Test Drive Land Rover Range Rover din 2009 SUV 2009

Luciu. Range Rover evoque.

La sfârșit de săptămână, loturile de crossover împinse în locurile de parcare din apropierea hipermarketurilor. Dar noutatea britanică a fost creată pentru cei care au alte planuri pentru weekend: să ruleze între cafeneaua, centrul de fitness și clubul de noapte. Evoque nu a chat acele Parquetnikov care sunt prezentate la soarta transportului familial utilitar.


Evoque nu a fost încă lansat în producție, dar în sediul englez al Land Rover, unde am sosit, reprezentanții companiei sunt gata să vorbească despre noutate, toate detaliile până la care materialele sunt fabricate din covorașe și toate nuanțele din lista de prețuri. Faptul este că evenimentul nu sa limitat la performanța tradițională a managerului de proiect și la o pereche de tehnologie. Am fost permise să comunicăm cu câțiva zeci (!) Ingineri, designeri și alți specialiști.


Versiunea cu cinci uși diferă ca dimensiuni compacte ca fiind de trei ori

Nu există un singur paric pe piața pentru care caracterul practic și oportunitatea de a fi convenabil pentru întreaga familie ar fi atât de mutat în fundal. Evoque este un concept ocupat, iar britanicii subliniază faptul că fantezia designerului era în primul rând.


În interior există o mulțime de gadget-uri: în loc de selectorul mașinii de spălat inspecție, iluminatul interior poate schimba culoarea

În alte crossover, brandurile premium sunt lux în interiorul mai degrabă reținute, iar aici în partea de jos. Adăugați la această umplutură tehnică, într-o oarecare măsură în afara cadrului, familiarizați la Crossovers, se dovedește o combinație destul de neobișnuită. Luați cel puțin o suspensie de magneridă activă capabilă să schimbe rigiditatea în zbor. Se susține că, pentru prima dată în industria auto, o astfel de suspendare este adaptată atât pentru a merge pe asfalt, cât și pentru a lumina off-road. Platforma împrumutată de la Freelander sugerează o permeabilitate a particulelor. Dar, în primul rând, desigur, imaginea. Landroverele nu se obosesc repetând cât de strânse linii și proporțiile versiunii seriale la conceptul LRX. Aceasta este într-adevăr raritate.


Dacă lungimea evoque este una dintre cele mai mici modele din clasă, atunci lățimea este mai mare decât BMW X5!

Care este atributul de clasă o noutate? De trei ori nu face niciunul dintre concurenți. Și versiunea cu cinci uși (lungimea ambelor modificări este aceeași) este un conac. Adică, modelul este mai compact decât Audi Q5 și Mercedes GLK. Dar, în același timp, mai mare decât Mini Countryman și Nissan Juke. Și mai scump.

Când au fost anunțate cu o jumătate de an, dimensiunile totale ale lui Evok au fost anunțate, m-am gândit că m-am gândit că salonul său a fost proiectat exclusiv pe o figură feminină. Versiunea cu trei uși a acoperișului este atât de înclinată, iar ferestrele din spate sunt aplatizate, care se pare că al doilea rând de scaune nu este conceput pentru a transporta pasagerii adulți. Dar o abordare cu trei uși albă de zăpadă la ușa sediului lui Land Rover, pe care vom merge la pământ și mai întâi încerc să mă întorc la experiment. Unele abilități acrobatice pentru acest lucru, desigur, sunt necesare, și nici un picioare nu au costat fără vânătăi, dar nu a existat nici un neplăcere. În fața mea, capul revistei rusești Top Gear Nikolai Kachurin om nu este cel mai miniatură complex și amândoi observăm că ședința într-un crossover compact este, în general, confortabil, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Mai târziu, inginerul responsabil pentru aspectul mașinii, în toate detaliile ne va spune cum să compunem platforma, retagând locul în cabină.


