Lexus este testul de testare din 2005 Sedan

Toate fotografiile lui Lexus sunt din 2005

Libertatea plus-minus

Da, este el. Original, recunoscut, elegant. Cu toate acestea, mașinile acestei clase sunt contraindicate. Hota capotei, arcade cu roți perfect rotunde, un pervaz înalt și o optică din spate Bas -Relief - toate acestea creează aspectul unic al noului Lexus. Ei visează la el, uneori pur și simplu pentru că este el. Și nu există altul.

Președintele Toyota Motor Co. Tomoaki Nisitani a vorbit odată că a avut mari speranțe pentru lansarea noului Lexus IS250 în Rusia. Poate că fraza sună stencil, dar în acest fel compania a umplut cu adevărat ultimul gol în propria linie premium. Deși acest lucru este departe de cheia succesului. Concurenții clasei D japoneze au trecut granițele noastre ca și cu un arsenal mai grav. Și Lexus oferă un singur tip de corp, un motor, o cutie și un tip de unitate. Nu este dens în comparație cu BMW Seria 3, Mercedes C-Slass și Audi A4, care au tracțiune integrală și un vagon de stație și motoare pentru fiecare gust, chiar și o transmisie mecanică din care IS250 este economisită. Dar este prea devreme pentru a reduce Lexus din conturi. Japonezii au contrastat decizia gata de libertate germană de alegere. Rămâne doar să decidem asupra configurației.

Vânzările noului Lexus IS250 în Rusia au început în noiembrie anul trecut. Dealerii sunt mulțumiți de numărul de mașini vândute (potrivit vânzătorilor, primul lot s -a dispersat instantaneu, aproape de pe roți) și cu optimismul privesc modelul viitor. Și degeaba: Lexus este o mașină elegantă și modernă, cu un exterior remarcabil și mai mult decât un salon confortabil. Unul trebuie doar să se apropie de el, iar această primă nu se va permite să nu observe. Atingerea mânerului ușii șoferului - iar sistemul de cheie inteligentă recunoaște automat proprietarul mașinii de o țesătură cheie întinsă în buzunar. Castelul central funcționează instantaneu și toate cele patru sunt deschise (sau dacă ajustați programul - doar un șofer) ușile. Salonul de sedan este foarte convenabil și, de asemenea, plăcut atât vizual, cât și prin atingere. Toate detaliile interioare sunt literalmente șlefuite până la forma perfectă.

Acest lucru va observa cu siguranță fiecare dintre cei patru pasageri, dar al cincilea se va simți în continuare de prisos. Apăsați pedala de frână, apoi pe butonul de pornire/oprire a motorului și, din nou, există un apel de rulare cu un fob cheie, care ar trebui să fie pe o rază de metru. Abia acum motorul este lansat. Am avut noroc: Lexus are 250 în configurația sportului pentru test. Diferența de echipament, deși nu este atât de mare pe cât ar putea fi, dar încă vizibilă. Principalele diferențe față de bază sunt un salon de piele, roți de 18 inci și faruri xenon, faruri cu faruri de spălare. Restul a două sute și anii cincizeci ca două picături sunt similare între ele: toate sub capotă de motoare de 2,5 litri cu o capacitate de 208 CP. Motorul de injecție directă este echipat cu un sistem dublu VVT -i - un sistem îmbunătățit de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor. Cuplul de 252 nm este distribuit exclusiv pe roțile din spate și numai printr-o cutie de viteze automată cu 6 trepte, cu posibilitatea transmisiei secvențiale. În toate modurile de funcționare ale transmisiei, motorul se învârte la 6500 de revoluții. Însă trecerea tohomblerului în poziția sportivă face ca săgeata tahometrului să se învârtă cu un entuziasm vizibil. Merită doar în acest mod să apăsați pedala de accelerație pe podea, iar mișcarea cu o viteză de 60 km/h Lexus va intra într -un set rapid, contrazicând vecinii de pe autostradă.

