Lexus este testul de testare din 2005 Sedan

Pasul perfecțiunii

Anterior, mi -a fost dificil să înțeleg natura Lexusului: perfecțiunea rece a acestor mașini lasă prea puțin spațiu pentru emoții. Dar în fiecare produs există o particulă a creatorului său.
Inginerul principal al Proiectului IS250 Personalitatea Pure Fukusato este cu siguranță extraordinară. Dacă o persoană este pasionată de o bicicletă de munte și muzică, asigurați -vă că o mașină va apărea sub conducerea sa, care înțelege perfect șoferul și deține, poate, cel mai bun sistem audio. Desigur, acest lucru nu este suficient pentru aplicația pentru leadership, de asemenea, unități de calitate excelentă și modernă. Dar Lexus nu a avut niciodată probleme cu asta.
STARM AUTO
Ziua de iarnă chiar și în Italia se termină devreme. Iar Lexus s -a negru. Și cu un motor diesel. Lucrurile nu îmi merg în cale?
De asemenea, norocos! O atingere la pedală și pe un vitezometru 180 km/h în loc de 130! Aceasta este în a cincea unelte, în a șasea accelerație nu mai mult. Foarte putin. Primul Lexus Diesel nu a ieșit în evidență: cu 2,2 litri dintr -un volum de lucru de aproape 180 de forțe. Gama de lucru s -a dovedit a fi îngustă, dar memorabilă: de la 2000 la 3500 în orice echipament poate fi argumentat cu mașini mult mai puternice. Principalul lucru pentru a comuta în timp, din fericire cu unitatea exactă a cutiei de viteze, acest lucru este ușor.
Întrebarea rezonabilă este de ce este capabil Diesel Lexus în performanța sportului, care are perechea principală nu 2,47, ci 3,27, atârnată în aer. Nu au existat astfel de mașini la test și, în general, doar benzina Lexus IS250 va fi furnizată Rusiei. Mâine ne vom așeza pentru volanul lui. Între timp, brisonii celui mai recent sistem de stabilizare pe o autostradă special pregătită.
Gheață de marmură
Carnea de marmură este scumpă un tratament japonez. Delicatese cu gheață de marmură pentru iubitorii de alunecare laterală. Placile lustruite au fost asamblate pe o cale densă și udate cu grijă cu apă, se dovedește o gheață ucigătoare la o temperatură pozitivă. Aceștia oferă să încerce un șarpe cu VDIM (vehiculul integrat de mana-gement) care este numele unui sistem avansat de stabilizare a Lexus.
Pentru comparație, primele călătorii care conduc modelul IS200 anterior. Totul funcționează: mormăi, mormăi și interferează cu învârtirea într -un vals, în ciuda privirii înecate pe podea. Acum, pentru un nou volan este același, dar fără sunete străine. Cu toate acestea, nu numai unghiurile de alunecare mari sunt permise. Acest lucru permite unui începător să se simtă ca un AS și, în același timp, să nu iasă din drum. Dar cea mai curioasă dintre toate reacția sistemului la o încercare de a împinge mașina într -o viraj cu o descărcare ascuțită de gaz. În acest caz, Lexus nu resetează viteza, chiar dacă ați eliminat piciorul din pedală! Așadar, mașina vă permite să mențineți controlul și să faceți față momentului de frână nebun al motorului diesel în viteze inferioare. Adică rămâne un volan ascultător, fără riscul de a intra într -o rotație incontrolabilă. Observ, fără o intervenție brută de frână, ca și altele.
Există, de asemenea, produse noi în domeniul siguranței pasive. În primul rând, o pereche de perne de genunchi. În al doilea rând, sistemul WIL (vătămare Whiplash se reduce) pentru a înmuia consecințele loviturii din spate (nu apropie tetiera de partea din spate a capului, ca majoritatea producătorilor de automobile, dar, dimpotrivă, nu reușește din partea inferioară înapoi). În al treilea rând, perna din față a pasagerului din față a devenit dublă și arată mai bine să privească desenul. Datorită acestei caracteristici, ea prinde perfect capul pasagerului chiar și cu o împletitură de impact.
Sprint de dimineață
O sută de kilometri conform standardelor rusești este o cursă sprint. Mai ales dacă este alocată timp de trei ore cu o ședință foto. Mai repede în munți, întâlnește zori. Spre deosebire de un omolog diesel, benzina Lexus IS250 este impresionantă nu atât de viteza tangibilă de accelerație, cât de netezimea sa. O mașină cu șase viteze își face treaba atât de imperceptibil încât este mai bine să urmați tahometrul pentru comutare. Pentru iubitorii de a accepta o participare mai eficientă la management, este prevăzută comutarea petalelor pe volan. Cu toate acestea, în viața reală, majoritatea șoferilor se enervează acest joc în câteva zile. Au rămas doar funcții utile de pornire a transmisiei reduse înainte de depășire și frânare de către motor pe coborâri prelungite. Apropo, Lexus susține o accelerație mai mică de 100 km/h pentru mașină și chiar mai puțin consum de combustibil decât pentru o mașină cu o cutie de viteze manuală. Cum să crezi în asta?
Cu o mișcare calmă, dar rapidă, chiar și pe serpentine de munte, este posibil să se mențină consumul la 10 l/100 km. Pe autostrada simplă, după ce s -a limitat la 130 km/h, puteți conta pe opt.

