mese, compartimentul pentru întâlniri, dormitor și piscină.
 
Astfel de autobuze - spre deosebire de rulotere - nu au fost folosite pentru a trăi, ci numai pentru călătorii și pentru distanțe scurte (traversează țara și chiar personalul este încă mult mai convenabil cu trenul sau avionul).
 
Gigantania a dat în judecată rapid nu - în principal din cauza restricțiilor în regulile drumului: mașini enorme au fost refuzate intrarea în partea de afaceri a majorității orașe. Dar ideea de a folosi șasiu mare pentru construirea limuzinelor nu a murit.
 
Aici, apropo, popularitatea SUV-urilor a început să câștige popularitate, iar desenele apartamentelor mobile și-au întors ochii la cel mai mare dintre ei - de dimensiuni mari. Desigur, fără bucătărie, nici dormitorul într-un SUV, nu va da, dar pentru a spori confortul mașinii seriale din acești ani ar putea fi semnificativ.
 
Treptat, producătorii auto înșiși au început să producă versiuni din ce în ce mai luxoase, cererea de servicii individuale de firme de tuning a început să cadă și cu pierderea clienților, mulți dintre ei au încetat să existe sau să schimbe profilul. Dar nu tot. Au rămas amatori suplimentari de autoturisme exclusive, există diverse studiouri și studiouri de proiectare angajate în îmbunătățirea mașinilor deja formulabile. Materialul sursă pentru ele este destul de des Lincoln Navigator, bazat pe platforma F-150 camion (motorul # 11, 1997).
 
Recent, o astfel de mașină a vizitat ediția noastră - Navigator, aproape complet separată în Rusia. Aproape - deoarece munca corporală și modificarea transmisiei au fost efectuate în America.
 
Undeva în Pennsylvania, firma specializată sa extins cu un cadru de 950 mm, iar o inserție surdă se rupe în corp tăiată. Lanternul vertical vertical pe el (cinci pe fiecare parte) atașează o dispoziție minoră cu propria lor specie. Indiferent dacă este în locul ferestrei, chiar dacă bătăliile ar arăta mai logice și elegante, dar, aparent, clientul a dorit-o și poate că fantezia lui American Tunnelovychikov nu a mers mai departe decât foaia de fier. Mașina rezultată pierde în exterior navigatorul standard foarte mult. Cu toate acestea, astfel de felinare pe întindere din anumite motive sunt considerate un ton bun.
 
Frunze pentru a dori cea mai bună și calitate de execuție. Cu o inspecție atentă, se poate observa că lacunele verticale între inserție și ușile din părțile superioare și inferioare sunt neuniforme. Am avut deja să ne ocupăm de bucăți de mașini americane construite cu o calitate, departe de referință, de aceea nu sunt surprins. În plus față de alungire, organismul nu a suferit nicio modificare.
 
La modificarea mașinii, au refuzat să o folosească pe șosea - instalat în serie pe suspensia controlată de navigator este reconfigurată în așa fel încât să asigure poziția orizontală a corpului, dar nu schimbă clearance-ul la sol.
 
Compartimentul șoferului a rămas standard - cum ar fi mașina de transport. Este compartimentul - o partiție a apărut în spatele scaunelor din față (ca într-o limuzină), deschiderea în care poate fi închisă cu sticlă colorată și un panou acoperit cu piele.
 
Pasagerul principal, compartimentul este stilizat sub cabina de iahturi și este proiectat în culori strălucitoare - aparent, spre deosebire de un corp negru. Tema maritimă reflectă trei dispozitive de nave din partea de sus a partiției frontale - higrometru, ceas și barometru. Restul echipamentului este destul de uscat. În consola centrală, sunt instalate un TV cu un ecran de 14 inch, un aparat video și un recorder de bandă radio.
 
