Lexus este testul de testare din 2005 Sedan

Organ de simt

Din fosta prejudecată în raport cu mașinile japoneze, acestea nu au suficient suflet și senzualitatea nu au avut urmă. Este imposibil să refuzi că noul Lexus este de 250 în sentimente.

Prin operarea acelorași tehnici ca și la crearea de GS, proiectanții au reușit să le aducă aproape la perfecțiune. Și acum nimeni nu se va transforma că mașinile Lexus nu au expresivitate: nu este doar cel mai atractiv obiect din linia de noi modele de marcă (inclusiv LS 460), ci pare în mare parte mai avantajoasă și mai mulți concurenți europeni. Fotografiile nu transmit nici jumătate din farmecul acestui mic cavaler japonez. Filosofia lui L Finesse, despre care totul se știe deja, funcționează cu adevărat. Aici, de fapt, nu puteți face cu viziunea singură, trebuie să veniți, să atingeți, să alergați mâna de -a lungul coturilor netede, dar încrezătoare ale corpului. Trebuie să simțim.

În apariția IS 250, există deja un difuzor datorită scurtei suprapuneri (mașinile cu tracțiune din față pot fi visate doar) și o linie de talie ascendentă înaltă. Dacă doriți, nu doriți, dar apare o analogie cu BMW în vârstă de trei ani și să spuneți care dintre ei este mai frumoasă, este dificil, apropo, forma ușii din spate a IS din IS al IS este ușor diferit în ceea ce privește influența bavareză, unde a ridicat unele întrebări, a devenit recunoscută și a ieșit din suspiciune.

Cu sentimentul său special, care este închis în Smart Key, Lexus a recunoscut dorința mea de a pătrunde în salon și de a debloca ușa șoferului. După aceea, rămâne doar să intrați pe scaun și să apăsați butonul de pornire a motorului. Două raze subțiri ale trăgătorilor au tăiat întunericul panoului optim al dispozitivelor și, mergând sincron pe cântar, s -au întors în locurile lor. Nu există ochi, dar din anumite motive care săgeată care, pe dreapta, pe tahometru, nu s -a așezat pe 0, dar a înghețat chiar sub 1 motorul funcționează, spune logica. Simțurile mele refuză să cred, dar predate rapid după ce săgeata devine viață ca răspuns la atingerea de control a pedalei de gaz. Motorul funcționează, dar sunetul motorului pătrunde în mod timid în salon doar atunci când revoluțiile decolează la 4000. În plus față de sunet, nimic. Da, nu fără motiv în toate comunicatele de presă, impresionantul volumului de lucru pe izolarea sunetului este atât de accentuat.

În interior este liniștit și oarecum aglomerat. În locul șoferului, chiar îmi place, înconjurat de un tunel central înalt, întors neobișnuit în interiorul panoului ușii și în brațele unui scaun dens, un sentiment plăcut de unitate cu mașina, cu toate acestea, pe scaunul pasagerului de bucurie, Standul de acoperiș, tavanul și panoul frontal sunt deja mai puțin prea aproape. De la pasagerii din spate, va fi, de asemenea, ușor să auziți plângeri cu privire la lipsa unui loc în genunchi, o ușă îngustă. Apropo, nu este deloc nimic de făcut deloc, el va sta pe tunelul central și va odihni capul de tavan.

Selectarea materialelor, ajustarea detaliilor de aici, de exemplu, cum realizează un finisaj din lemn pentru tunelul central. Piesa generală a tabloului de arbori este mai întâi procesată și împărțită în mod corespunzător în 3 părți, care sunt apoi trimise la 3 contractori diferiți. Și deja fac panoul în sine, coperta unui scrumieră și capacul cutiei de îmbrăcăminte. Aceasta este singura modalitate de a atinge uniformitatea texturii și culorii copacului. Dar, apropo, este finisajul din lemn doar pentru configurația premium, pe IS 250, a fost folosit un plastic metalizat frumos în performanța sportului. Dar numai în versiunea sportivă sunt roți și fotolii încântătoare de 18 inci, acoperite în materialul ECSAI, piele de căprioară sintetică, care ține cu atenție și cu atenție corpul.