Creatorii modelului remarcă faptul că Evoque cu un diesel - cel mai rapid mai rapid decât Range Rover Sport C Diesel V6. Cu toate acestea, concurenții au și mai repede crossovers compacte

Poligonul din Haydon nu este similar cu pista de curse, mai degrabă, este asemănător drumurilor publice, dar testiculele de la Landrovier chiar și pe zone înguste de înfășurare încearcă în mod clar să stoarce un maxim de turbos turbogo de 2 litri. Desigur, 240 CP Este foarte bun pentru crossover. Freilender are un atmosferic de 3,2 litri, având o putere foarte apropiată de 233 CP. De ce este necesar pentru a dezvolta un motor nou? Reprezentanții Land Rover explică faptul că nu este aici în indicatorii de vârf, ci în recuperarea realizată în întreaga gamă de revoluții. Turbatele patru sunt deja literalmente cu victorii inactive la putere și, cel mai important, pe un cuplu. De asemenea, noutatea este mai ușoară și, în evacuarea sa mai puține substanțe nocive. Psihologic, clienții care cumpără crossoveruri scumpe sunt mai înclinați să ia versiunile cu șase cilindri, dar aici nu vor face nimic: tranziția de la atmosferic șase la patru ani este acum o tendință comună, chiar și un BMW, care are motoare cu șase cilindri au fost întotdeauna dominate de ponderea eliberării.


Evoque, spre deosebire de freelender, a primit o modificare ușor diferită a motorului diesel (stânga), care are un raft de cuplu mai mare. Motorul de benzină (dreapta) complet nou

Ca o alternativă la turbomotanul de benzină, Range Rover Evoque va oferi motoare diesel de 2,2 litri (150 și 190 CP) sunt aceleași ca și Freelander. Și poate, puteți reproșa britanicii în faptul că motoarele gamma nu sunt la fel de largi ca și concurenții. Cumpărătorii ruși de crossover preferă motoare mai modeste de benzină. Ei nu sunt aici.


Amortizoarele de șoc activ pot fi făcute direct pe zbor semnificativ mai moale decât standard sau semnificativ mai dur. Suspensia standard este un compromis între sport și confort

Încă mai trebuie să evaluăm dinamica evoque vara când merge într-o serie. Dar acum putem presupune că suspendarea magneridă va juca un rol-cheie în caracterul său. Pe drumurile deșeurilor englezești, am atras atenția asupra faptului că într-o rotație tensionată, șasiul aproape nu permite rulouri. Flying la viteze mari pe mese de patch-uri pe asfalt, mașina nu a pierdut stabilitatea cursului. Ei bine, atunci când un val major sa întâlnit înainte pe drum, ceva uimitor sa întâmplat deloc: Evoque a zburat pe el, ca la rampă de lansare și nu a existat niciun impact, nici leagăn vertical puternic așteptat. La început, suspensia a fost complet spartă și apoi a luat fără probleme corpul, fără a nu permite o oscilații suplimentare. Ulterior, am condus acest loc de patru ori cu diferite testole de teren și de fiecare dată când am observat că amortizoarele cu un fluid magnetoreologic care ar putea schimba caracteristicile lor pentru o secundă secundă, lucrează la acest salt. Iar testiculele s-au uitat invariabil la reacția mea și au zâmbit în mod semnificativ.

Șeful departamentului responsabil cu aspectul mașinii, Bob Barlow nu ratează șansa de a sublinia cât de puțin în comun cu Evoque cu Flealender, pe platforma din care este construită. Nu este nici măcar că corpul lor nu are detalii comune, acoperișul și capota evoluă din aluminiu, aripi din plastic și ușa din spate a materialelor compozite. O diferență semnificativă se află și mai adânc. Pe ecran, Barlowe arată un cărucior de la Frealender, la care este suprapusă silueta evoque. Etajul dublu este atât de gros, iar acoperișul este atât de scăzut încât nu există loc pentru șa. Da, motorul nu se potrivește sub capotă. Opțiunea de a face evacuarea acoperișului nu este chiar luată în considerare: ar ucide stilul. Ar fi posibil să se digneze spațiul din cabină, coborând elementele transmisiei și benzobak, dar ar reduce clearance-ul. Iar sarcina designerilor a fost de a face un crossover, nu inferior nimănui de la concurenți cu privire la pasabilitate. Ca rezultat, platforma în sine a fost puternic blocată prin reducerea spațiului în etajul dublu. Clearance-ul nu a suferit, dar chiar a crescut. Înălțimea lumenului rutier Evoque este de 21,2 cm, ceea ce este de 1 cm mai mult decât Freelander, și pentru până la 4 cm mai mult decât cel al Range Rover Sport.


