Тест-драйв Lexus Es 350 с 2009 года Седан

Неопознанный летающий

Lexus ES официально не поставляется в Россию. Потому что не вписывается в рамки привычной нам классовой сегментации. По габаритам он находится между седанами GS и LS, по цене между IS250 и GS 430, а по ощущениям между офисным диваном и небольшим самолетом.
 

Начнем с обязательных фактов. Lexus ES350 собран заводе Кюсю в Фукуоке на платформе Toyota Camry, которую превосходит во всем: от размера до качества (и количества) оснащения. Но если продать один ES, можно купить две Camry
 

Авторы видят ES350 премиум-седаном среднего класса, соперничать которому придется с Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 и Jaguar X-Type. Мы же всегда считали их соперниками для младшего из седанов IS. Но для России последний не комплектуют 3.5-литровыми моторами нам приходится довольствоваться только версией с индексом 250. В итоге будем смотреть на ES как на среднеразмерный премиумный седан ценой около $70 000.
 

ES первый переднеприводный Lexus в современной линейке. Не исключено, что это стало еще одной причиной отказа от продажи данной модели в РФ, ведь все остальные Лексусы имеют либо задний, либо полный привод.
 

Но и с передними ведущими колесами ES совсем не отстает от собратьев по лэйблу. Седан резво разгоняется, устойчиво стоит на дуге и усыпляет водителя мягкостью и плавностью действий.
 

Чтобы завести мотор, ключ даже не нужно доставать из кармана. И поворачивать его (ключа) имитацию как, например, в Porsche Cayenne тоже не надо: достаточно просто нажать на кнопку. Она ведет к стартеру 272-сильного V6, который ускоряет Lexus ES до 100 км/ч за 6,8 с.

  

Двигатель укомплектован шестиступенчатой автоматической трансмиссией ECT-I, которая особенно понравилась своим спортивным режимом, сдвигающим рабочий диапазон максимально вверх. Переключение передач моментальное, рывки сведены к минимуму; а настроение все лучше и лучше
 

Особенно приятно удивила экономичность 3.5-литрового седана: за весь тест стрелка так и не шелохнулась. По паспорту, городской расход составляет 11.2 л на сотню, но этим цифрам как-то не верится. Кажется, в городе Lexus ест и того меньше
 

Перед поворотом руки впились в руль: Скорость приличная, вираж крутой; не дай бог, не удержу!. Но руль у ES оказался острый, как скальпель, легкий как пушинка и оттого скучный, как матч чемпионата Финляндии по кёрлингу. Усилия прикладывать не потребовалось, а угол отклонения руля в змейке был и вовсе мизерным!
 



ES350 практически не кренится, несмотря на то, что подвеска очень мягкая и искренне верит в нескончаемость гладких хайвеев и интерстейтов. Амортизаторы часто разочаровывают ударами на ямах и трещинах. Но в этом виновата не машина. Тормоза у Lexus тоже чисто американские: останавливают уверенно, но усилия не хватает.
 

Шикарный кожаный салон, где каждая мелочь имеет свой электропривод визитная карточка Lexus. Но ES не перегружает восприятие обилием кнопок: от нашествия ручек и рычажков салон избавил большой сенсорный дисплей на центральной эллипсоидной консоли.
 

Зато кнопки есть на трехспицевом руле, отделанном кожей и красным деревом. Не отрывая от него рук, можно управлять аудиосистемой, бортовым компьютером и многофункциональным дисплеем. А за воспроизведение качественного саунда отвечает шикарная 300-ваттная система Mark Levinson с 13 высококлассными динамиками.

  

Кресло водителя регулируется по 10 направлениям. Оно скорее удобное, чем хваткое. И правильно охота погонять пропала после первых 10 мин. în spatele roții.

Lexus гордятся своими достижениями в области аэродинамики. И есть чем: индекс аэродинамического сопротивления ES равен 0.28! Такие цифры вызывают зависть конкурентов, но разве что невысокие японцы оценят обтекаемость ES изнутри.
 

