Test Drive Lexus CT 200h Începând cu anul 2010 Hatchback

Unicum.

Teste lungi Lexus CT 200h: hibrid pe prima.


Cel mai mic lexus din istoria mărcii. Singurul lexus din corpul hatchback-ului. Primul și din nou singurul lexus de tracțiune față cu o centrală electrică hibridă. Singurul hibrid de clasa de golf de pe piața rusă, pe care japonezii ei înșiși numesc prima compactă de primă hidrală din lume. Și acest Unicum, Lexus CT 200h, stabilit în garajul nostru timp de o lună.

Mulți cred că hibrizii nu au viitor. Că aceasta este doar o mișcare de marketing, modul de a vă atrage atenția asupra dumneavoastră. În general, am aderat la aceeași opinie, dar prin a conduce Lexus CT 200h, cumva uitat imediat despre toate aceste dispute în jurul hibridomoborilor. Vigilența mea a bătut complet interiorul magnific.


Nu aș spune că Lexus CT 200h arată avangardă, dar totuși corpul său are o proporție nealimentară, mai ales în spate. În orice caz, apariția lui Lexus sa dovedit a fi mult mai atractivă decât apariția donatorului Toyota Prius.

Nu trebuie adesea să înceapă o poveste despre mașină cu descrierea salonului său, dar Lexus este exact cazul. Ușile sunt închise suculent, și în interiorul confortabil, cald și într-un fel. În salonul Lexus există atât de nealimentare pentru o mașină mică un sentiment de securitate și pace. Sentiment unic pentru mașina de clasă de golf.

Adevărat, de la actuala clasă de golf doar dimensiuni aici. Calitatea finisajelor și a materialelor la un astfel de nivel pe care majoritatea difuzoarelor din acest segment nu au visat. Sunt gata să numesc chiar interiorul articolului 200h. Cel mai bun din clasă poate fi doar un nou penal BMW poate fi sorta.

Interior


Cel mai bun din interiorul clasei: piele, lemn, plastic moale. În interiorul foarte confortabil, familial. Nu există plângeri despre ergonomie: totul este convenabil, totul este disponibil. Vă obișnuiți rapid cu controlerul, precum și cu o mică pârghie de viteze placată cu nichel.


Scaunele din față CT 200h în tradițiile Lexus. Confortabil, destul de moale cu suport lateral de zmeură. Acest lucru cu comoditate va lua în brațele sale de către orice complex. Rangele de ajustare, să spunem că exhaustivitatea.


Lexus CT 200h Singura mașină din memoria mea, în care există o nișă bine gândită și bine prietenoasă pentru un telefon mobil. Foarte important, dar foarte important.

Premium Aici nu este nevoie să priviți sub lupă: o mulțime de piele, draga plastic, scânduri de lemn peste torpedou, control climatic cu două zone, consola centrală elegantă subiacentă cu un joystick de mouse și un ecran color de 8 inch la Top, Trapa de schimbare în acoperiș, cameră de vedere din spate și muzică Mark Levinson cu 13 difuzoare! Și miracol! A găsit prima mașină din viața mea cu un loc complet pentru un telefon mobil! Nu cu convertibile de la Coss, nu cu un raft incomod, nu cu o ușă adecvată pentru această ușă de buzunar, dar cu un slot real, foarte confortabil în dreapta mouse-ului, chiar la îndemână. Și acest lucru este important, pentru că de fiecare dată, așezat în mașină, scoatem telefonul din buzunar și ar trebui să-l pun undeva. Pentru a nu tuneți, astfel încât nu am mers aici, pentru a nu fi zburat sub scaun. Și de câteva ori pe zi.


Pe afișajul color de 8 inci, în plus față de informațiile de zi cu zi despre muzică, climă sau navigație, puteți retrage o afișare grafică a funcționării centralei electrice și a statisticilor privind consumul de combustibil și energia salvată. În prezent, este clar că bateria este aproape complet încărcată și toate sistemele de mașini funcționează din acesta. Aceasta este doar grafica rustică și rezoluția ecranului este mică.

