Lexus este testul de testare din 2005 Sedan

Vitamine d

Mașinile din clasa D se confruntă cu vremuri ciudate-par să fie umplute cu Vitamina A. Astfel de țărani de mijloc au apărut deja că cel puțin acum își imaginează ca o clasă de afaceri și nimeni nu va suspecta fals. Dar, uneori, uitându-vă la mașinile depășite, observați semne de rahitism în ele pe față, așa cum ar spune medicii, lipsa de calciferol. Dar pacienții noștri cu vitamina D sunt o comandă completă. Creșterea nu este remarcabilă, dar durerea letargică în pelvis, lameness și mersul de rață nu le amenință.
 
În ciuda aceleiași transmisii (mașină) și tip de acționare (spate), BMW 330i și Lexus este 250 au diferențe fundamentale în șasiu. Bavarii folosesc cele două rafturi de primăvară ale McPherson în față și, datorită utilizării aliajelor de aluminiu, au obținut un relief radical. În Lexus, roțile din față sunt suspendate pe structuri clasice cu două linii. Nu există nici măcar un indiciu de slăbire - cinemica acestei suspensii funcționează cu o precizie cu adevărat a curselor. Suspensiile din spate - acel Lexus, acel BMW - sunt, așa cum este acum obișnuit să facă, independent, multi -FRY, cu stabilizatori de reproș.
Noul Little Lexus, al cărui predecesor a fost capabil să conducă tot felul de ratinguri de satisfacție ale proprietarilor de mașini, în Rusia a fost prezentat în patru versiuni. Cel mai ușor, confortul, creat pentru un carierist. Plătești patruzeci, iar efectul este de o sută patruzeci. Executivul cu o marjă de cinci mii, are un interior din piele și cauciuc cu profil scăzut de dimensiuni diferite în față și spate. Echipament premium-o demonstrație timidă de lux, în cadrul a 50.000 de dolari. Și am preferat Sport-pentru 47.700 de dolari obțineți o suspensie sportivă, roți de 18 inci, faruri bicenona adaptiv și pedale.
Pentru comparație, am căutat să obținem BMW-ul celei de-a treia serie în designul sportiv dinamic, dar, din păcate, un astfel de model a fost găsit doar cu un motor de 3,0 litri. O jumătate de forță în plus oferă lui Bavarz o mulțime de avantaje. Dar ce cost? Pentru 330i trebuie să plătiți până la 55.000 de euro (pentru 325i cu mult mai puțin - 45.700 USD).
IDENTIFICARE. Кузов IS аэродинамически безупречен и вылизан до обморочной красоты. Каждая поверхность, грань, родные колесные диски заставляют долго любоваться машиной, прежде чем в нее сесть. Лишь лицо IS 250 вызывает неоднозначные ассоциации: одни усматривают черты саблезубых, другие находят мотивы летящей стрелы, а кое-кто иронично заметит, что подобная физиономия получается у всякого, кто глотнул порошка аскорбиновой кислоты. Трешка слегка напоминает питбуля -- низкая, коренастая, ноздреватая, готовая одним броском железно вцепиться в соперника. Борта буквально вздыбились от звериного мускульного напряжения. Что ж, в выразительности этому седану тоже не откажешь.
 
Lexus обязывает владельца постоянно следить за чистотой. Испачканный IS 250 неузнаваем и нелеп, как танк без орудия. А BMW, как ни удивительно, сохраняет лицо -- атлетичная фигурка проглядывается даже под толстым слоем дорожного загара. Во всяком случае обладатель BMW никогда не услышит обидного вопроса Это новый Хnндэ?, которым изредка, но озадачивают владельца Lexus IS 250.
 
