Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Totul inclus

Range Rover și Lexus LX470: Aproape perfect
Aceste mașini pot face totul sau aproape totul: impresionate de un aspect șic și luxul decorației, cum ar fi sedanurile reprezentative; depășiți grele, ca și vehiculele reale de toate teterii; Conduceți aproape la fel de repede ca sportivii. Noul Range Rover și Lexus LX470 sunt aproape perfecte. Deficiențele lor ușoare, pe care ar fi sau mai degrabă le -ar numi nuanțele comportamentului, nu pot fi simțite decât transplantate alternativ de la o mașină la alta. Ceea ce am făcut.
În tabletele rusești despre rândurile SUV -urilor prestigioase, s -a observat recent o anumită confuzie. Se pare că liderul necondiționat al ratingului de prestigiu al Mercedes G-Class, celebrul Gelendvagen, pierde încet teren. Da, este încă dificil pentru concurenți să concureze cu el în monumentalitate, fiabilitate și capacitate de a depăși off-road-ul greu. Cu toate acestea, aspectul pe piața BMW X5 a evidențiat principalele probleme ale clasei G-clasa G Netezire insuficientă și manipulare mediocră. Acest lucru este de înțeles: este imposibil să înveți să călătorești într-o ușoară fără compromis, dar, în același timp, un SUV foarte în vârstă (clasa G a fost dezvoltată la sfârșitul anilor șaptezeci). Cu toate acestea, în ciuda vârstei sale, Mercedes a menținut conducerea cel puțin până când a apărut noul Range Rover. Acest model britanic, de la și la participarea directă a BMW, mulți sunt supuși rolului unui lider necondiționat în categoria vitezei de lux la nivel de lux. Să încercăm să ne dăm seama cât de obiectiv sunt aceste judecăți.
Oraș și sat
O caracteristică distinctivă a majorității mașinilor britanice capacitatea de a ieși în evidență într -un loc luminos în fluxul orașului, chiar dacă sunt vopsite în negru. Noul Range Rover este un britanic tipic în această privință. Pe de o parte, el, la fel ca un adevărat conservator, a moștenit stilul predecesorilor săi: proporții puternice, o înclinare caracteristică a rafturilor din spate, o glugă masivă cu ștampilare în relief de -a lungul marginilor ... Cu toate acestea, mașina arată foarte modernă și luminos. Există mai multe detalii principale care îi permit să iasă în evidență de mulțime (pe lângă dimensiuni impresionante): aceștia sunt factori de blocare uriași, cu reflectoare de lumină apropiată și mare și branhii pe aripile din față și luminile spate cu rubine (simboluri de oprire) și chihlimbar (semnale de rotație (cifra de afaceri) într -un cadru crom. Apropo, în loc de lămpi în semnaluri de oprire, se folosesc LED-uri non-război.
Deliciile proiectate care au migrat clar pentru a -l radia pe Rover din concepte indică direct influența stilistică a BMW. Să nu uităm că apariția SUV -ului, deși a fost dezvoltată în Anglia, a fost aprobată la Munchen. Aparent, prin urmare, feed -ul Range Rover este asemănător cu mini, iar marginile tocate ale liniei de talie a BMW Seven.
Presupun că marea majoritate a cumpărătorilor ruși Range Rover va decide să îmbunătățească SUV -ul prin nuanțarea plictisitoare a ochelarilor. Imi pare foarte rau. Interiorul mașinii completează armonios aspectul și demn de revizuire universală. Nuanțând Glass Range Rover este ca și cum ai acoperi o punte de iaht chic cu un stent de prelată. Poate că este mai bine să faci cu perdelele care ar acoperi pasagerii din spate?
Apropo, mulți jurnaliști de automobile după prezentarea Range Rover au comparat -o cu un iaht chic. De fapt, Land Rover Press Materials neobservate necredincioase de o astfel de comparație. Reprezentanții mass -media, de exemplu, au arătat un bloc de echipament preluat din echipamentul unei bărci cu pânze moderne. El a fost cel care ar fi servit ca standard că proiectanții erau egali cu dezvoltarea unei mașini.
În echitate, este demn de remarcat faptul că Range Rover seamănă cu yachtul chic doar în cea mai scumpă (de la 97.000 USD) configurație Vogue și cu condiția ca întregul interior să fie finisat cu pielea tonurilor ușoare. În configurația HSE (90.000 USD), și anume, o astfel de mașină a mers la test, decorarea interioară a Range Rover nu rezistă la o astfel de comparație.