În salon, Lexus nu este enervant absolut nimic. Scaunul moale confortabil îmbrățișează în mod plăcut corpul, volanul cu o jantă din piele chubby chiar și în cea mai mică poziție nu acoperă cea mai mică ordonare optimă, iar mâna dreaptă se obișnuiește cu mouse-ul neobișnuit, care aici îndeplinește aceleași funcții ca și Puck de sisteme iDrive la BMW sau MMI la Audi. Și astfel, săgeata de pe ecran este deja rapid sărind pe elementele de meniu: setări, muzică, instalare hibridă, motoare, fluxuri de energie, modul de recuperare verde.

Ceva similar pe care l-am văzut la o vizită și acest lucru este de înțeles, după toate, Lexus este construit pe aceleași agregate. Dar principalul lucru este că există aceeași centrală cu o capacitate totală de 136 cai putere, ceea ce înseamnă că este puțin probabil să se numească șoferul semi-șasiu al șoferului.

Dezamăgire? Nu.


1. Joystick-ul original al controlului sistemului multimedia, similar cu un mouse-ul computerului, a fost destul de confortabil, deși definiția mișcărilor nu este încă suficientă, iar tasta Introducere principală trebuie apăsată cu un deget mare inconvenient.
2. Pe panoul central, sub capacul intrărilor USB, AUX și o priză de 12 volți. NOTĂ - Marginile consolei sunt acoperite cu piele.

Lexus CT 200h ma capturat și mi-a atras în credința sa hibridă în doar câteva zile. Am acceptat regulile jocului. Am oprit vânătoarea de viteză, scânteie la anvelope în pantaloni scurți, efortul reactiv pe volanul și primul loc la semafor. Când conduceți Lexus, m-am transformat într-un vânător de confort, tăcere și, desigur, un mic consum de combustibil. Și altfel, de ce este această imaginație de înaltă tehnologie sub forma unei baterii grele sub scaunele din spate, motorul electric al generatorului și variatorul? Vom salva! Mai mult, raliul nostru eco-rally a căzut în timpul iernii: cât de eficientă este instalarea hibridă în înghețuri?


Lexus Hybrid Drive.
Lexus Hybrid Drive Heart Heart Lexus CT 200h este aproape la fel ca la a treia generație Toyota Prius. Schema de instalare secvențială include un motor de benzină de 1,8 litri care funcționează pe ciclul Atkinson, un motor electric 82 de motor (este același generator), o baterie, o unitate de gestionare a energiei și o transmisie fără trepte cu o transmisie planetară care poate Combinați momentul de la motorul electric de tracțiune și DV-urile în orice proporție. Ca rezultat, Lexus se poate deplasa numai pe butonul sau motorul electric sau cu un mod mixt. În timpul frânării, motorul electric funcționează ca un generator și transformă energia cinetică în electric și acumularea acestuia în baterie.

Prima impresie: stația rece începe imediat să lucreze la motor. Este logic, deoarece instalația de alimentare este necesară pentru încălzirea, astfel încât sistemul de răcire nu permite utilizarea unui mod pur electric, deși bateria nu este complet descărcată. Pe de altă parte, un astfel de algoritm este oarecum contrazice ideologia de mediu a hibridului, deoarece știm că DV-urile imeloare sunt în primele minute ale muncii aruncă o cantitate mare de substanțe nocive în atmosferă.

Senzorii de temperatură a uleiului sau a lichidului de răcire în Lexus de înaltă tehnologie nu sunt, desigur,. Un fel de indicator al instalării instalației poate fi tranziția ST într-un mod electric.


St 200h primul a încercat pe noul design al frontului corpului. În curând, toate lexurile vor fi aceleași.