După pornirea motorului, ieșirea principală de pe tabloul de bord este înlocuită cu un dispozitiv de lucru la fel de spectaculos, se pare, cea mai captivantă parte a interiorului. Realizat la vedere, perfect aranjat și impecabil informativ. Un exemplu viu (în toate sensurile) de urmat. Datorită interzicerii sistemelor de navigație, Rusia a pierdut un mare monitor de atingere a culorilor pe consola centrală a IS. Acest lucru este nedrept pentru că nu numai harta terenului este afișată, ci și controlul climatului, sistemul stereo este ciudat, există un ecran similar pe GS rus. ON IS, va trebui să vă mulțumiți cu două afișaje LCD monocrom. Vederea nu este deloc aceeași, iar graficele de pe ele sunt mici. Se pare că comoditatea conducerii menționate a fost ușor afectată.

Suntem îngrijorați de lucrurile mărunte. Ei bine, de ce, de exemplu, 2 unități de control muzical sunt rupte de o inserție electronică de ceas, un buton de urgență și un indicator de arsuri mereu al unei perne active de pasageri? Sau este acest buton simplu pentru blocarea comutării lângă selectorul de puncte de control? .. Prostii pare a fi un sentiment de perfecțiune la care Lexus este atât de aproape. Perfecțiunea tehnologiilor este ca orice Lexus, este umplută cu tot felul de evoluții avansate. Luați cel puțin Amplificatorul de energie electrică de direcție EPS schimbă efortul, ceea ce determină șoferul la direcția corectă de rotație într -o situație critică. Sau un airbag pentru pasageri pentru prima dată în lume, acesta este realizat într -o schemă cu două programe care reduce sarcina de șoc pe cap și față. În total, pernele au devenit 8 la setul obișnuit adăugat genunchi pentru șofer și pasager. Un sentiment de siguranță în echipamentele standard.

Aspectul dinamic, interiorul adiacent șoferului, tracțiunea cu roți din spate, 208 cai putere V6 toate atributele mașinii șoferilor. Da, este, de asemenea, oferă un sentiment special de răpire prin mișcare! Incredibil de liniștit, confortabil, dar, în același timp, colectat și ascultător, el oferă șoferului plăcerea de nedescris.

Motorul de 2,5 litri cu injecție directă este suficient în orice situație rutieră în orice situații rutiere. Și cum este configurată mașina! După câteva minute, recunoaște modul de conducere și începe să -și schimbe cei 6 pași cu duble. Uneori se pare chiar că mecanismul său adaptativ este înzestrat cu darul previziunii. Aici trebuie să mulțumim sistemului ECT (transmisie electronică Controllyd), a cărei modalități de schimbare a fost ascunsă aproape de genunchiul șoferului din dreapta. Puteți alege o zăpadă de iarnă, dar mai bună decât puterea de putere. Apoi, transmisia se va schimba activ cu frânare mică. Ei bine, cât de eficient este să acționezi cu Gatens confortabil, care arată sfidător pe spatele unui volan excelent cu trei vârfuri? Dificultatea este că, de fapt, este setată o transmisie, deasupra căreia mașina nu va putea crește. Drept urmare, două cifre indică angrenajul curent și pragul de pe panoul de bord pot arde simultan. În general, s -a dovedit confuz.

În apropierea genunchiului stâng există și o cheie interesantă, cu ajutorul său, unele funcții interesante, de exemplu, un indicator al realizării anumitor revoluții, poate fi programat prin instalarea săgeții la marca dorită. Un semnal similar este disponibil pe vitezometru, care este poate mai util. Inelul portocaliu aprins în interiorul scării vă va aminti că viteza este selectată pentru a maximiza nici zgomotul, nici comportamentul mașinii nu vor informa despre acest lucru. Volanul este turnat cu efortul necesar, mașina ține cursul impecabil pur și simplu se lipește de traiectorie.