Datorită chiuvetelor scurte și a clearance-ului decent (21,2 cm), crossoverul are o patenă geometrică, aproape comparabilă cu SUV-urile cu drepturi depline

Interesant, chiar și în cazul unui parchet plin de farmec, britanicul a pus posibilitatea depășirii obstacolelor de apă în calea lui Vjrod. Evoque se poate scufunda cu 50 cm, adică, roțile vor fi aproape complet ascunse de apă. Se susține că garniturile ușilor nu vor permite umiditatea salonului, iar motorul nu riscă să obțină hidrat. Mai mult, creatorii mașinii au luat în considerare faptul că atunci când mergeți sub pantă, în primul moment apa poate ascunde pe deplin grila radiatorului și ajunge la marginea din față a capotei. Gardul de aer este proiectat astfel încât motorul să nu sufere.

Suntem deja obișnuiți: producătorii moderni cred că, în lupta pentru imaginea mărcii cele mai ecologice, toate mijloacele sunt bune. Pe Evoque, ca pe o sticlă de plastic, pentru a pune o pictogramă reciclabilă triunghiulară. Mașina este de 85% constă din materiale care pot fi reciclate din nou. Consumatorii responsabili din punct de vedere ecologic și în Europa altele nu ar trebui apreciate. La fel ca și faptul că mașina conține inițial o mulțime de detalii de la reciclabilitate. Organizatorii prezentării demonstrează clar. Suntem legați de peretele sticlelor din plastic și așa spun că se pot face multe părți ale acestora: carcasa motorului, ventilatorul, carcasa subwoofer-ului. Desigur, cu aceste elemente, proprietarul mașinii nu contactează direct. În cabină materiale exclusiv scumpe. Dar aici, producătorii rețineți cu mândrie că materialele secundare de fapt destul de puțini și în interior: scaune de tapițerie țesut, tavan, covoare Toate acestea sunt, de asemenea, reciclare. Cu aceste încercări de a face mașina cât mai mult posibil, nu se potrivește destul de mult, faptul că în majoritatea configurațiilor este o noutate, așa cum se aplică la Range Rover, stoarce finisarea pieii naturale și nu-l regretă. Acesta acoperă nu numai scaune, ci și panoul frontal și cotierele ușilor. Finisarea materialului poate fi obținută numai în cea mai tânără versiune de pură. Dar Specialistul de Cercetare a Mediului Land Rover este ocolit de aceste contradicții și, în schimb, demonstrează jurnaliștilor calcule misterioase ale efectului evoque asupra încălzirii globale, proiectate la o sută (!) Ani înainte și se dovedește că la o distanță lungă, Tehnologiile utilizate oferă un efect pozitiv mare.

Cel mai accesibil Range Evoque este de cinci ani cu un motor diesel de 2,2 litri (150 CP) și mecanică, în picioare de la 1.600.000 de ruble. Pentru cea de-a 190-a modificare puternică va fi solicitată de la 1.665.000 de ruble., Și pentru versiunea cu motorul de benzină emblematică cel puțin 1.830.000 de ruble. Ultima sumă include deja transmisia automată. Pe versiunile diesel, mașina este stabilită pentru o taxă suplimentară de 65.000 de ruble. Trei ore toate modificările sunt aceleași, dar pentru un organism mai elegant care solicită 50.000 de ruble. Mai Mult.

Configurația de bază include controlul climatizării, șapte airbag-uri, drive electrice de conducere, răspunsul de teren electronică off-road, senzori de parcare din spate, oglinzi electrice și încălzite, jante de aliaj xenon, de 17 inci, sistem de facturare și lansare a motorului și sistemul audio cu 8 difuzoare (80 W). Pentru o suprataxă, desigur, puteți obține toate elementele tradiționale ale unei vieți frumoase, ca un interior din piele, încălzind volanul și senzorii de ploaie și de ploaie.

Dar există în lista opțiunilor și nu în cele mai obișnuite echipamente: un afișaj care prezintă un driver de imagine diferit și un pasager (47.000 de ruble); Cinci camere de revizuire circulară (50.000 de ruble); Sistem de parcare automat (21.000 de ruble); 825-WATT Sistem audio cu 17 difuzoare (47.000 de ruble) etc.