În primele săptămâni am reamintit că am condus pe un hibrid, numai în scopuri de informare, educație sau de jocuri. Mașina însăși nu își dă tehnologia. În cursul trecerii între modurile se întâmplă. Numai cu încărcături mari, atunci când variatorul afișează un motor cu combustie internă la viteză mare, motorul de benzină devine clar audibil, în ciuda izolației bune de sunet. Restul timpului, sunetul de 1,8 litri, care funcționează pe ciclul atkinson, se îmbină cu zgomotul aproape imperceptibil al motorului electric și zgomotul de iarnă predominant din anvelopele împinse și, ca rezultat, din anumite motive, acesta mi-a amintit de un motor mai nobil cu șase cilindri.


Profilul este bine vizibil, deoarece ușile din spate au ieșit. Și roțile de 16 inchi de iarnă sunt pierdute în arcașii cu roți mari - pe hatchbackul de 17 inci de vară arată mult mai bine.

Cu sarcini reduse, Lexus se mișcă cel mai adesea pe cămașa electrică și o face absolut în tăcere. Și aceasta este o problemă, pentru că în curțile pe care trebuie să le amestec pentru bunicile Leopard, care nici măcar nu ghidează că mașina se plimbă în urmă. Dar, despre bucuria vecinilor de la primul etaj, în curte, sunt practic în tăcere. Și complet inofensiv.


Toate cheile cheie de control muzical, microclimatul, precum și maneta cutiei de viteze, cheia de parcare și scaunele din față sunt situate logic pe consola centrală.

Ce înseamnă sarcina mică? În primul rând, manipularea bijuteriilor a pedalei de gaz. O apăsată ușor ascuțită sau mai puternică, iar ochiul verde de pe tabloul de bord a dispărut, iar săgețile galbene portocalii curg de la ambele motoare la transmisie.

Dar păstrarea Lexus într-un ton electric în oraș nu este dificilă. Energia motorului electric este suficientă atât pentru blocajele lent, cât și pentru mișcarea măsurată din flux. În ciuda faptului că japonezii declară oficial viteza maximă de energie electrică de 45 de kilometri pe oră, în practică în modurile ecologice și normale, am reușit să stoarcem toate 75! Dar în sport, într-adevăr, modul electric este disponibil numai la 45. Neclar.


Modelul hibrid al Lexus este atârnat cu semnături vopsite în culoarea ecologică albastră. Tradiţie. Din motive de corectitudine, merită să spunem că modificarea obișnuită a stației încă nu există.

Probabil, în felul acesta, mașina își justifică numele în oraș în oraș, este cel mai economic, dar pe autostradă, când motorul electric lucrează în mod constant într-o pereche de CCS, debitul crește chiar și cu o mișcare stabilă la a viteza de aproximativ 110 kilometri pe oră.


ST 200H Lipsa stelelor de pe cerul controlabilității și dinamicii. Lobby-ul său este diferit: netezimea cursului, confortul pasagerilor, tăcerea și, desigur, eficiența. Luați-i regulile jocului și vă va plăcea.

Da, iar în șasiul dvs. Lexus este un tip complet urban. Tempoul calm al vehiculului distrus de transportul Megapolis. Este dificil pentru el pe autostradă: un transport mare de masă și un transport de energie este afectat. În plus, chiar și în modul normal, hatchback-ul hibrid este în mod clar ascuțit pentru a salva: Reacțiile cu gaz sunt foarte leneși. Și în modul Eco Lexus, devine flegmatic perfect: chiar și productivitatea climei este redusă!

Partea inversă îmbunătățește eficiența. Pe Lexus CT 200h, aș putea reuși cu ușurință să păstrez consumul de combustibil în termen de 7-7,5 litri pe sută. Și este iarna. Și, potrivit experienței de a călări la Toyota Prius în Europa, știu că, cu organizarea corectă a mișcării, acest indicator poate fi redus la 4,5-5 litri.


