Lexus este testul de testare din 2005 Sedan

Debutant onorific

Lexus este apărut în gama de unități de lux Toyota relativ recent, japonezii nu au permis concurenților din Germania, care au fost vândute în SUA și în Europa cu mare succes. A fost competiția care le -a oferit fanilor cel mai mic Lexus, care întruchipează pe deplin toate calitățile brandului său tânăr, dar foarte faimos. Concurenții s -au gândit, iar cumpărătorii au votat în cărțile de credit. Dar totuși, cel mai tânăr Lexus până la un anumit moment a fost în umbra sedanilor mari și a SUV -urilor mărcii.
 
JR
Ne -am întâlnit la Roma când noua campanie de publicitate Lexus a fost deja în Rusia și în Rusia, iar vânzările au început literalmente a doua zi după testul nostru. Mașina nu s -a schimbat doar. Cu modificarea anterioară, numai indicele este legat și chiar atunci fără numere. Acum, în Europa și am vândut mașini cu un motor de 2,5 litri, ceea ce înseamnă că există 250 de numere în loc de 200. Există, totuși, un motor diesel, primul din istoria mărcii, dar prin decizia marketerilor, Căile noastre s -au despărțit de ea.
 
Ei bine, conceptul L-Fancy a influențat întreaga gamă a companiei și a obținut puțin sedan. Pe de o parte, poate părea că este făcut în stilul GS, dar, de fapt, există foarte puține în comun între ele. Și mai puțin în comun are o mașină nouă cu predecesorul său, iar acest lucru se aplică nu numai aspectului. Noul este combină în sporturile sale de design și componentele luxoase. Fațada mașinii este implicată pe triunghiuri și trapeze: farurile triunghiulare și adâncurile triunghiulare sub ceață sunt combinate cu două aporturi de aer. Japonezii s -au apropiat de proiectarea grilelor radiatorului și a aportului de aer inferior extraordinar. Primul este realizat în stilul unei mustațe de balenă, al doilea, ca și cum ar fi într -o mașină sport, sub formă de fagure. Deasupra, o placă ușoară de patos, mai jos este o atletism. În profil, este demn de remarcat în special linia elegantă a deschiderii ușii din spate, susținând doar componenta luxoasă a imaginii unui sedan mic. Luminile din spate conform noului concept sunt mari și alungite, cu un pas abia vizibil pe sticlă, iar în bara de protecție din spate două reflectoare și -au găsit locul. Țeava de evacuare a versiunii benzinei este, de asemenea, două, iar aceasta este o componentă a unei imagini sportive a mașinii.
 
Aceeași amestecare de stiluri poate fi observată în interior. Japonezii nu ar fi japonezi dacă, atunci când au creat interiorul, nu ar fi adus un element al culturii lor unice în proiect. Acest lucru se aplică formei deflectoarelor laterale și coturile de mânere ale ușilor, ba chiar și lămpile de citire cu LED reflectă conceptul și stilul de gândire japonez. Panoul vizor al instrumentelor este din nou trapezoidal, acoperă patru cadranuri optice. Combinația anterioară de dispozitive sub forma unui mecanism pe oră nu s -a încadrat în noul stil, iar cercurile Lexus standard au fost înlocuite de acesta. În echitate, trebuie să spun că dispozitivele noi sunt citite mai bine, deși nu arată atât de originale. Volanul este de trei ani, cu urechile angrenajului, iar acesta este un alt nod către sport, precum și pedala tăiată cu suprapuneri de aluminiu găurite. Dar consola centrală este în mod clar dintr -o altă operă. Este un centru de control nu numai al controlului climatic și al altor funcții, ci și de dispozitivul principal al sistemului audio Mark Levinson unic. În plus față de posibilitatea de a reda fișierele muzicale ale tuturor formatelor cunoscute, sistemul oferă un DVD player care operează în formatul sonor al Dolby 5.1 și DTS, adică un cinematograf adevărat cu 14 difuzoare se află în interiorul unei mașini mici, inclusiv a unui Subwoofer de evaluare a fazelor compacte unice. Grozav? Si cum! Doar nu vă grăbiți să obțineți discurile preferate, acest sistem nu va fi livrat pe piața rusă prin canale oficiale. La urma urmei, ea conduce și navigarea, iar generalii noștri nu sunt prea îngrijorați de nevoile automobilistilor și, de asemenea, păstrează secretul statului, inclusiv hărți detaliate. Dar destul despre trist
Salonul este finisat cu piele densă, iar scaunele au o gamă largă de reglementări electrice. Mai mult, acestea sunt echipate cu încălzire și ventilație. Un set foarte solid pentru o mașină din această clasă. Este convenabil să stai în față, dar rafturile din față foarte pline agravează vizibilitatea, în special în colțuri. În plus, dacă tovarășii înalți sunt localizați pe scaunele din față, atunci este aglomerat în urmă și, mai ales, toate genunchii. La fel ca principalii săi concurenți, Lexus este conceput pentru a exprima individualitatea șoferului, care face parte și în timp și proprietarul mașinii.
City Sprint
Direct de la aeroportul din Capitala Italiei, am mers într-o scurtă călătorie până la însoțirea unui motor abia audibil, cu o capacitate de 208 CP, împerecheat cu care a funcționat un automat cu 6 benzi. Urechile modului manual de pe volan sunt cel mai probabil un tribut adus modei, deoarece nici motorul, nici cutia nu sunt în mod deosebit de luptă. Desigur, nu se poate spune că mașina nu conduce. Merge și cum, doar acest detaliu pseudo -sporturi nu se combină cu tăcerea uimitoare în cabină în întreaga gamă de viteză și overclocking neted, dar dinamic. Suspensia, dimpotrivă, este prea grea, transferă fericit informațiile rutiere către salon. Din nou, un amestec de stiluri. Întorcându -se puțin pe curva romană, ne -am dus drept, unde motorul s -a arătat din cea mai bună parte. În ceea ce privește numărul de noi tehnologii, acest motor este unul dintre cele mai avansate din clasă. Iată mecanismul de schimbare a fazelor distribuției gazelor și a înălțimii ridicării valvei și a tractului de admisie cu două niveluri și multe alte lucruri utile. Motorul are un caracter egal și reacționează ușor la apăsarea pedalei de gaz, iar modul manual al cutiei de viteze este sincer, fără intervenție minte electronică. Mașina atinge cu ușurință viteza maximă, consumând în același timp benzină incredibil de mică. Forța de pe volan este departe de sport, cu toate acestea, mașina este controlată ușor și clar. La îndrăzneala BMW, desigur, departe, dar încă un rezultat foarte, foarte decent.
 
