Test Drive Lexus ES 350 din 2009 Sedan
Lexus ES 350.
Mă uit și perplexed: De ce? De ce este în continuare enumerată în rândul imigranților ilegali care trăiesc fantomatic speră să obțină statutul oficial? Se pare că sunt toate motivele. Originea nobilă, reputația impecabilă, cererea universală în cele din urmă. Nu, încă importuri gri. Vom da seama. Din programul de producție extins al mărcii Lexus, reprezentat de opt familii, nu există două poziții pe piața rusă: Suvul GX 470 și sedanul de afaceri ES 350. Primul, care este o copie exactă a Toyota Prado, care este Chemat pe scară largă cunoscută în cercuri înguste și discută despre ea specială nu există nici un punct. Dar al doilea pare a fi un subiect mai decent pentru a studia.
Din punct de vedere estetic, ES 350 nu transporta inovatoare. Acesta reprezintă o mai mare creație în stilul corporativ L-finese, depus pe modelele IS și LS. Ideea este că frumusețea ar trebui să fie simplă, dar un emoțional ușor. Eșantionul de perfecțiune servește un cod de bare de carcasă neagră, care stă la baza oricărui hieroglif și se aplică cu o perii. După cum se spune, căutați similitudine!
Similitudinea este evidentă și nu numai cu hieroglife. De la o distanță de mai multe zeci de metri, mașina este dificil de distins de lșlele emblematice, în special atunci când se uită în profil sau din spate. Confuzia frontală este mai mică datorită faimoasei faze a farurilor: optica capului LS este mai mare și unghiulară. Nu veți găsi în apariția lui Es nici hiperactivitatea, nici eclecticitatea GS, ci respectabilitatea laminarului pe care stilistii lexus sunt atât de mândri, sunt prezenți în exces. Apropo, raționalizarea regimentelor nu este iluzorie, coeficientul de rezistență aerodinamică este de 0,28, care este aproape de minim.
Ispite și prețul lor În general, ideea de a cumpăra o mașină, pe care cea mai mare înconjurătoare o va părea de multe mii de dolari mai scumpe decât este, de fapt, destul de seducătoare. Se pare că este proprietarul care adesea vede mașina din interior, mai degrabă decât în \u200b\u200bafara? Există nuanțe aici. Nu, nu, nu credeți că ES 350 a ratat onoarea mărcii. Totul este complet în Lexus: stil familiar, interfață familiară, materiale familiare. Combinație unificată de lemn, piele și plastic atât în \u200b\u200bsenzații de culoare, cât și de tactil. Chiar și butoanele și cele cu un val de metal caracteristic, care au devenit deja brandul clasic Lexus. Bineînțeles, calitatea impecabilă a tuturor lucrurilor și a tuturor. Se pare că este bine și nimic, dar tocmai un astfel de fundal prosper, care face dezavantaje în special ușurare. Cu toate acestea, oricare dintre ele poate spune în siguranță: aceasta este o chestiune de gust.
Întrebările au cauzat următoarele puncte. În primul rând, consola centrală care parodiază pe atacator Cobra. Bodia a fost de mult timp eliberată de la modă, iar în mașina de anul 2008, și chiar din segmentul premium, văzând urme strânse de cel puțin ciudat. Dreapta imediat un alt slot de anacronism pentru casetă. Cel mai înalt sistem audio de clasă care funcționează cu transportatorul analogic? A lansat 80 de ani. Ei bine, pârghia ridicată a aspul de frumusețe nu se adaugă. Există, de asemenea, semne distincte de plagiat. Vorbim despre aspectul tabloului de bord, în care două cadre sunt utilizate cu indicatori suplimentari de-a lungul marginilor lor inferioare. Asociațiile cu BMW nu vor apărea decât sălbaticul ereditar. Dar este, în orice caz, mai bine decât Salonul Camry.
