Lexus ES Test Drive din 2006 Sedan

Lexus ES 350

Mă uit și perplex: de ce? De ce este încă listat printre imigranții ilegali care trăiesc ca o speranță fantomatică de a obține statutul oficial? Se pare că există toate motivele. Originea nobilă, reputația impecabilă, cererea universală, până la urmă. Dar nu, importuri încă gri. Ne vom da seama.
Din programul extins de producție al mărcii Lexus, reprezentat de opt familii, nu există două poziții pe piața rusă: SUV -ul GX 470 și sedanul de afaceri ES 350. Primul, care este copia exactă a Toyota Prado, se numește Cunoscut pe larg în cercurile înguste și discutați despre un special, nu are rost. Dar al doilea pare a fi un subiect mai demn de studiu.
Din punct de vedere estetic, ES 350 nu poartă nimic inovator. Este o altă creație în stilul corporativ al L-Finese, perfecționat pe modelele IS și LS. Ideea este că frumusețea ar trebui să fie simplă și ușurință de emoție. Un eșantion de perfecțiune este bara unei carcasă neagră care stă la baza oricărei hieroglif și este aplicată cu o undă de perie. După cum se spune, căutați o asemănare!
Asemănarea este evidentă și nu numai cu hieroglife. De la o distanță de câțiva zeci de metri, este dificil să distingem mașina de LS -ul flagship, mai ales atunci când privim profilul sau din spate. În fața confuziei este mai puțin datorită diferenței cunoscute sub forma farurilor: LS are o optică mai mare mai mare și unghiulară. Nu veți găsi sub pretextul ES, nici hiperactivitatea nu este nici GS eclectică, ci respectabilitatea laminară, pe care stilistii Lexus sunt atât de mândri, este prezentă din abundență. Întâmplător, eficientizarea contururilor nu este deloc iluzoră deloc iluzorie, coeficientul de rezistență aerodinamică este de 0,28, care este aproape de un minim.
Ispitele și prețul lor
În general, gândul de a cumpăra o mașină, care pentru majoritatea celorlalți va părea a fi cu multe mii de dolari mai scumpe decât este în realitate, este destul de seducător. Va părea să fie proprietarul care vede mai des mașina din interior decât din exterior? Există nuanțe. Nu, nu, nu credeți că ES 350 a bărbierit onoarea mărcii. Totul în el este complet în cale: un stil familiar, o interfață familiară, materiale familiare. O combinație unificată de lemn, piele și plastic atât în \u200b\u200bculori, cât și în senzații tactile. Chiar și butoanele și cele cu o nuanță metalică caracteristică, care a devenit deja un clasic al brandului Lexus. Desigur, calitatea impecabilă a tuturor și a tuturor. Se pare că se pare că nu este nimic de care să te plângi, dar este un fond atât de prosper, care face ca deficiențele să fie în special în relief. Cu toate acestea, oricare dintre ei poate fi spus în siguranță: aceasta este o chestiune de gust.
Întrebările au provocat următoarele puncte. În primul rând, consola centrală, parodând un cobra atacant. Bio-designul a ieșit de mult timp de la modă, iar în mașina anului model 2008, și chiar din segmentul premium, a vedea urmele sale măcar este cel puțin ciudat. Chiar chiar acolo, un alt slot de anacronism pentru casetă. Sistemul audio al clasei superioare care lucrează cu un purtător analog? Anii 80 s -au întors. Ei bine, maneta mare a AKP de frumusețe nu se adaugă în niciun fel. Există, de asemenea, semne distincte de plagiat. Vorbim despre aspectul tabloului de bord, care a folosit două cadrane cu semne suplimentare de -a lungul marginilor inferioare. Asociațiile cu BMW nu vor avea decât un sălbatic ereditar. Dar acest lucru este în orice caz mai bun decât Camry.
Camry și -a amintit dintr -un motiv, deoarece Lexus ES 350 de facto este Toyota Camry, care este deghizat în panouri noi pentru corp. Arhitectura corporală, V6 de 3,5 litri, autototo-6 benzi și McPherson independent într-un cerc sunt salvate cu modificări minime. Și aceasta este o tradiție. Sedanurile din seria ES, a cărei istorie are 18 ani, au fost întotdeauna create pe baza mașinilor Toyota cu dimensiuni medii. Și la numărul 18 nu există nicio greșeală. Există o opinie că primul și singurul produs al mărcii Lexus la momentul intrării sale pe scenă în 1989 a fost reprezentantul LS 400. Nu este așa. Au fost două modele, iar rolul fratelui mai mic a fost apoi interpretat de ES 250, copiind sedanul Toyota Vista. Japonezii subliniază cu mândrie că ES 350 de astăzi cu desemnarea codului GSV40, care a debutat la un dealer auto din Chicago în februarie 2006, a fost depășit în toate privințele, primul LS 400. Ei spun, este mai puternic, mai rapid și mai confortabil .