Interiorul versiunii noastre din Range Rover seamănă mai mult cu aspectul echipamentului audio de la clasa de înaltă calitate: atât designul, cât și materialele arătau discrete, dar foarte scumpe. În fiecare detaliu, chiar dacă nu este confecționat din material prestigios, calitatea este resimțită. Apropo, acest lucru nu este întotdeauna caracteristic mașinilor britanice, în care de multe ori forma nu se corelează cu conținutul.
Este minunat că funcționalitatea nu este sacrificată esteticii. Conducerea SUV -ului este convenabilă pentru șofer, nici unul dintre controale nu provoacă iritații. Poate că doar ceasul este clar situat în locul său chiar în partea de jos a consolei din față. Puteți considera dovezile lor doar îndoind. Probabil, dezvoltatorii de interior au considerat că proprietarii fericiți ai Range Rover nu observă ore.
Într -adevăr, în timp ce conduceți acest SUV, este mult mai interesant să monitorizați citirile unui alt vitezometru. Mai degrabă, aruncă o scurtă privire asupra lui. Dinamica mașinii este atât de fascinantă încât pur și simplu nu există timp să se desprindă de drum.
O benzină în formă de V opt cu un volum de 4,4 litri cu o capacitate de 282 CP aruncă la orizontul Range Rover. Eforturile către roți sunt transmise printr -o cutie automată cu cinci viteze, cu posibilitatea schimbărilor de viteze manuale. Mai mult, această opțiune nu privește deloc de prisos, așa cum se întâmplă adesea. Mașina Range Rover Automatic funcționează pe Range Rover atât de clar și schimbă programele atât de imperceptibil încât am avut impresia că conduceam o mașină echipată cu un variator: săgeata tahometrului în timpul accelerației intense părea să fie întotdeauna în apropierea zonei roșii. Oricât de ciudat pare, senzațiile nu au avut suficient un pas mic la schimbarea echipamentului. Transferul selectorului de mitraliere în modul manual a permis să simtă mai bine mașina și să se bucure mai pe deplin dinamicii sale. Dar motorul sonor înalt (tipic pentru BMW), care se rupe în salon cu accelerație intensă, nu adaugă adrenalină în sânge. Dimpotrivă, mi se pare că o mașină cu o lume interioară atât de bogată ar putea fi mai liniștită.
Da, se pare că odată cu apariția noului Range Rover, structurile de putere (atât de stat, cât și private) nu vor avea opțiuni atunci când alegeți mașinile utilizate ca vehicule de escortă. Impresionanta Range Rover va fi ținută cu ușurință în coada celui mai puternic sedan reprezentativ (este o altă problemă că mașina britanică este prea aristocratică pentru rolul de pază). Viteza sa maximă atinge 210 km/h. Timpul de accelerare a acestui volum la 100 km/h 10 s. Cu toate acestea, capacitatea Range Rover este mai notabilă pentru a accelera de la viteze mari. Chiar și la 150 km/h se simte că sub pedala de gaz rămâne o alimentare corectă de energie. Cel mai important este că la aceste viteze prohibitive (pentru o mașină atât de grea și mare) care conduce Range Rover nu sunt deloc înfricoșătoare. Nu există niciun indiciu de acumulare, mașina se comportă foarte colectată, ascultă clar volanul. Tăietul din martie de pe Range Rover de pe Novorizhskoye Shosse (unul dintre cele mai rapide autostrăzi ale regiunii Moscovei) nu a lăsat nicio îndoială că legendarul SUV britanic era acum înzestrat cu obiceiuri de asfalt magnifice. Putem spune că astăzi din toate jeep -urile (până la vânzarea Porsche Cayenne a apărut la vânzare) pe pista doar BMW X5 este capabil să -l depășească.
Și ce este în afara drumului? La urma urmei, Range Rover și -a câștigat gloria nu datorită comportamentului perfecționat al acestei mașini pe asfaltul acestei mașini întotdeauna o combinație de confort și capacitatea de a depăși grav. Nu este de mirare că Generațiile anterioare Range Rover au fost numite fermier într -o haină.
Am reușit să testez Jeep -ul englez în condiții cât mai aproape de luptă. Testul a avut loc pe o autostradă specială în afara drumului, lângă dealerul auto major (acest dealer a fost cel care a furnizat Range Rover pentru testul KO). Și dacă nu ar exista Lexus LX470 în apropiere, atunci aș aprecia capacitatea unui SUV englez de a depăși dezghețarea de toamnă. Cu toate acestea, pe fundalul Jeporelor japoneze, au apărut deficiențele Range Rover pe drumuri.