Modurile de funcționare a centralei electrice pot fi selectate de o mașină de spălat special pe consola centrală. În partea stângă a acestuia butonul EV-MODE, cu care modul electric este pornit cu forțat. Dar funcționează numai dacă bateria este încărcată suficient și motorul este încălzit.


În modurile ecologice și normale, tabloul de bord este evidențiat cu lumină albă lună, iar în stânga sa, scara de eficiență: în timp ce săgeata nu sa mișcat prin mijloc, CT conduce pe cămașa electrică (la viteze mai puțin decât 75 de kilometri pe oră). La frânare, săgeata se schimbă (încărcați), procesul de recuperare funcționează, bateria se încarcă.


În modul sportiv, lumina din spate a tabloului de bord devine roșu aprins, iar tahometrul apare brusc în partea stângă. Cele mai accesibile turne de 5300 de rotari.

Dar totuși cel mai plăcut mod de sport CT 200H. Tabloul de bord modifică culoarea cu un albastru ecologic pe un roșu alpinism, locația indicatorului de inginerie ia tahometrul, tensiunea bateriei crește de la 500 la 650 volți, pedala de gaz devine mai sensibilă, sistemul ESP neconectat reduce declanșarea Pragul și direcția este ușor fixată. Și Lexus de la frotiu confortabil se transformă, desigur, nu în mașina de șoferi, ci într-o mașină cu bună clasă de golf de Hawves. Vorbitorul se îmbunătățește, să depășească devine mult mai ușor.

În sport, Lexus este favorabil diferit de relativ Prius. Iar punctul de aici nu este numai în setările specifice electronice, ci în faptul că, chiar și pe roțile de iarnă, Lexus este controlat de jocuri de noroc decât donatorul. Dacă cuvântul entuziasm poate fi aplicabil hibrizilor compacți.


În mod tradițional, pentru Lexus, direcția pe CT 200h nu va fi numită complet transparentă, iar rulourile par excelente.

Un rol important a fost jucat de podul de suspensie de către inginerii japonezi. MacPherson în față a fost reconfigurat și în spatele unui fascicul dependent se află o suspensie independentă. Da, chiar și pe pârghiile transversale duble. Desigur, nu a adăugat locuri în trunchi (care, totuși, a fost destul de mâncat de baterie), dar a permis Lexus mai bine să stea în schimb și, în același timp, s-au adăugat soliditatea atunci când conduce nereguli. Orașul, prin standardele segmentului, foarte confortabil, deși pentru mașină cu semnkomul Lexus, poate un pic dur. Rapoarta pentru clearance-ul recoltat de 130 milimetri. În timpul iernii, burtica trebuie adesea să se zgârie, iar la sosirea la graniță trebuie să uite.


1. Oficiul trunchiului ST 200h a devenit victima bateriei, suspensia independentă din spate și podeaua înaltă este de numai 375 litri, inclusiv secțiunea sub podea. Spatele scaunelor din spate sunt în proporție de 3: 2, suprafața este plat, iar volumul compartimentului crește la 975 litri.
2. Podeaua este situată la un organizator de spumă.
3. Nava este cheia de dans, jack și balcon. Fotografia arată cum de sub scaunul din spate ieseră fragmentul bateriei.

Și totuși, articolul 200h este inițial conceput pentru curse. Are alte priorități. Prin urmare, chiar și în modul sportiv, nu merită dinamica acestuia sau dinamica uraganului, nici drifele spectaculoase. Numai 136 de forțe pe una și jumătate de tone de masă pe standardele moderne sunt destul de puțin și pentru a obține diapozitivul axei spate este aproape imposibil: Turnarea insuficientă este foarte pronunțată. Dar chiar imaginarea și punerea ușor a mașinii în lateral, auzi imediat criza unui sistem de stabilizare non-primar. Și dacă sunt de obicei obosit pentru prezența butonului ESP Off, atunci nu există caz: economie și ecologie de siguranță.


