Test Drive Lexus ES 350 din 2009 Sedan

Valoarea Zaochanskaya.

Chiar și la Salonul Auto Internațional din Moscova în luna august a acestui an, toată lumea a devenit clar că Toyota pregătește extinderea modelelor americane pe piața rusă. Mai mult, se referă atât la modelele Toyota în sine, cât și divizia premium a Lexus.

Eroul nostru de astăzi este din testul american. Acesta este un segment mare de segment din față, care a fost vândut cu mult timp în America de Nord. Și atât de bine, acesta este modelul cel mai vândut al companiei din ocean!

După cum știți, acest tracțiune din față Lexus are baza platformei Toyota Camry, așa cum este obișnuit să vorbească între calculator, îmbunătățit și completat. Aici este același fund, aceeași bază agregată: suspensia este exprimată în patru McPherson într-un cerc. Unitatea de putere este un lucrător, un V6 de 3,5 litri, familiar pe multe modele de companie, inclusiv, desigur, și Camry. Un automat cu 6 trepte cu posibilitatea de comutare manuală funcționează într-o pereche.

Trebuie remarcat faptul că Lexus a făcut o mișcare interesantă, alergând pe ES 350 pe piața noastră. Toată lumea știe, conducătorul GS, construit pe o platformă complet diferită, pe spate, a fost mult timp. Se pare că Lexus a inventat un nou concurent pentru creierul său? Răspunsul la această întrebare nu este atât de evident, deoarece pare la prima vedere. Iar punctul de aici este ceea ce.

De exemplu, în ideologie. Din punct de vedere ideologic, acestea sunt mașini diferite, deși o clasă. Masina GS este mai activă. Acest lucru este evidențiat de designul extern, platforma cu roți din spate, decorarea cabinei și atitudinea psihologică generală. Este creat pentru persoanele care doresc adesea să-și exprime ambițiile printr-o mașină.

ES 350 nu poate fi numit altfel, ca un vehicul ultra-formabil. Această mașină are o tracțiune față, un aspect diferit al cabinei (în interiorul mașinii este perceput ca palmă ca GS). Și în plus, Es350 este complet diferită de promisiunea externă a GS. Este imposibil să spun că el este într-un fel deosebit de frumos, care atrage priviri. Acesta este un calm sau chiar pace evident. Prin urmare, se pare că publicul țintă este mai vechi decât GS.

O altă opțiune este utilizarea corporativă a ES 350. Mi se pare că în acest rol sedanul nostru într-un costum de afaceri strict va arăta foarte și foarte potrivit.

Și la prețuri, producătorul, desigur, a încercat să dilueze aceste mașini. O mai multă stare GS este estimată la cel puțin 1.094.000 de ruble, iar barul maxim vine la 2.831.000 de ruble. Prețurile ES sunt modeste de la 1.850.000 pentru confortul complet setat la până la 2.086.500 de ruble pentru lux.

Trebuie remarcat faptul că chiar confortul este foarte bine ambalat, de exemplu, există: climă separată, scaune cu reglare și memorie electrică, interior din piele, înregistrator de bandă cu 8 difuzoare și schimbător, optica pivotă Bixenon, senzori de parcare etc. Versiunea de sus adaugă detalii atât de plăcute, cum ar fi un acoperiș de trapă panoramic, un sistem audio magnific Mark & \u200b\u200bLevinson cu DVD (14 difuzoare, amplificator și unitate hard disk), precum și o ornamente interioare din piele cu perforare. Apropo, a fost această versiune care a fost pe testarea noastră.

În exterior, acest Lexus produce o impresie destul de modestă (pentru mașina clasei sale). Design, așa cum am menționat deja, discret. Optica din față și din spate seamănă cu fratele mai mic. Da, iar plasticul corpului se referă la această mașină. Așa este, aceste mașini au debutat cu o diferență în anul, este în 2005 și ES în 2006. Cele 350 de ani se află pe un disc de 17 inci suficient de modeste pentru clasa sa, ceea ce este bun dintr-un punct de vedere practic, dar mai multe stropeste estetica sedanului pe ele arată destul de greu.

Ușa mare deschide deschiderea spre interiorul interiorului și spațios (în mare măsură datorită ornamentelor din piele strălucitoare). Procesul de plantare / debarcare este mai convenabil decât într-un GS scăzut, iar deschiderea ușii pare mai mult.

Înăuntru există într-adevăr o calitate foarte înaltă și chiar un finisaj de lux. Scaunele sunt acoperite cu piele perforată subțire. Nu există doar o încălzire în trei etape, ci și o ventilație. Profil la locurile americane. Ele sunt destul de moi, iar fixarea corpului în rândul lor pare insuficientă. Cu toate acestea, este încrezător că proprietarii acestui sedan de tracțiune din față nu vor fi răniți în activități pe toți banii, dar vor fi limitați, cu excepția overclocking-ului de scurgere într-o linie dreaptă sau benefică în flux, care, totuși, este puțin probabil. Ei bine, când este Chinno într-o revoluție de 60 km / h, nu este nevoie de sprijin lateral armat. Deci, aici puteți spune o comandă completă.