Nu, raza nu trebuia să fie scoasă din captivitatea noroiului. Nu a stat niciodată strâns. Cu toate acestea, s -a considerat că acele zone pe care Lexus le trece cu încredere, mașina engleză depășește limita capacităților sale. Încă nu poate înlocui blocarea forțată a diferențelor. Reducerea transmisiei și distribuției electronice a eforturilor de tracțiune nu este în mod clar suficient pentru a merge la Range Rover, de exemplu, pentru a vâna. Mai ales în timpul toamnei sau dezghețului de primăvară.
Da, și cumva noua gamă în noroi nu arată. Se consideră că fermierul și -a vândut distileria, pe care s -a făcut whisky frumos și, în cele din urmă, s -a mutat în oraș.
Prințul de noroi
SUV Lexus LX470 este unul dintre modelele preferate ale dealerilor gri. Până de curând, această versiune luxoasă și din punct de vedere tehnic cea mai perfectă versiune a Toyota Land Cruiser 100 a fost vândută oficial doar pe piața americană. Cu toate acestea, LX470 nu este deloc neobișnuit pe străzile Moscovei, ceea ce este de înțeles. Cumpărătorul rus al mașinii, în conștientizarea și combustibilul său tehnic pe cap, este în fața europenilor și americanilor (aceasta, apropo, este opinia nu numai a autorului, ci și a directorului Ford Motor Rusia Sergey Bogdanov ) Prin urmare, știind că cel mai popular Land Cruiser 100 are o versiune și mai mișto în Rusia, mulți fani înstăriți ai SUV -urilor au ales Lexus LX470. Și nu s -au jenat de posibile probleme cu lipsa serviciului de garanție. Cu toate acestea, după cum știți, Lexus se rupe foarte rar
Acum nu ar trebui să existe probleme cu asta și să garanteze deloc. Cu o lună în urmă, Lexus LX470 a început să fie vândut oficial la Moscova. Cumpărătorii LX470 sunt oferite într -o singură versiune. Pe mașină este instalat un motor în formă de V de 4,7 litri cu o capacitate de 235 CP. El a migrat aproape neschimbat din suta de crucișări. Principalul punct culminant al LX 470, care îl distinge de cruiser, este o suspensie inteligentă cu două sisteme electronice. Primul Ans (controlul înălțimii reglabile) vă permite să reglați garda de drum. În poziția inferioară, corpul ghemuiește, facilitând aterizarea și urcarea, poziția mijlocie a corpului este destinată conducerii în scopuri generale, iar cea mai mare este utilizată pe impasibilitate, iar corpul atunci când ajunge la 30 km/h în scopuri de securitate este a crescut automat la poziția de mijloc.
Cel de -al doilea dispozitiv electronic pentru creșterea confortului AVS (suspensie variabilă adaptivă) instantaneu, în doar 2,5 milisecunde, schimbă rigiditatea amortizoarelor (care sunt monitorizate de 16 senzori) în funcție de condițiile rutiere.
Și în sfârșit, a treia diferență este un mecanism special care vă permite să schimbați sensibilitatea direcției. Cu viteza de viteză, volanul este umplut cu rezistență elastică, permițându -vă să conduceți cu încredere mașina la viteze mari: SUV -ul nu se scurge dintr -o parte în alta. Acțiunea mecanismului arată clar că exercițiul de rearanjare cu un ocol energetic de mai multe obstacole la rând nu este necesară pentru a -ți intercepta mâinile pe volan.
Și, desigur, Lexus diferă de Land Cruiser 100 cea mai bogată decorare interioară. În interior este foarte spațios și ușor. O senzație de aer este datorită faptului că interiorul, inclusiv tabloul de bord, este tuns cu pielea excelentă de dressing. În general, calitatea materialelor utilizate în decorarea interioară este foarte mare. Și în opinie și, la atingere, se simte că atât pielea, arborele, și chiar plasticul este cât mai scump. În același timp, o cantitate mare de piele și lemn nu provoacă deloc răutate. Singura contradicție dintre lux și funcționalitate, conform senzațiilor mele personale, a fost un volan cu o margine de lemn. Totuși, cârma, acoperită cu pielea, este mult mai convenabilă în mână.
Toate clopotele și fluierele tehnice și designer transformă Lexus într -o mașină diferită în comparație cu Land Cruiser. Dacă Toyota pe asfalt arată modul tipic al SUV -ului clasic, atunci Lexus este mult mai mult ca o mașină reprezentativă. Așadar, pentru cunoscătorii de confort, probabil că are sens să plătiți 20.000 de dolari (Land Cruiser cu un motor de 4,7 litri este vândut în Rusia pentru 70.000 de dolari, iar 90.000 de dolari este solicitat pentru Lexus LX470).