Evoque poate fi numit parchet, transformat într-un accesoriu de modă. Ar fi un model îngust? În ceea ce privește piața rusă, locuitorii Landrovierov sunt așteptări destul de optimiste. Potrivit previziunilor, un sfert din toate vânzările de marcă va fi pe Evoque, iar dealerii au colectat deja mai multe pre-comenzi decât se așteptau. Dacă considerați că Freelander anul trecut a fost mai popular decât BMW X3 și Mercedes GLK, șansele unei nouțe mai spectaculoase arata foarte bine. Mai ales că evoque nu este mai scump decât Freelander în clase similare.



Concurenți
Modificările mai mici ale crossoversului, de regulă, sunt echipate cu mecanică și pot fi chiar lipsite de o mașină completă (cum ar fi BMW X1), dar majoritatea cumpărătorilor de parchete de lux preferă versiunile cu transmisie automată și transmisia 4x4. Aceste modificări am ales pentru comparație.

BMW X1.
Modelul bavarez, cum ar fi Evoque, compacte alte crossoveruri de lux. Cu toate acestea, X1 are un corp ușor mai lung și o bază mare, dar pierde englezul în lățimea de aproape 17 cm. Aceasta este o mare diferență. Dar BMW X1 20D la este mai puternic (177 CP) și mai ieftin decât Range Basic Rover: Germanul este de la 1.490.000 de ruble.

Land Rover Freelander.
Deși Freelander în statutul este mai mic decât Evoque, un fel de economii esențiale nu reușește. Versiunea Freelander 2.2 TD4 la (150 CP) costă de la 1.563.000 de ruble., Dar dacă o păstrați cu Xenon, volan de piele și senzori de parcare pe care Rainja are, atunci Land Rover va fi și mai scump decât 1.618.000 de ruble. La sfârșitul anului trecut, Freelander a adoptat restabilirea, iar versiunea actualizată a vizitat deja testul nostru.

BMW X3.
Acest model a schimbat recent generație și a devenit vizibil mai mare și solidă decât înainte. X3 aproape 30 cm mai lung decât Evoque, cu toate că în lățime este inferioară să-l 8,4 cm. În detrimentul unei baze mai în locurile din spate din BMW este mai confortabil. 20D la versiunea X3 (184 CP), costurile de la 1.850.000 de ruble, dar are sens să plătească doar 20.000 de ruble, în scopul de a obține o viteză de modificare benzina de 3 litri vizibil mai mult (258 CP). Toate detaliile despre noul X3 în testul nostru.

Audi Q5.
Pe piața rusă, modelul din Ingolstadt anul trecut sa dovedit a fi mai popular decât concurenții săi direcți din Germania. Dimensiunile Audi aproape coincide cu BMW, care este, în comparație cu Evoque, acest model este, de asemenea, în mod evident mai mare. Principalul său avantaj este o combinație de bună permeabilitatii geometrice și de manipulare bună pe asfalt. Audi Q5 2.0 TFSI S Tronic (211 CP), costurile de 1,874,000 de ruble.

Mercedes GLK.
Modelul Stuttgart are un stil curajos de competitori, cu un ecou Gelendvagen clasic, și confortul tradițional Mercedesian în cabină. Lungimea corpului este inferior GLK aproximativ 10 cm x3 si Q5, dar numai volumul portbagajului este adus sacrificiul: 450 l împotriva 550 de litri de BMW. Până în vara anului trecut, a fost livrat GLK la noi în cele mai multe modificări nu avansate de puternice și costisitoare. Acum, piața are o mai accesibile GLK 220 CDI AT (170 CP), care se cere de la 1 710.000 de ruble. Mai multe despre german în testul nostru.

Volvo XC60.
În cazul în care mai mici modificări față de antrenare-roți crossover suedez aparțin unei clase mai accesibile decât Evoque, apoi All-wheel-drive versiunea 2.4 XC60 D5 (205 CP) este comparabilă din 1,705,000 de ruble.

Infiniti EX25
Până de curând, japonezii furnizat la noi doar o modificare la cald 330-puternic de EX37, care costa 2,043,500 de ruble, dar în luna aprilie, dealerii ruși vor primi o versiune mai accesibilă a EX25. Prețul său este de 1 843 500 de ruble. Trebuie remarcat faptul că, cu o putere de 222 CP bună Acest crossover de temperament nu diferă prea viguros: 100 kmh el câștigă în 9,4 s.

Pavel Yulshin
Fotografie de autor și compania Land Rover
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.