Front spațioase decât în \u200b\u200bGS. Acolo am, îmi amintesc, aproape reținut în partea de sus a plafonului, chiar a trebuit să se mute declanșatorul eclozare. Aterizare și într-adevăr a fost scăzută. Aici există suficient spațiu deasupra capului, iar în umeri largi. Și acum Syad-ka pentru tine. Am văzut sedan de e-clasă și spațioasă

Genunchii aproape odihnit în partea din spate a fotoliului din față, iar capul nu a luat capul la partea din spate a plafonului până la tavan. Din facilitățile, am descoperit un bec de iluminat personală pentru fiecare pasager, același cârlig. Locuri în spatele shake-uri din spate o mare cutie cotiera, în care există două suporturi pentru pahare și o nișă pentru stocarea ceva. La capătul tunelului central al deflectorului sistemului de ventilație. Cu toate acestea, temperatura nu poate fi reglată în spatele temperaturii.

înainte replanta. Aparatul va începe cu butonul, revigora imediat luminos ordonat optimile. Farfuriile sunt realizate aici din metal lustruit, iar când săgeata se execută în sus, apoi se aprinde în plus parcela din apropiere frumos și clar. Panoul frontal este realizat dintr-un material plastic tradițional plăcut și elastic, cu o textură frumoasă. Iar forma ovala defectuoasa a consolei centrale la prima derutează se pare ca, se pare rustic. Cu toate acestea, atunci te obișnuiești cu el, iar acest lucru nu este atât de izbitoare.

Ergonomie fără surprize, la fel ca în multe alte companii ale companiei. Unified multifuncțională Display cu caracteristica Touch-Screen, caracteristică fonturi lexus și butoane cu un efort verificat. Nisa răsuciri rotative. Microlift este peste tot în cazul în care ceva se mișcă sau se deschide. Atentie la mită detaliu. Dar, în care ceasul de electronice din partea de sus a consolei și aceleași semne de control al climei sunt perplecși. Aparent, acest fetiș japonezii tind să efectueze după un an

Dacă aparatul tehnic repetă în mare măsură Camry mai accesibile, senzațiile din spatele roata sunt diferite Lexus. Design Camry a fost finalizată în mai mulți parametri. De exemplu, amplificată de conexiunile corpului în zona de atașare suspensie spate și în spațiul parbrizului. Masina a primit o altă suspensie (care a fost încă adaptată special pentru Rusia, pentru a crește intensitatea energetică). ES 350 motorul este echipat cu un suport frontal activ, care stinge fluctuațiile de vibrații și motorii. Un set complet de măsuri privind îmbunătățirea totală a zgomotului și a vibrațiilor de izolație a întregii masina a fost efectuat. Pe de plecare, toate acestea sunt perfect simțit.

Prima impresie a calităților de conducere ale acestui sedan ulterior nu pare înșelătoare. Aceasta este o mașină foarte netedă și confortabilă. Scopul său și sarcina de a purta pasageri cu demnitate și foarte atent. În tăcere și pace, care este destul de compatibilă cu rangul unui segment premium sedan E. Suspensia înghiți toate ororile drumurilor noastre. Ei bine, cu excepția faptului că microproul este într-un fel, destul de detaliat.

Es 350 deține foarte încrezător drept de mare viteză. Reconstrucțiile la driver de mare viteză nu se întinde pe volanul este destul de lung și complet pașnic în zona Okoloneal. Feedback-ul pe volan Aici, probabil, cele mai puternice amintiri ale genelor Camry, chiar dacă creatorii mașinii au fost înființate cu setările sale.

Un sedan mare confortabil, totuși, este capabil să-și piardă nasul la mulți. Acest lucru îl va ajuta cu un excelent motor de 277 de viteze și o mașină de majore. Accelerarea la 100 km / h aici durează doar 7 secunde, ceea ce poate fi considerat un indicator demnă. Adevărat, nu trebuie să uitați că o mașină puternică pe roți pe o mașină mare iubește un drum uscat cu un coeficient de ambreiaj bun. În caz contrar, dacă nu ceremonie cu pedala de accelerație, atunci chiar și pe acoperirea umedă (care nu vorbește despre zăpadă și gheață), direcția notorie de cuplu este foarte bine simțită când nu zburați volanul, ci un moment parazit roțile de conducere. În acest caz, trebuie să fiți înăspriți pentru a păstra berbecul și a fi gata să tweak rapid piesele controlate uneori permite o alunecare destul de profundă.

Și, în general, acest sedan nu este complet creat pentru a se vărsa. El este tot, aspectul și ideologia, vorbește despre îndreptarea sa la o călătorie măsurată și confortabilă. Și are totul pentru asta. Dacă nu aveți nevoie de la Lexus mai mult, este posibil ca dvs. să fiți același cumpărător care, economisind să cumpere un pachet GS, totuși, are loc într-un număr de proprietari de clasă de afaceri de la Lexus.
 

Specificații tehnice Lexus ES350
Tipul motorului pe benzină, V6
Volumul de lucru (CM3) 3 456
Putere (HP la RPM) 277/6 200
Cuplu (NM la RPM) 346 / 4,700
Drive Front.
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
McPherson Suspensie frontală
McPherson spate suspensie
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri ventilate din spate de frână
Lungime (mm) 4 875
Lățime (mm) 1 820
Înălțime (mm) 1 450
Ampatament (mm) 1 760
Clearance-ul (mm) 145
Curb Masa (kg) 1 533
Consumul de combustibil 14,7 - oraș, 7,7 - Traseu
Viteza maximă (km / h) 230
Accelerația de până la 100 km / h (sec) 7

O sursă: Drom.ru.