Тест-драйв Lexus Is с 2005 года Седан

Constiinta

Новый Lexus IS 250 дебютирует в России: на отечественном рынке небольших породистых седанов появился сильный игрок. Принадлежащий к новой линейке Lexus, автомобиль имеет больше общего с нынешним GS, нежели со своим непосредственным предком.

Нужно лишь оторваться от шершавого асфальтового стола автомобильного полигона; скользнув взглядом по напоминающим застывшую на мгновение ртуть телам Lexus IS, посмотреть чуть выше и дальше, чтобы увидеть Фудзияму. Древняя гора опоясана двумя кольцами облаков и достаточно неприступна, чтобы возникло желание отправиться на нее. Вершина скрыта от глаз зевак дымкой: невозможно ее увидеть, не пройдя весь путь, начиная с подножия...

Мы в Италии, недалеко от Рима, и гора на горизонте вовсе не является Фудзиямой, говоря строго. Однако аллегории уместны: знакомство с новым Lexus неслучайно проходит в стране, где многовековые корни европейской культуры особенно осязаемы. За каждым из ближайших конкурентов новой машины также стоит традиция. Быть полноправным представителем этого общества может только тот, кто, идя собственным путем и под свой барабан, умудряется, тем не менее, шагать в ногу со всей остальной лейб-гвардией. И шаг нынешнего поколения Lexus зазвучал сегодня как никогда уверенно и точно.

Модель IS 250 уже второе воплощение дизайнерской философии Lexus L-finesse после нынешнего GS. Увидеть в облике новой машины внешние черты модели IS предыдущего поколения непросто. Нынешний автомобиль воспринимается потяжелее. И солиднее. Вместе с тем самобытно. В нем нет изящества и легкости, а также бесспорности красоты прежней машины. Зато появилось уникальное настроение, создающее образ, присущий только Lexus: сегодня и без шильдиков с буквой L генетическая принадлежность машины не вызовет сомнений.

Как можно понять из цифрового индекса, рабочий объем двигателя машины 2,5 литра. Это современный V6 мощностью 208 л.с.; в России мы сможем приобрести машину только с таким двигателем и автоматической шестиступенчатой трансмиссией. Нет ни малейшего желания брюзжать по поводу отсутствия поставок к нам модификаций с механикой по двум причинам: автомат хорош, а автомобиль не располагает к лишней суете.

Este liniștit aici. Izolația sonoră excelentă și corpul lins aerodinamic și -au făcut treaba: un pic de sunete externe pătrund în salon. Câteva inovații, cum ar fi parbrizul izolat de sunet și viztoarele solare care absoarbă sunet funcționează, de asemenea, pentru tăcere. Apropo, cu ajutorul unor materiale de absorbing sonore, am întâlnit deja decorarea interioară Lexus GS. Mi -a plăcut atmosfera generală de sunet la bordul IS: Nu există acea rafinament fără compromisuri a sunetului și eradicarea completă a reflecțiilor sale care este inerentă GS. În timpul vieții noastre, cu toții suntem foarte buni pentru reverbul natural al sunetului, iar la bord situația este mai naturală. Drept urmare, confortabil. Datorită avantajelor acustice ale salonului IS, toți cei 13 vorbitori Levinson au sunat în sfârșit și au dezvăluit abilitățile lor: nu numai că surprinde spectrumul, dar pot atinge și sufletul ascultătorului.

Autostrada de pe autostradă a lăsat o dublă impresie. La un stâlp este tăcerea, un scaun confortabil și o lovitură uniformă a motorului. Pe de altă parte, o senzație ciudată a golului volanului lângă neutru. Cu mișcarea stabilită de -a lungul arcului lung, sectorul gol rămâne. El se mișcă doar cu noua poziție a volanului. Nu este surprinzător faptul că mașina necesită constant direcție mică atunci când se deplasează în linie dreaptă sau prin arcuri blânde. În același timp, merită să parcurgeți această zonă cu o manevră puțin mai intensă, volanul este plin de efort reactiv de înaltă calitate.

Este setat sistemul de stabilizare VDIM (managementul integrat dinamic al vehiculului). Acesta este un complex de electronice de control, care se combină sub operațiunile sale de pornire cu frâne, motor și controlul direcției. Faptul că acesta este un sistem al unei noi generații, s -ar putea verifica o acoperire specială alunecoasă a depozitului de deșeuri, ambreiajul cu care corespunde aproximativ anvelopelor de conducere din zăpada rulantă. În astfel de condiții, VDIM permite mașinii să alunece într -o gamă foarte largă. Mai mult decât atât, sistemul de stabilizare a noului funcționează atât de lin, încât nu toată lumea își poate simți intervenția. Astăzi, fisura ABS și tracțiunea ascuțită a motorului au trecut deja în trecut, însoțind ieri funcționarea electronică de securitate activă ...