Frânele sting cu încredere viteza, în cazuri de urgență, asistența la frână vine în ajutor, ceea ce vă permite să dezvoltați imediat forța maximă de frână. Cu o viteză mai mică, atunci când puteți depune faimos o întorsătură, ar trebui să fiți atenți, deoarece ar trebui să fie clasici, este 250 este foarte sensibil la tracțiunea excesivă. În momentul potrivit, asistentul necunoscut VSC, desigur, va opri toate încercările axei din spate de a depăși fața, dar, dreapta, vor exista puține plăceri din intervenția sa. Este mult mai plăcut să vă deplasați în acel ritm (foarte repede, trebuie să spun), când toate roțile păstrează ambreiajul fiabil, când Lexus reacționează cu siguranță la rândurile volanului, când cucerește, dând naștere unui sentiment de încredere și pace. Păcat că drumurile noastre nu răspund la o astfel de dispoziție. După Congresul de la autostradă, a devenit clar că suspendarea nu a fost înclinată să răsfăț călăreții de diferite tipuri de denivelări, s -ar simți clar. Dar suspensia nu permite sunete ilegale și defalcări sincere chiar și pe cele mai sălbatice găuri.

O anumită rigiditate poate fi atribuită contului de configurare Sport, în care este echipat și cu o suspensie sportivă (cu 15 mm sub de obicei). În total, piața rusă prezintă 4 opțiuni de la Simple Comfort pentru 41.600 de dolari la prima de top pentru 49.700 de dolari. În medie, aceasta este cu câteva mii mai mică decât costul principalilor adversari europeni ai IS BMW din seria a 3 -a, Audi A4 , Mercedes-Benz Clasa C. Poate singurul loc slab Lexus de alegere a motorului.

Dar între 250 și concurenți, diferența nu este doar și nu atât de mare în preț. Există altceva care nu poate fi explicat și nu are rost să încerci. Acest lucru trebuie simțit.

Lexus este de 250 de prețuri și configurații

Primul dintre cele 4 X furnizate pentru confortul Rusiei include cheia inteligentă a castelului central, sistemul de stabilizare, ABS cu EBD (sistem de distribuție a sistemului), asistență la frână, sistem anti -circ (TRC), control de croazieră, alarme, capete de luptă, piele Volanul, volanul din piele, volanul din piele, controlul climatic separat, 8 airbag -uri, roți de 16 inch, decorare interioară cu inserții de aluminiu, sistem stereo și lanț de CD pe 6 discuri, încălzind scaunele din față. Costul unei mașini cu un astfel de set de 41.600 USD.

Când un salon de piele cu scaune ventilate și roți de 17 inch este adăugat la acest set de executiv pentru 46.200 de dolari la acest set, versiunea Sport, care a fost la test, va costa 47.700 de dolari și va avea un senzor de ploaie suplimentar, senzori de parcare , faruri adaptive Bi-Kksenon, șaibe de faruri, faruri, lămpi în capul Luke în compartimentul bagajelor, o unitate electrică de scaune și o cârma cu memorie, praguri, pedale sportive, suspensie sport, roți de 18 inci. Cel mai scump premium set de 49.700 de dolari se mândrește cu o garnitură interioară din lemn și scaune din piele, dar se află pe roți de 17 inch.

Model/Modificare: Lexus este 250
Producător: Toyota Motor Co
Anul modelului: 2006

CORP
Tip: Sedan
Proiectare/Material: transport/oțel
Număr de uși/locuri: 4/5

MOTOR
Tip: benzină cu injecție directă
Volumul de lucru (vezi contorul cubic): 2499
Cantitatea/locația cilindrilor: 6, în formă de V
Grad de compresie: 12.0: 1
Putere (L.S.): 208 (6400 rpm)
Moment (NM): 252 (4800 rpm)

TRANSMISIE
Unitate: spate
Cutie de viteze: automat 6 -pas

Dimensiuni/volume/greutate
Baza roților (mm): 2730
Lungime/lățime/înălțime (mm): 4575/1800/1425
Pista față/spate (MM): 1535/1535
Dreptul rutier (MM): 120
Masă uscată (kg): 1560
Volumul rezervorului de combustibil (L): 65

SUSPENSIE
Front: Independent, pe două pârghii transversale, cu un stabilizator
Spate: independent, multi -legătură, cu un stabilizator

DIRECȚIE
Tip: racul de viteză, cu energie electrică
Diametrul virajului (M): 10.2

Frâne
Față: disc, ventilat
Spate: disc

Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h): 225
Accelerare la 100 km/h (sec): 8.1

Economie
Consumul de combustibil (L/100 km): în funcție de ciclul combinat: 9.1

Text: Sergey Knowemsky
 

Sursă: Revista Motor [februarie 2006]