К минусам японской машины следует отнести вес. При чуть большей длине и высоте (и меньшей ширине) она почти на сто кило тяжелее соперника из Мюнхена, даже если последний -- с мотором трехлитрового объема. Зато IS 250 в комплектации Sport обут в спорткаровские шины: 225/40 R18 спереди и 255/40 R18 сзади (тестовый BMW был укомплектован колесами менее солидной размерности -- 225/45 R17). И при аварии Lexus сможет лучше защитить водителя и пассажиров -- у него десять подушек безопасности (фронтальные, боковые, коленные, занавесочные), тогда как разработчики трешки посчитали, что хватит и шести.
IS 250 оснащен новейшей V-образной шестеркой с интеллектуальной системой изменения фаз VVTi. Для своего объема она обладает и хорошим крутящим моментом, и завидной оборотистостью. На 330i (как и на 325i) ставят шестерку рядную. Хотя разработана она много лет назад, со слов знающих двигателистов, до такого мотора многим компаниям еще расти и расти.
Ceremonia de aprindere. Lexus identifică de la distanță cheie a cheii inteligente și deblochează ușa proprietarului. Motorul este, de asemenea, pornit fără întreprindere: apăsat pe frână, a tras butonul de pornire/oprire a motorului. Această simplitate provoacă mai întâi un sentiment de nesiguranță. Dacă motorul este pornit, oricine poate ajunge la volan și să plece, ceea ce s -a întâmplat când am efectuat curse comparative. Adevărat, computerul de pe tablă a început imediat să solicite cu disperare să se întoarcă pentru cheie. Cu BMW, astfel de surprize sunt excluse: mașina este deblocată ca de obicei, iar pentru ca motorul să producă pornirea, ar trebui introdus un breloc electronic într -o canelură specială. Pe de altă parte, dacă vă imaginați cel mai rău - deturnarea, atunci doar sedanul bavarez va lăsa cel mai probabil proprietarul împreună cu cheile, iar Lexus Smart Key va îndeplini misiunea imobilizatorului.
Salonul sedanului japonez este proiectat în stilul mașinii sport și suprimă orice gând de a regla în rădăcină. În picioare - o platformă metalică convenabilă pentru piciorul stâng și suprapunerea sporturilor pe pedale, din mers și locația căreia este imposibil de plâns. Șoferul și pasagerul împărtășește un tunel puternic cu o cotieră, în interiorul căreia nu există doar un cuib de 12 volți, ci și un conector pentru iPod. Dispozitivele vor provoca, în general, invidia neagră a obscenității rafinalelor de stradă: atunci când motorul cu săgeată este lansat, cum ar fi săbiile eroilor războaielor stelare, acestea fac un val și doar atunci iluminarea multicoloră clipește lin. Dispozitivele BMW în comparație cu acestea sunt bunicilor un ceas de alarmă.
 
Lexus ușor dezamăgit de aterizare. O linie de ferestre ridicată și o serie de tablou de bord provoacă dorința de a obține un mai mare. În setările BMW, abundența, dar angularitatea salonului pentru o lungă perioadă de timp vă împiedică să vă simțiți confortabil.
Sedanul japonez câștigă Bavarz pe vizibilitate înapoi și înainte. Nimic nu este reflectat în parbrizuri, oglinzile exterioare sunt o capodoperă. Dar într -un trei -wing, standul de mijloc nu închide recenzia din dreapta la fel de mult ca în Lexus.
Și pe scurt despre ceea ce îi așteaptă pe pasagerii scaunului din spate. În BMW, este destul de potrivit pentru definiția canapelei. Adevărat, stând aici, vor vizita genunchii și picioarele înghesuite. Lexus Comfort garantează doar două - salonul din umeri este îngust, scaunul este făcut cu o găleată. Și scrumiera din spatele batjocoririi - s -a revărsat cu un fund de țigară.
 