Începutul locului nu este mai puțin entuziast: accelerația la o sută de pașaport durează 8,4 secunde, dar judecând după vitezometru și propriile senzații, se întâmplă puțin mai repede. Mutarea de -a lungul autostrăzii pustii, plate, a acordat atenție tăcerii și calmului în cabină. Chiar și la 200 km/h - emoții zero. Dacă nu observați peisajele înfiorate în afara ferestrei, puteți pur și simplu să uitați cum vă deplasați viteza. Frânarea este foarte eficientă: ABS, împerecheate cu EBD și un sistem pentru creșterea BA de frânare de urgență, ajută la eliminarea competentă a pedalei stângi. Dacă puteți găsi defecțiune cu ceva în timpul unei călătorii la Lexus IS250, atunci doar la o jumătate de secundă a reacției mașinii la pedala de accelerație. Probabil prezența unui alt dispozitiv - sistemul anti -circulație TRC afectat. Dar este departe de faptul că ar fi mai bine fără ea.

O altă diferență între sport este o suspensie sportivă. Așa cum era de așteptat, este vizibil mai dură decât standardul, că un plus clar pe un drum bun și minus - pe unul rău. Mai ales în combinație cu cauciuc cu profil scăzut. Acest Lexus nu îi place gropile și alte defecte de acoperire. Dar asfaltul neted iubește pur și simplu. Manevrele îi sunt date cu ușurință și natural, iar rândul în formă de S trece aproape fără rulouri. Este păcat, desigur, că, aparent, Rusia nu va ajunge la tracțiune integrală și echipată cu o cutie mecanică a modelului IS 250, iar cu ele un Lexus mai puternic este de 350. Și 308 cai ai acestora din urmă au fost Atât de fericit cu americanii!

Finanţa

Cădeți la volanul noului Lexus IS250 cu 41.600 de dolari. Configurația de bază a inclus deja alierea discurilor de 16 inci, controlul de croazieră, sistemul anti-industrial (TRC), un volan din piele cu butoane de control audio și cu cutii de viteze, linii electrice ale volanului (EPS), ABS cu EBD (sistem Sistem de distribuție), BA (Sistemul de întărire a frânei de urgență), un sistem de stabilitate țintă, un castel central de distanță cheie inteligentă și multe altele. Echipamentele sport vor costa mai mult cu 6.100 de dolari. Include o suspensie sportivă, senzori de parcare, faruri bi-xenon, cu lumină apropiată și înaltă și un sistem de iluminare adaptiv (I-AF), șaibe de faruri și o acționare electrică cu o funcție de memorie: scaune, volan (în înclinare și plecare) și oglinzi laterale. Echipamentul maxim de lux va fi lansat la 49.700 USD. Diferența cu performanța sportului - suspensia sport a fost înlocuită cu amortizoare și arcuri mai moi, a adăugat decorarea interioară cu inserții de lemn, un salon de piele cu scaune frontale ventilate și încălzire, pragurile din față și o acțiune electrică.

Lexus IS250: concurență

Audi A4

Cel mai apropiat concurent pentru Lexus IS250 din formația Audi a fost sedanul A4 cu un motor turbocompresat de 2,0 litri 2.0TFSI cu injecție directă. Valoarea sa de bază este de aproximativ 42.000 de dolari. Un patru mai puțin puternic, cu un motor de 1,8t, vor crește la 36.400 de mii, în timp ce un sedan Ingolstad de 3,0 litri va costa 50 de mii de dolari.

BMW 3 serii

Prețuri de vânzare cu amănuntul pentru BMW 325IA cu o capacitate de 218 CP Începeți cu 41.000 de euro. La costul inițial, Bavaire este detașat la Lexus, dar este reabilitat din cauza listei de echipamente de bază: există deja Xenon, alarma alarmă a apropierii de urgență în timpul parcării, șaibele de far, plus 0,7 secunde de avantaje în timpul accelerației. În același timp, pentru această sumă puteți achiziționa Lexus IS250 ambalat maxim.

Mercedes Clasa C.

Un concurent complet la Lexus de la Mercedes a fost sedanul C230, care poate fi achiziționat pentru 34.900 de euro. În echivalentul dolarului, obținem o sumă aproape similară cu japonezii. Tracțiune din spate, 204 CP Și 8,4 secunde de accelerație la 100 km/h sunt și mai aproape de rivali. Pentru aproximativ 44.000 de dolari, puteți achiziționa un C280 de 3,0 -litru și pentru 49 de mii -adăugați toate rotile la ea.

Mașina a fost prevăzută pentru autocenterul de testare Lexus - Axel Mașină

Text: Alexander Sigalo