Despre Camry amintit pentru nici un accident, pentru că Lexus Es 350 de facto și există un Toyota Camry, care este deghizat ca noi corpuri de corp. Arhitectura corpului, 3,5 litri V6, McPherson automat și independent de 6 gama într-un cerc sunt salvate cu schimbări minime. Și aceasta este tradiția. Seria sedanelor ES, a căror istorie are 18 ani, au fost întotdeauna create pe baza mașinilor Toyota de dimensiuni medii. Și în numărul 18 nu există nici o eroare. Există o opinie că primul și singurul produs al mărcii Lexus la momentul scenei sale în 1989 a fost un reprezentant LS 400. Acest lucru nu este. Modelele au fost două, iar rolul fratelui mai mic a fost apoi executat de Es 250 care a copiat Toyota Vista Sedan. Japonezii subliniază cu mândrie că ES 350 de astăzi cu desemnarea codului GSV40, care a debutat la Salonul Auto de la Chicago în februarie 2006, peste toate articolele depășesc primul LS 400. Cum ar fi, este mai puternic, mai rapid și mai confortabil. Nu susțin, o mare parte din echiparea, care este disponibilă pentru ES 350, originalul LS 400 și nu a visat. Adevărat, cele mai progresive echipamente sunt legate de opțiunile plătite separat, care pot fi comandate fie separat, fie ca parte a pachetelor. Copia noastră este o expoziție reală de mobil: există aproape tot ceea ce a aruncat prețul unei mașini excitate în excedentul de evacuare. Ce vă poate răsfăța pe un client generos? De exemplu, în fotolii din față cu încălzire, ventilație, memorie și o lungime de pernă reglabilă. Sistem de securitate ramificat cu controlul de croazieră activ al DVSC, funcția de mobilizare de urgență PC-uri și zece airbag-uri. Afișajul tactil care afișează citirile de navigare echipate cu control vocal sau imaginea de la camera video din spate. Accesați și rulați motorul fără o cheie SmartAccess. Acoperiș panoramic de sticlă. Farurile rotative AFS. Ei bine, sistemul audio Mark Levinson cu amplificator de 300 W, 14 difuzoare și schimbător CD / DVD. Ambalat sub Es 350 proeminent din America este exact 40 de mii de dolari. Și noi, rușii, după cum știți, oamenii sunt bogați, cu noi și cu cererea celuilalt.
Confort și demnitate Înainte de a discuta calitatea de conducere a mașinii, este necesar să spunem câteva cuvinte despre poziționarea sa. În programul de producție, Lexus, modelul ES 350 este acum reales cu un sportiv, care este și mai scump în versiunea este 350. Aceasta înseamnă că ambele mașini menționate ocupă un pas, dar sunt destinate publicului complet diferit. Potrivit cercetării de marketing Lexus, vârsta medie a cumpărătorului de model este 41 este, în timp ce pentru ES acest indicator este de 61 de ani. Cu alte cuvinte, grupul țintă al modelului ES 350 de oameni de vârstă de pensionare. În general, în ultimii ani de 40% din mașinile Lexus din America de Nord cumpără clienții de peste 60 de ani, iar pierderea audienței pentru tineret pentru japonezi devine acum o problemă foarte gravă, dar acesta este un subiect pentru o conversație separată.
În mod surprinzător, cu o astfel de orientare, ergonomia Lexus Es 350 este dificil de apelat. A fost posibil să se aștepte la o aterizare înaltă, scaune moi și guverne ușoare, dar mașina era în cel mai bun ton. Dinamica accelerației este excelentă, frânarea este eficientă, cu excepția faptului că pedalele sunt recaplete, pentru a nu provoca mașina în claritate în caz de circulație fără griji. În setările casetei, preferința este dată la netezime decât recumul. Da, există un mod manual, dar utilizarea frecventă este greu în conflict cu natura mașinii, în general, flegmatic. Acest Lexus iubește pista, dar nu-i place serpentina la intrarea în rotirea mașinii se sprijină și se rostogolește, deși stabilitatea nu pierde nimic într-un moment. În plus, volanul cu 3,75 rotații între pozițiile extreme este forțat să se rostogolească cu gândul de manevrare de mare viteză. Dar sentimentele de pierdere ireparabilă a unei persoane nu apar. Probabil pentru că plăcerea de aici nu obțineți de la furtună a agregatelor, ci de la zbor într-o linie dreaptă. Glazura cu două straturi garantează tăcerea fantastică în cabină, suspensia netedă profilul drumului. Pentru călătorii lungi doar dreapta. Cu toate acestea, în orașul Es 350 rămâne la înălțime. Ce este doar unul din sistemul de suprimare a vibrațiilor motorului la viteza de inactivitate! Ca rezultat, avem o mașină puternică și rapidă pentru cei care preferă să se grăbească cu confort și demnitate. Și ambele conducere și pe scaunul din spate spațios.
Este o astfel de mașină în Rusia în cerere? Având în vedere succesul fără îndoială al LS 460, o consolidare semnificativă a imaginii mărcii Lexus în sectorul mașinii reprezentative, se poate prezice o reacție pozitivă a clienților corporativi și la un model mai accesibil al acestui format. Este compania gata să vândă 350 cu noi? Sincer, este dificil pentru el să aleagă nisa potrivită. Dacă urmați logica și puneți acest model la pasul de mai sus, acesta va concura în mod inevitabil cu familia GS. Este chiar mai inutilă să o luați, deoarece GS și fără ca mulți parametri să pară mai atractivă. Totuși, Lexus Es 350 este prea american în spirit. În cazul unei intrări oficiale pe piața rusă, va fi necesar să perceapă în mod adecvat atât vânzătorii, cât și cumpărătorii. În caz contrar, el este condamnat pentru totdeauna pentru a rămâne singur printre al său.
Leonid Klyuev.
Fotografie Vitalul USova.
O sursă: Magazine "AutoPanoram"