În plus față de posibilitatea unei selecții secvențiale a angrenajelor pe direcția de pe volan, IS 250 are un buton PWR/Snow, care schimbă receptivitatea motorului. În primul mod, motorul reacționează brusc la pedala de accelerație și fără întârziere atinge puterea maximă. Funcția de zăpadă, dimpotrivă, poartă călătoria - cuplul crește și scade lin. BMW prevede, de asemenea, diferite moduri. Prin balansarea manetei cutiei de viteze către tine, treci de la unitatea la unitatea de sport, ceea ce va permite motorului să iasă la sunet. Și dacă acest lucru pare puțin, puteți lua alegerea angrenajelor, lipind viteza dorită înainte de a se întoarce și nu atunci când caseta consideră că este necesar să o facă.
Forțe de inteligență. Un motor localizat longitudinal cu un cuplu imens face 330i tremurând nervos cu extensii ascuțite. Practic nu există vibrații, iar zgomotul motorului este deprimat exact, astfel încât, după trei până la patru mii de revoluții pe minut, puteți distinge clar între puterea în creștere a celor șase din linie. Veți auzi motorul din Lexus numai atunci când opriți ventilatorul de aer condiționat și sistemul audio - este chiar păcat că Baritoton V6 plăcut este atât de înecat.
Pe o pistă plană cu orice acoperire, japonezii se plimbă fără probleme, cum ar fi uleiul într -o tigaie fierbinte - doar caracterul ștersului anvelopelor se schimbă. Dar fiecare articulație este transmisă corpului cu o suspensie sportivă cu un impuls sensibil. BMW sperie ușor susceptibilitatea crescută la RUT.
Nu vom compara dinamica mașinilor - BMW este mai puternic prin definiție. În plus, este 250 constă într -o cutie automată excelentă, care 100% dezvăluie potențialul motorului. Conform senzațiilor subiective, există mai multă putere în mașină decât se spune. Iar gestionarea este 250 este frumos. Reacțiile la mișcarea volanului, la accelerator și la frână, chiar și pe un drum alunecos, sunt extrem de lipsite de ambiguitate, previzibile și indică un echilibru.
Poate fi premiat BMW cu epitete similare? Da, dacă nu pentru un sistem prea înțelept de stabilizare dinamică. Până când aduci mașina la limită, totul este în regulă. Dar merită să depășiți viteza de la intrare la viraj sau să apăsați brusc gazul și sunteți îndepărtat de control pentru o clipă - senzațiile nu sunt plăcute. Se dovedește că pentru o călătorie încrezătoare să știe că obiceiurile 330i nu este suficient, trebuie să te obișnuiești cu depozitul electronic.
Fără îndoială, pentru astfel de mașini de control Trekshn atât de puternice și un sistem de stabilizare este o necesitate. Cu toate acestea, japonezii au reușit să configureze delicat electronica, ca și cum nu ar fi fost complet, și este complet oprit, dacă doriți. Și în BMW pentru a avea încredere în șoferi, așa cum era înainte, s -a oprit. Și ni se pare că în zadar. Nu va fi mai puțin scăpat de acest lucru.
KARAOKE-BAR. Japonezii nu au calculat greșit cu ergonomie: o coloană de direcție este echipată cu o unitate electrică în două planuri, patru setări (cu memorie pentru trei pasageri) sunt disponibile pe scaune cu un spate profilat. Interiorul și excelentul tapițerie neagră neagră din Alcantara este luminată. Dar, sincer, din IS 250, care, interpretat de Sport, are un aspect atât de spectaculos, aștepți ceva complet în designul interior fantastic. Și aici - un tablou de bord masiv, care se ridică în fața ta cu un munte (deși făcut dintr -un polimer foarte moale și complet non -polist). O altă consolă centrală din argint și plastic transparent, cu o masă de butoane și afișaje, care, se pare, în general împrumutat dintr -un sistem de karaoke muzical coreean (această senzație nu apare în IS 250 Premium, unde se folosește decorarea din lemn).
Apropo, despre sistemul audio. Nu am găsit logo -ul Mark Levinson, ci doar această circumstanță mulțumită - au fost opriți cu adevărat de orele chinezești pentru Breguet? Cu toate acestea, nu există o singură afirmație a sistemului muzical Lexus: sună cărnos și curat, echipat cu un lanț de șase discoane cu încărcare convenabilă, pierde MP3 și WMA, vă permite să rezumați semnalul de pe iPod.
Cârnați din Munchen. Salonul BMW arată ca un salon BMW - consideră că este o demnitate (dacă vrei să spui stil) și un dezavantaj (unificare totală). Mașina nu prezintă surprize neplăcute în ergonomie, ci provoacă dependență persistentă. Scaunele, acoperite cu cordon, sunt convenabile datorită ajustărilor avansate: puteți alege o pernă sub genunchi, reglați rezistența suportului lateral. Prezicerea arhitecturii întregului tablou de bord (și a ceea ce s -ar putea numi consola centrală) este reînviată impresionantă atât ca mărime, cât și în textură, prin introducerea metalului Matt Titan - nepoliticos, în frunte, dar practic și la loc. Privind în jurul salonului trunchiului, simțind materialele, nu înțelegeți imediat de ce oamenii din Munchen numesc și această clasă premium. Dar, spre deosebire de cele șapte sau x5, interiorul celei de -a treia serie oferă imediat șoferului mesajul potrivit: nu puteți sta la ceremonie cu mine. Dispozitive, afișaje, un sistem audio muzical - Toate acestea apar în relieful interior și sunt citite perfect chiar și cu soarele luminos. Și în întuneric, salonul este umplut cu căldură de lumina de fundal roșie de chihlimbar. Numai prin șemineu.

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov

Lexus este de 250
Motor pe benzină, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2499
Putere (L.S. la RPM) 208 la 6400
Moment (NM la RPM) 2523 la 4800
Unitatea din spate
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4575/1800/1425
Masă echipată (kg) 1635
Viteza maximă (km/h) 220
Accelerație la 100 km/h (c) 8.4
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 12,7/7,0
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 41.600 USD (47.700 USD)

BMW 330IA
Motor pe benzină, 6 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2996
Putere (L.S. la RPM) 258 la 6600
Moment (NM la RPM) 300 la 2500-4000
Unitatea din spate
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4520/1817/1421
Masă echipată (kg) 1555
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerare la 100 km/h (c) 6.6
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 12,7/6.4
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 55.100 USD (55 $ 100)

 

Sursă: „Autopilot”