Drumurile din nordul Italiei sunt șerpuite și prezintă cereri impresionante pentru șasiu. Poate că Lexus IS250 nu este un deținător record în ceea ce privește supraîncărcările laterale, dar abilitățile sale ne permit să intrăm în Liga Superioară a Sedanilor. Amplificatorul de energie electrică de aici a fost în mod clar utilizat nu din economii, el face față perfect cu cele mai ascuțite manevre și nu obligă să caute o traiectorie într -o curbă. Apropo, pe Lexus, amplificatorul a fost plasat pentru prima dată nu pe coloana de direcție, ci în Reye în sine. Aparent, puterea motorului electric este foarte impresionantă dacă proiectanții au preferat să-l hrănească cu o tensiune de 42 de volți toate restul electricianului de 12 volți.
Dimensiunea rusă
În Rusia, vânzările de Lexus-Sis250 au început pe 25 noiembrie 2005. Clienții autohtoni au doar o versiune de benzină cu tracțiune din spate cu o cutie de viteze automată. Nici motorina din Europa, nici o transmisie cu tracțiune integrală, nici o mecanică cu șase trepte, nici un motor de 3,5 litri de 306 cai putere din America din America nu vor furniza oficial producătorul însuși aici.
Prețuri pentru Lexus mic de la 41.600 de dolari pentru confortul de configurare de bază cu roți de 16 inci și tapițerie din țesătură a cabinei. Șaptesprezece roți inch cu lățimi diferite în față și spate, scaunele din piele cu ventilație și unitate electrică vor ridica prețul de până la 46.200 USD Aceasta este o opțiune icesecutală. Cea mai scumpă primă pentru 49.700 de dolari include un senzor de ploaie suplimentar, senzor de parcare, faruri adaptive Bixenon, oglinzi electrochrome din spate, praguri, inserții din lemn natural în interior și o perdea automată a ferestrei spate.
Cunoscătorii de controlabilitate sportivă pot sacrifica confortul și spațiul rutier de 15 mm de dragul de a echipa sport cu roți de 18 inci și un design interior special. Acest echipament costă 47.700 USD.
Dificultăți de traducere
Cu ce \u200b\u200bmașini compari Lexus IS250? Se pare că un coleg, jurnalistul a dorit să obțină un răspuns non -standard, dar întrebarea sa s -a dovedit a fi banală în engleză. Răspunsul a fost listarea timbrelor tradiționale ale segmentului premium european: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Un coleg a bătut conferința de presă nu este o discuție despre complicațiile traducerii. A fost rândul meu să pun o întrebare:
Domnule Fukusato, aveți un standard auto?
Nu. Standardul este în capul meu.
Benchmark este în capul meu, dacă literalmente.

Candidat pentru câștigători
Un motor în formă de șase cilindri V cu o injecție directă de combustibil nu este un campion de capacitate, ci un campion în presiunea injecției de benzină de 13 MPa.
În Rusia, motoarele diesel sunt încă făcute cu o astfel de presiune. De ce ai nevoie de atât de mult? Practic, de dragul ecologiei, noile standarde de toxicitate ar trebui să furnizeze motorul imediat după pornire și nu după încălzire. Prin urmare, cele mai mari cerințe pentru distribuția combustibilului în interiorul cilindrului pentru aceasta și a fost necesară o presiune atât de ridicată.
Desigur, unghiul de prăbușire a cilindrilor este de 60 de grade potrivit, și nu de 90, precum cei care fac cele șase pe același echipament ca motoarele cu opt cilindri. Este mai bine doar într -un șase dimensiuni, dar este dureros un motor lung este făcut special pentru IS250, acestea nu se găsesc pe alte Lexus. Faze variabile de distribuție a gazelor, conductă de admisie reglabilă a lucrului pentru sine
Adăugăm la această economie, voce liniștită, caracter flexibil și vom primi un candidat clar pentru titlul anului anului.
 
 
Anatoly Fomin

Sursă: Revista „Conducerea”