Un interior imens este conceput numai pentru doi pasageri - există scaune separate pentru ei. Un alt loc de aterizare este un mic scaun pliabil - este situat în partea stângă în față, dar este foarte incomod și este utilizat numai în cazuri de urgență. Împreună cu o mașină din America, a sosit o canapea - pentru instalare în cabină, dar nu-i plăcea clientul. Designerii ruși au oferit să înlocuiască canapeaua pe fotolii din față din mașina orașului Lincoln. Cu instalația lor au existat probleme - sa dovedit că dispozitivele electrice sunt foarte greoaie. Scaunele erau fie prea mari (podeaua din spatele navigatorului este ridicată) sau sa dovedit a fi prea deplasată și suprapusă o parte din ușă, care lipsită de existența unui corp alungit.
 
A trebuit să dezmembrez mecanismele electrice - întreaga ajustare trebuie să fie efectuată manual (deși nu există o nevoie reală pentru acest lucru). Sentimentul pasagerilor din cot nu va vizita - cotiera centrală este suficient de largă. În partea superioară există un telefon, precum și panourile de control ale echipamentului audio telefonic și un climat salon.
 
Opusul fotoliu stâng este situat la frigider. Ușa plută poate fi folosită ca masă. Toate panourile interne sunt acoperite cu piele care îngustă inserții din lemn diverse. Peste televizor și sub bară sunt laturi din plastic de aparate de aer condiționat și deflectori de încălzire. Podeaua cabinei este acoperită cu un covor mai întunecat în comparație cu restul ornamentelor.
 
În spatele scaunului spate - la cea de-a cincea ușă - a pornit un raft orizontal, sub care un subwoofer de 700 wați este ascuns, doi amplificatoare și un schimbător de CD, capabil de răsucire și video. Principala dinamică este montată în raft, restul - în ușă și peretele frontal.
 
Ce se ascunde sub linia de lux de lux? Ce a avut brigada calificată de maeștri în interiorul a avut nevoie de șapte luni de muncă dureroasă?
 
Am arătat fotografii luate la sosirea mașinii la Moscova. Ele sunt vizibile în mod clar pentru devastarea completă în partea din spate, pasager - fier gol, cusături sudate, cabluri ...
 
Clientul, după cum sa dovedit, și-a imaginat destul de vag ceea ce avea nevoie. Unele dintre dorințele sale au fost, în general, imposibil de instalat în mașină, alții au cerut modificări serioase. Ca rezultat, numai coordonarea proiectului cu clientul a durat cinci săptămâni ...
 
În primul rând, coastele au fost montate - coaste speciale, situate la o anumită distanță de panourile corporale și angajații pentru montarea șinelor interne. La început, coastele au pus oțel, sudate, apoi au fost înlocuite cu nituri din aluminiu, legați. Din interiorul întregului corp a fost acoperit cu material izolator de zgomot. Cadre instalate pentru echipamente și scaune, ghiduri pentru sticlă în partiție, au pus conductele de cablare și aer condiționat. Există două în mașină: unul servește compartimentul șoferului, celălalt este pasagerul. Amplasarea aparatului de aer condiționat suplimentar a fost nereușită, a trebuit să efectueze motoarele electrice ventilatoare spre exterior și să acopere autostrada principală - când alimentarea cu aer este pornită, este un buzzing, ca organ.
 
Căptușeala cabinei este realizată din tubul - plastic cu două straturi, formând ușor atunci când este încălzit. Pentru a scăpa de elemente de fixare vizibile, există blocuri speciale și piston pe interiorul panourilor. Dezasamblați salonul, fără să știți exact unde să faceți clic și ce să vă ridicați, și nimic de rupt este imposibil. Foi de plastic sunt acoperite cu piele, sub care locurile sunt așezate garnituri elastice. Plafonul cabinei este furat de fibră de sticlă. Există câțiva centimetri rămași între el și acoperișul, care este necesar pentru a găzdui mecanismul de trapă.
 
După ce salonul mașinii a fost complet montat, mașina a urmărit nemilos cele mai grave drumuri, încercând să termine interiorul. Ca rezultat, sa dovedit că este necesară o anumită rafinament.
 