Calea noastră se afla pe un teren de instruire, unde de obicei efectuează teste de avarie ale autobuzelor, dar organizatorii au pregătit platforme americane pentru studierea activității sistemelor de securitate ale unei mașini noi. Sistemul pre-sigur funcționează cu radarul de control de croazieră, deghizat în emblema de pe grila radiatorului. Ni s -a cerut doar să doborâți o coloană de spumă cu un triunghi metalic, deoarece sistemul reacționează la obiecte metalice. În momentul impactului asupra coloanei, centurile sunt întârziate automat, iar dacă șoferul încetinește, atunci electronica crește pe cât posibil forța de frână folosind sistemul de frânare de urgență. Mai mult, ea ia distribuția efortului în propriile mâini și, dacă șoferul eliberează pedala, ea delibește mașina singură. Dar, s -a dovedit, acest sistem nu este pentru noi, deoarece radarul funcționează la frecvențele interzise în Rusia.
 
Sistemul de securitate VDIM ne este familiar de la știrile anterioare ale companiei. Combină toate sistemele electronice ale mașinii. În sine încetinește roțile necesare pe rând, dă comenzi direcției, în general, este conștient de tot ceea ce se întâmplă cu mașina. Diferența față de sistemul obișnuit de stabilizare este că VDIM vă permite să controlați tracțiunea reziduală și nu doar să stingeți motorul. Cu exceptia asta, în momentul în care este conectat, se aude doar un Zummer și nu o ciripire a mecanismelor de frână. În consecință, nici nu există vibrații pe pedala de frână.
 
Cu o versiune echipată cu un motor diesel, am avut și șansa de a vorbi și nu numai în timpul testării unui sistem de securitate. O parte din potecă pe care am condus-o într-o mașină cu un motor diesel și o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Dacă nu ar fi fost o aderență pe termen lung, versiunea diesel ar putea fi înregistrată sincer în sport. Există la fel de multă tracțiune, nu mai puțină putere. Dar nu vom purta răni, încă nu putem vedea motorul diesel
Finala
Este timpul ca germanii să înceapă să se îngrijoreze serios. În sectorul premium al clasei B, a apărut o mașină care își poate rupe hegemonia. Modificarea anterioară a făcut doar un mic raid, dar cea nouă este gata pentru un atac cu acoperire completă. Echipamentul rus, așa cum am menționat deja, diferă de cel european, cu toate acestea, chiar și echipamentul de bază al este mult mai bogat decât cel al concurenților. Mai mult decât atât, practic nu este inferior lor și, cel mai important, este oferit la un preț foarte atractiv. Cel mai scump Lexus este că lista de echipamente include mai mult de o duzină de poziții, este mai ieftină decât un german bine echipat. Nu este acesta un motiv pentru a gândi nu numai la producători, ci și la clienți?
Caracteristici tehnice Lexus este 250
Dimensiuni, MM 4575x1800x1440
Baza, MM 2730
Față/spate, MM 1535/1545
Diametrul virajului, m 10,2
Tipul motorului benzină V6 24-valve
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2500
Max. Power, L.S./RPM 208/6400
Max. moment, NM/RPM 252/4800
Transmisia este automată cu 6 benzi
Anvelope 225/45 R17/245/45 R17
Max. Viteză, km/h 225
Timp de accelerare 0-100 km, de la 8.1
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 9.8/7.7/13.5
Volumul rezervorului, L 65
Maxim Rakitin
Fotografie de către autor
și firmele producătorilor
 


 

Sursă: Revista Avtopanorama