Prima dată când părăsesc locul alunecos, m -am gândit că pedala de gaz pur și simplu zdrobită cu un covor: piciorul drept era deja atârnat în aer, dar motorul a continuat să mențină viteze crescute. La a doua încercare, totul a fost repetat de tracțiune asigură acum șoferul pe alunecos pe strat, nu numai de la alimentarea excesivă a roților de antrenare atunci când se frânează cu motorul.

Aceasta este o funcție extrem de utilă! Și mai ales pentru mașinile cu mitraliere, deoarece este imposibil să stoarceți ambreiajul în situația căii și nu fiecare șofer este capabil să prindă viteza necesară a gazului în momentul stresului la viteză mare.

Cu toate acestea, o suspendare destul de confortabilă în conformitate cu standardele europene este destul de strânsă pentru a nu se prăbuși în rolul maxim al drumului asfalt, dacă șoferul dorește să se bucure de Lexus în acest fel. Amortizoare excelente cu o singură trapetă, doi tricotați cu două, două designuri și un design viclean din spate, un corp dur permite Lexus să ofere multă plăcere pe o cale șerpuită. Cu toate acestea, extremele nu sunt în spiritul acestei mașini: cel mai probabil, mulți vor găsi rotația în majoritatea situațiilor insuficiente, răspuns la gaz la venituri cu întârzieri, iar scaunele nu oferă sprijin secundar. Acest lucru nu poate fi atribuit dezavantajelor din cauza armoniei complexului de calități: doar mașina este ascuțită pentru alte condiții și spune cu încredere.

Confortul, comoditatea, spațiul și libertatea în locul unui șofer, muzica excelentă, fără un fundal enervant al urlelor motorului în astfel de condiții vor fi călătorii plăcute în oraș și călătoriile lungi cu viteză mare. O funcție interesantă de programare a punctului de pornire a inelelor de lumină de pe vitezometru și cadranele tahometrului este cel mai probabil utilă nu ca lumină de schimbare a tahometrului, ci ca o amintire a cadrului modului de viteză: este 250 destul de bună și ușor Merge cu viteze interzise peste tot, cu excepția carbanelor germane, distribuie la o astfel de uitare.

Să revenim la principalul lucru: mașinile Lexus de la bun început au arătat un nivel tehnic excelent și cele mai mari calități de fiabilitate. Noua generație de mașini a primit identitate atât de necesară în segmentul de mașini prestigioase. Scrierea de mână și mersul tău. Suficientă confidență de sine și o scară bine intenționată de valori acceptate în societate pentru a discuta cu vechile -tratament în termeni egale și pentru a face propriile declarații.

Mașinile cu pandantive, neatinse de setările europene vor fi livrate în Rusia, iar diferențele de niveluri de tăiere vor afecta doar restricțiile privind utilizarea frecvențelor radio ale controlului de croazieră adaptiv . Precum și lipsa sistemului de navigație și asociate constructiv cu camera din spate.

Lexus are 250 de prețuri în Rusia variază în intervalul de la 41.600 USD pe mașină în configurația de confort la 49.700 USD (primă).

+ Calitate, ergonomie, stil, transmisie automată, transmisie automată manuală onestă, acustică, VDIM.
Lipsa de afișare pentru configurația rusă, suportul lateral al locurilor.

Caracteristici tehnice Lexus este 250

Corp de sedan
Numărul de locuri 5
Masă echipată, KG 1560
Masă completă, kg 2045
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 4575/1800/1440
Baza, MM 2730
Volumul trunchiului, L 378
Viteză maximă, km/h 225
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 12.7
- Zagorod 7
- mixt 9.1
Motor:
- tip de benzină, V6, 24-valve
- Volumul de lucru, CM3 2500
- Putere, L.S. la Min-1 208/6400
- Cuplu, NM la min-1 252/4800
Transmisie automată, cu 6 viteze
Dimensiunea anvelopelor 235/70R17
Suspensia roților:
- Primul două -WINGED
- spatele este multi -legătură
Frâne:
- disc față/spate, ventilat
Preț, 41.600 USD

Text: Dmitry Sokolov
 

Sursă: Revista 5 roți [01/2006]