La insistența clientului, nu auto în mașină, dar obișnuit - 220 volți și un recorder video. Tensiunea dorită oferă un convertor de 12/220, remarcabil de 1 kW. Pentru hrănirea sa sub capotă, sunt plasate mai puternice decât pe versiunea de bază, generatorul și două baterii. Acestea din urmă au fost făcute în America pentru o tehnologie spațială, iar cu dimensiuni, ușor depășite, au o capacitate de 700 și 1000 ah. Apropo, convertorul funcționează în direcția opusă, astfel încât acesta poate fi folosit pentru a încărca bateriile - direct de la priza din garaj.
 
Există un încălzitor blindat cu un cronometru care lucrează pe benzină - la un anumit moment veți aștepta o mașină caldă.
 
Numeroase echipamente suplimentare au mâncat spațiu în cabină - nu există loc pentru bagaje. Dacă deschideți ușa din spate, cea de-a cincea ușă, numai marginile de aluminiu ale aparatelor electrice sunt vizibile și o nișă mică pentru uneltele din dreapta de mai jos. Roata de rezervă este lăsată într-un loc obișnuit - în afară în respirația din spate ...
 
Inspecția este finalizată, este timpul să vă stabiliți în cabină. Da, da, în compartimentul pentru pasageri, deoarece principalul lucru din această mașină nu este în mod clar șoferul. În plus, calitățile de conducere ale Lincoln Navigator am fost deja studiate.
 
Ușa se înghesuie largă, panoul sub pragul este disponibil - pentru o astfel de aterizare mare este destul de confortabilă. După ce am coborât într-un scaun bun și închiderea ușii, încep să mă simt acasă. Sunetele vieții în aer liber în salonul NE penetrează - stai ca în vată de bumbac. Cheile înclinate pe cotieră. Mecanisme care deschid trapa și ferestrele funcționează în tăcere. Porniți radio - numeroase difuzoare au venit la viață. Frecarea gamelor, a lovit accidental rapul. Subwoofer Zarechal în cap, astfel încât să trebuiască urgent să îndepărteze fundul. Acum - TV. Datorită unei tăieturi puternice de ochelari din cabină, este destul de întunecată chiar și într-o zi clară - ecranul nu se aprinde, imaginea este clară. În mișcare, cu toate acestea, recepția este foarte instabilă, deci este de preferat să urmăriți videoclipul.
 
Am coborât paharul în partiție - pentru a comunica cu șoferul. Mașina devine fără probleme, se desfășoară, accelerează brusc ... Suntem în fluxul de transport. Prin ferestrele laterale, aproape nimic nu poate fi văzut - chiar și cu perdelele de tăiere, vizionarea drumului printr-o fereastră îngustă între saloane nu este interesată. Mă tremură de deschidere - eu ridică geamul și după ce este o partiție opacă. Acum vă puteți concentra pe sentimentele voastre. Mașina se mișcă ușor, ușor influențată uneori pe neregularitățile drumului. Turnurile, accelerarea și frânarea sunt simțite numai prin aparatul vestibular - nu există role de corp. Lincoln Navigator chiar și în calitate de standard este renumit pentru netezimea cursului și având o bază extinsă, este destul de capabilă să se miște în el cu Rolls-Royce.
 
Izolarea completă din lumea exterioară și ușor strălucitoare - începe să pară ca tine pe navă, să browing o suprafață de apă. Interiorul mare îmbunătățește numai această impresie. M-am relaxat atât de mult încât nici măcar nu am ajuns în spatele volanului - a fost un confort bucurat neglijent până la sfârșitul călătoriei și a părăsit mașina cu mare regret.
 
Conflose, se va familiariza cu mașina, am fost reglat sceptic. Nu spre el - mai degrabă, ideea modificărilor sale părea îndoielnică. Ca rezultat, navigatorul modernizat a făcut o impresie excelentă. Scopul pe care experții îl pun în fața lor este de a construi o mașină extrem de confortabilă.
 
Desigur, există unele dezavantaje - de exemplu, o grilă de duct inferior spartă în cabină (probabil cineva rănit un picior) sau o etanșare ușor de săpat - în partea superioară a ușii a cincea, dar, având în vedere volumul și rezultatele Din munca făcută, nu puteți plăti pentru aceste atenție.
 
Evgeny RomanaNsky
 
 
 

Sursă: Motorul revistei.