Că farurile din față că luminile din spate de la CT 200h au o formă bizară, dar își determină în mare măsură aspectul său. Faruri cu Bixenon și LED-uri de lumină privilegiul pachetului de top de lux. Și au o plângere: Lumina apropiată strălucește sub nas, iar granița luminii este foarte ascuțită.

După ce am experimentat cu diferite setări, m-am întors din nou, suficient de ciudat, la modul normal, ca fiind cel mai potrivit pentru o plimbare liniștită. Acum, atât de mult este deja clar, am preferat din nou să fiu înconjurat de un interior confortabil, bogat în sunetul muzicii preferate și a tehnologiilor hibride invizibile. În spatele volanului acestui lexus puteți gândi în siguranță. În special, dacă această mașină merită. Sau că este de fapt ocazia de a salva pe combustibil, moda tranzacționată sau bilet de intrare la Lexus?


Scaunele din spate trebuie aduse prin ușile înguste. Există locuri suficiente aici numai pentru persoanele de înălțime medie și mai mici. High sa plâns de proximitatea plafonului, deși chiar și o excavare specială este prezentă în tapițeria sa. Dar puteți fi, de asemenea, apăsat și tunelul central threesome nu este.

Mai întâi vom face față economiilor. Consumul de 7,5 litri la o sută de kilometri nu pare complet supermal. Astfel de indicatori pot fi realizați și fără a recurge la ajutorul tehnologiilor hibride. Și salvați pe benzină pentru a juca cumva o parte dintr-un cost destul de ridicat, este o lecție fără speranță. Dacă ar fi și despre Europa cu beneficiile sale și ritmul mai logic al mișcării, atunci semnificația economică în achiziționarea unui hibrid poate fi lăsată și avem o bibliotecă. La urma urmei, există Lexus CT 200h în pachetul de top de lux 1.765 milioane de ruble! Deci, cu biletul de intrare nu se potrivește: adăugând încă 20 de mii de ruble pe care le puteți cumpăra este de 250 în configurația premium.

Outlook, Trand la modă? Poate așa. Deoarece chiar și cu un nivel mediu de echipament executiv pentru 1.403 milioane de ruble (cu toate acestea, există tot ce aveți nevoie, chiar și interiorul din piele) CT 200H este mult mai scump decât colegii săi.

Dar puteți privi acest lucru și pe cealaltă parte a prealabilului. De asemenea, costă o mulțime de 1,395 milioane de ruble într-o configurație costisitoare. Și aici verdictul este neechivoc: hibrizii nu sunt mestecați pur și simplu pentru că sunt complexi și tehnologici. Și în acest context, Lexus este bun în toate privințele unui astfel de confort, acasă și nivelurile lui Bellover Toyota nu oferă. Și în comparație cu donatorul Lexus, arată o achiziție foarte profitabilă.

Exploatare
Kilometrajul comun, kilometri 14033 (15640)
Kilometraj de la începutul aluatului, kilometri 1245 (1607)
Consumul de combustibil, Lithres 100 kilometri 7,5 (8.4)

Specificații tehnice Lexus CT 200h
Tipul motorului pe benzină R4 + motor electric
Volum de lucru 1798 cm
Max. Power, HP / RPM 99/5200 + 86 (total 136)
Max. Moment, nm / rpm 142/4000 + 207
Tipul de conducere în față
Transmisie Variator fără trepte
Suspensie frontală independentă McPherson
Suspensia spate independentă
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4320x1765x1430
Baza de roți, mm 2600
Greutatea curbei, kg 1485
Max. Viteză, km / h 180
Accelerare 0-100 km / h, de la 10.3
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 3.8
Emisiile de CO2 (combo), g / km 87
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 375-985
Volumul rezervorului de combustibil, L 45
Dimensiunea anvelopei 205/55 R16
Preț, Rubles 1 201 300
 

O sursă: Magog Motor [martie 2012]