Нам не понравилось, как погоня за аэродинамикой отразилась на салоне: из-за низкой крыши высокий водитель обязательно постучится головой в потолок, а на задних местах даже среднего роста пассажирам придется сидеть ссутулившись.
 

Впечатления после Lexus ES350 остались приятные. Особенно запала в душу легкость и непринужденность его действий, напрочь отбившая охоту носиться как угоревшему. По крайней мере, так казалось водителю автомобиля, без особых проблем набирающего первую сотню за 6 с небольшим секунд.
 

Та же ненапряжность разбирала и пассажиров, развалившихся в креслах (именно развалившихся. Иначе они бились бы о потолок на каждой кочке). Так у официальных GS появился неофициальный соперник. С той же эмблемой, с большими амбициями, но правда, пока без регистрации
 

Доктор, меня игнорируют!
Dintre linekul american, acele branduri care vin în mod oficial în Rusia sunt dispărute de modele. Lexus Es este doar unul dintre mulți. Din diverse motive, nu toate mașinile sunt aduse la noi. Ce am privit de tine?

 

Toyota se ascunde de la noi un parc întreg de mașini interesante în aproape toate clasele. Acesta este un aygo Microlley, Prius hibrid, matrice cu cinci uși, tacom și tundra; Suvurile 4Runner, Highlander și Sequoia, cu toate acestea, nu au funcționat bine: dealerii gri au învățat să-și umple deficitul bine.

 

Honda. În plus față de linia filială a ACURA, Honda nu este norocoasă pentru cele șase soiuri ale Civic, Compact, Pickup Ridgeline, pilot și element SUV.

 

Infiniti nu a venit cu mult timp în urmă în Rusia am avut noroc să devenim prima țară a Europei. Dar propunerea nu a coincid pe deplin cu cererea. Suvul mare QX56 și acumularea de sport G-Clasa G nu este de vânzare. Cu toate acestea, sedanul cu același indice (G) a trecut deja oceanul și este posibil ca versiunea cu două uși să găsească și drumul spre noi.

 

Ford Motor Companie nu este norocoasă în Europa în general și în Rusia, în special, majoritatea modelelor, vândute cu succes în America: sedan de fuziune mari, pickups F-series, coupe și convertibile mustang, pickup-uri super-drept, sedan de dimensiuni medii Taur Crossovers și Seria E-Microbuze.

 

Mitsubishi încă nu dorește să transporte eclipse. Adevărat, nu numai pentru noi, ci și pentru Europa în general. La fel ca și SUV-ul de dimensiuni medii și Raider Pickup. În America, apropo, din motive evidente, L200 nu este de vânzare mai potrivită pentru piața călărețului (Nominee pentru mai multe premii în 2006 în SUA) Echipați 4,7 litri Petrol V8

 

Liderul în mașinile indisponibile poate fi considerat Chevrolet: linia sa se distinge de european și rus. Suntem în cea mai mare parte condusă de Daewoo (cu excepția SUV-urilor mari), au o gamă largă de modele de dezvoltare GM: Sedanele Malibu, sedanii și Coupe Cobalt, sedanul Impala, Coupe Monte Carlo, Corvette Supercar, Retro Car HHR, Crossover Equinox, Pickups Silverado, Colorado, Avalanche, Mini Wenna Uplander, Express Minibuss, Suv Big Suburban
 

Apropo, noua generație de SUV din Tahoe către Rusia este probabil să fie, de asemenea, adusă.

 

Dar Chrysler nu ascunde nimic de la noi. Numai orașul și țara Mini Venne din Europa este vândut sub numele de Voyager; În Rusia, nu există nici un sebring convertibil, și, de asemenea, Mini Ven Pacifica.


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
  

O sursă: Magazine "Roți" [№117 / 2007]