Stilul în care sunt realizate panoul de instrumente și consola centrală este tipic pentru mașinile Lexus din cele mai recente generații. Găsirea proprie a proiectanților Lexus și instrumentele instrumentelor devin extrem de spectaculoase extrem de spectaculoase, devin vizibile doar cu aprinderea pornită. Al doilea detaliu important al designului interior este o consolă centrală convexă, cu privire la decorarea căreia lemnul nu regretă. Este foarte dificil să găsești vina cu ergonomia scaunului șoferului. Singura greșeală gravă a unui afișaj localizat fără succes, afișând modurile de control ale sistemului de control al climei. Reglând temperatura în cabină, trebuie să aruncați o privire spre dreapta și în jos în selectorul cutiei de viteze, fiind distras de pe drum.
Potrivit domeniului intern, Lexus se străduiește în mod clar pentru SUV -uri uriașe americane. O mașină cu confort complet va lua la bordul a patru pasageri adulți și doi copii: ei asigură scaune foarte confortabile în compartimentul bagajelor. Pasagerii din spate abia se vor atinge umerii celuilalt.
Apropo, LX470 seamănă și cu Jeep -uri americane uriașe. Nu există drumuri proaste pentru el. Toate denivelările, găurile și articulațiile asfaltului, nu doar înghite, ci le suge. În același timp, SUV -ul japonez diferă favorabil de americani prin lipsa oricărui leagăn pe valurile blânde ale suprafeței drumului (persoanele cu un aparat vestibular slab pot călări în siguranță pe LX470) și sensibilitatea direcției pentru un astfel de masiv mașină.
Cei cărora lexus suspensia pare prea moale îl pot schimba în modul sport. Sincer, mișcându -mă în linie dreaptă, orice schimbări izbitoare în comportamentul unei mașini cu un buton sport, nu am observat. Această opțiune va veni la îndemână dacă există dorința de a apuca pe drumuri șerpuite. Combinația dintre un regim sportiv rigid de suspendare și un șasiu indestructibil în afara drumului dă naștere unui sentiment de mare încredere în șofer. În acest caz, mașina se supune acut volanului și nu deloc rulată teribil în viraje rapide.
Unitatea de alimentare Lexus LX470 este foarte solidă. Nu am avut nicio dorință să o învârt spre revoluții maxime sau să pornesc, apăsând pedala în podea. Pe Lexus vreau să merg fără probleme și măsurat. Adevărat, dacă există dorința de a accelera puternic, de exemplu, cu o viteză de 100 km/h, puteți pur și simplu să înecați pedala de accelerație. Un uriaș Jeep se grăbește înainte cu presiunea unui sedan puternic de clasă de afaceri. Va câștiga rapid viteza până când un limitator electronic se va aprinde la 175 km/h. Motorul de la LX470 este extrem de flexibil și dureros: 80% din vârful cuplului este atins la doar 1100 rpm.
În acest motor, totul este mulțumit de tot, cu excepția unuia: mașina are doar un apetit de elefant. Lexus bea cel puțin 20 de litri de benzină la 100 km. Și ideea nu este chiar costul combustibilului (este puțin probabil ca proprietarii de Lexus să se gândească la cheltuielile pe benzină). Nevoia de a apela constant în benzinărie este enervantă: este puțin probabil ca un rezervor de gaz SUV de 95 de litri să fie suficient de mult de 500 km de cale.
Și, în sfârșit, principalul lucru pentru orice jeep este murdăria impasibilă. Am ajuns la testul Lexus chiar înainte de îngheț, așa că nu au fost probleme cu murdăria. Și eram convins că în afara drumului Lexus pare inimitabil. Inginerii japonezi au reușit imposibilul: pe asfalt Lexus se comportă aproape ca reprezentant al clasei reprezentative, dar în același timp a rămas un SUV real. Lexus depășește dezghețul de toamnă rus cu o marjă uriașă de fiabilitate. Nu există nicio umbră de îndoială cu privire la abilitățile sale. Acest lucru nu este întâmplător. LX470 este înarmat cu un echipament de coborâre, un sistem electronic pentru redistribuirea eforturilor de tracțiune, o blocare rigidă a diferențialului central (care, cu toate acestea, chiar și în condițiile dificile pe care nu trebuia să le folosesc), suspensie de aer reglabilă care poate ridica corpul la un număr suplimentar de 70 mm și un motor dureros. Tot acest arsenal o transformă pe Lexus într -un luptător profesionist cu off -road. Mai mult decât atât, luptătorii într -o uniformă frontală cu stelele maresal pe umeri.
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)