Nu argumentez, o mare parte din echipamentele disponibile pentru ES 350, originalul LS 400 nu a visat. Adevărat, echipamentul cel mai progresiv este atribuit opțiunilor plătite separat, care pot fi comandate fie separat, fie ca parte a pachetelor. Instanța noastră este o adevărată expoziție mobilă: există aproape tot ceea ce a aruncat prețul unei mașini curățate într -un cer -mare înălțime. Cum se poate trata un client generos? De exemplu, scaunele din față cu încălzire, ventilație, memorie și lungime reglabilă a pernei. Un sistem de siguranță ramificat cu control de croazieră Active DRSC, funcția mobilizării de urgență a PC -urilor și a zece airbag -uri. Afișajul tactil, care afișează indicațiile de navigație echipate cu control vocal sau o imagine de la camera video din spate. SmartAccess Motor Access și Motor Start -up System. Acoperiș panoramic din sticlă. AFS întoarce farurile. Ei bine, sistemul audio Mark Levinson cu un amplificator de 300 de wați, 14 difuzoare și schimbător de CD/DVD. Ambalat la egalitatea ES 350 din America costă exact 40 de mii de dolari. Și noi, rușii, după cum știți, suntem oameni bogați, iar cererea este diferită cu noi.
Cu confort și demnitate
Înainte de a discuta despre calitățile de rulare ale mașinii, este necesar să spunem câteva cuvinte despre poziționarea acesteia. În programul de producție Lexus, modelul ES 350 este acum patronat cu sportivul IS, care este și mai scump în versiunea IS 350. Aceasta înseamnă că ambele mașini menționate ocupă un pas, dar sunt destinate publicului complet diferit. Potrivit Lexus Marketing Research, vârsta medie a cumpărătorului este de 41 de ani, în timp ce pentru ES acest indicator este de 61 de ani. Cu alte cuvinte, grupul țintă al modelului ES 350 al vârstei de pensionare. În general, în ultimii doi ani, 40% din mașinile Lexus din America de Nord au cumpărat clienți de peste 60 de ani, iar pierderea publicului de tineret pentru japonezi devine acum o problemă foarte gravă, dar acesta este un subiect pentru un separat conversaţie.
Surprinzător, cu această orientare, ergonomia Lexus ES 350 Senile este dificil de apelat. S -ar putea aștepta la o aterizare ridicată, scaune moi și comenzi ușoare, dar mașina era pe cel mai bun ton. Dinamica de accelerație este excelentă, frânarea este eficientă, cu excepția faptului că pedalele sunt sortate, pentru a nu provoca mașina la claritate în cazul manipulării nepăsătoare a acestora. În setările cutiei automate, se acordă preferință netezimii decât rata de foc. Da, există un mod manual, dar utilizarea sa frecventă este strict în conflict cu caracterul mașinii, în general flegmatic. Acest Lexus iubește piesele, dar nu -i place un serpentin la intrarea la rândul său, mașina se odihnește și se rostogolește, deși nu pierde stabilitatea pentru o clipă. În plus, volanul cu cifra de afaceri de 3,75 între proviziile extreme forțe să se despartă de gândirea manevrelor cu viteză mare. Dar, din anumite motive, nu apare un sentiment de pierdere ireparabilă. Probabil pentru că ai plăcere aici nu de la asalt pe Urs, ci de la zborul în linie dreaptă. Two -layer Glazing garantează tăcerea fantastică în cabină, suspensia netezește un profil rutier. Pentru călătorii lungi chiar corect. Cu toate acestea, în orașul ES 350 rămâne deasupra. Care este singurul sistem pentru suprimarea vibrațiilor motorului la ralanti! Drept urmare, avem o mașină puternică și rapidă pentru cei care preferă să se grăbească cu confort și demnitate. Mai mult, atât la volan, cât și în scaunul din spate spațios.
O astfel de mașină în Rusia este la cerere? Având în vedere succesul indubitabil al LS 460, care a consolidat semnificativ imaginea mărcii Lexus în sectorul mașinilor reprezentative, puteți prezice o reacție pozitivă a clienților corporativi și la un model mai accesibil al acestui format. Compania este gata să vândă ES 350 cu noi? Sincer, îi este dificil să aleagă nișa potrivită. Dacă urmați logica și puneți acest model un pas de mai sus, acesta va concura inevitabil cu familia GS. Nu are rost să o luați și mai sus, deoarece GS pare deja mai atractiv în multe feluri. Totuși, Lexus ES 350 este prea american în spirit. În cazul unei intrări oficiale pe piața rusă, va trebui să perceapă în mod adecvat atât vânzătorii, cât și clienții. În caz contrar, el este condamnat să rămână un străin pentru totdeauna printre ale sale.
Leonid Klyuyev
Fotografie de Vitaly Usova

  
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama