Test Drive Kia Shuma 1998 - 2001 Sedan

Continuarea „Sephia”

Kia Shuma Kia Shuma
Kia Noise (pentru unele piețe Kia Sephia Sephy) este dezvoltarea ulterioară a modelului Kia Sephia, cunoscut din 1993. Zgomotul a fost reprezentat pentru prima dată în Europa în toamna anului 1997. Analogul sedanului Kia Sephia 2, care diferă de tipul de corp (hatchback de cinci ani) și de un design complet diferit al frontului. Este echipat cu motoare cu patru cilindri cu 16 valve 1,5 și 1,8 litri, o transmisie automată mecanică sau cu patru trepte cu patru trepte. Opțiuni de setare - RS, LS, SLX.

O conversație cu colegii despre noul model KIA nu a fost deosebit de emoțională. Deci, vocabular normativ continuu ...
Indiferent de ceea ce spun experții acolo, dar din sortimentul de mărci și modele disponibile la prețul sortimentului și modelelor, cumpărătorul alege cel mai adesea o mașină, cea mai atractivă în exterior. Noutatea designului, a deliciilor tehnologice, a caracteristicilor deosebite - toate acestea funcționează doar toate celelalte lucruri fiind egale.
La prima vedere, zgomotul lasă o impresie plăcută: proporții selectate cu succes, forme rotunjite, părți memorabile față și spate ale corpului. În general, aspectul este destul de original. Și ce este curios: el ascunde adevărata dimensiune a mașinii. Este greu de crezut că lungimea mașinii este de aproape 4,5 metri.
Corpul este realizat la nivelul standardelor moderne, deși uniformitatea golurilor nu este la fel de mare ca, să zicem, pe profilurile joase japoneze. Cu colorarea este mai bună: este iertat un mic shagren pe suprafețele verticale ale mașinilor din acest grup de prețuri. Apropo, despre preț: 12950 USD pentru mașina în echipamentul intermediar al LS cu un motor de un litru și jumătate, aer condiționat, ferestre electrice și servodirecția de direcție pe fundalul Vaz 21103 sau Deu Nexia vor părea o lot. În comparație cu Toyota-Corolla sau Honda Sivik, aceasta este încă o ofertă profitabilă. Nu este nimic de făcut: zgomotul este colectat în Coreea de Sud, iar obiceiurile rusești nu face concesii.
Garnitura externă de cauciuc de pe marginea din față a capotei pare neobișnuită: o astfel de soluție este extrem de rară astăzi, dar nu puteți refuza eficacitatea. Am condus pe străzile murdare și nu pe grâul de nisip scurs prin golul de sub capacul compartimentului motorului, iar protecția din plastic de mai jos a păstrat motorul curat impecabil. Acesta este doar designul barei de protecție din față nu este cea mai fără reparație -o singură placare pictată în culoarea corpului închide întreaga față a mașinii de la capota capotei până la fund și chiar cu ușoare daune, acesta este va trebui să fie schimbat în întregime.
Salonul de zgomot nu este impresionant cu luxul. Tapițeria sintetică din plastic gri și motley nu vor da impresia că conduceți o rudă de Jaguar, dar dacă vorbim despre practic - este la o înălțime. Rețineți că nici loviturile, nici cremele nu sunt la vedere. Lățimea salonului este suficientă, astfel încât șoferul și navigatorul să nu se interfereze între ele, iar în bancheta din spate există trei în măsura pasagerilor bine lipsiți. Este adevărat, este mai bine că nu există prea înalți printre ei - tavanul este scăzut. În ceea ce privește reglarea scaunului din față, mișcarea sa longitudinală este atât de mare încât, în poziția din spate extremă, o persoană cu dimensiuni medii nu este capabilă să ajungă chiar la pedale. Reglarea coloanei de direcție modifică înălțimea volanului în limite mici și nu este capabilă să ofere o revizuire impecabilă a dispozitivelor. Dar scaunele șoferului pot fi reglate atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în înclinație. Vizibilitatea înainte este bună, dar în spate ... oglinzile externe aspferice sunt mici, fereastra din spate este situată prea sus - nu este ușor să simți dimensiunile.
Trunchiul este destul de mare după standardele unei mașini din această clasă, dar înălțimea pragului este prea mare. Partea din spate a scaunului din spate se pliază în piese, permițându -vă să transportați lucruri dimensionale lungi.
În mișcarea zgomotului nu a prezentat surprize. O mașină destul de grea pentru o mașină de familie, suspensia trece loviturile de la mici nereguli la corp, dar se luptă efectiv cu leagănul și face față bine cu defecte mari de acoperire. G e -mailul de direcție este eficient chiar și cu manevre ascuțite și, în același timp, vă permite să simțiți cât de mult și în ce direcție sunt rotite roțile. Același lucru se poate spune despre frâne: este ușor să simți că roata este blocat pe pedală chiar și pe gheață. Mașinile cu tracțiune din față erau obișnuite cu unitatea de ambreiaj de cablu, dar în zgomot este hidraulic. Pedala nu este cea mai ușoară, dar din nou cu un sentiment - este aproape imposibil să greșești. Nu există reclamații cu privire la locația pedalelor. Dar maneta de viteză nu este deloc o capodoperă: fixarea este bună, dar marea sa mișcări o forțează să ajungă la a cincea unelte; Spatele este confuz.
De la un motor de 16 valve de un litru și jumătate vă așteptați la un temperament malefic și un consum moderat de combustibil. Motorul de zgomot (la fel ca pe Mazda-323) s-a dovedit a fi extrem de calm: am tras cu încredere de la 2000 rpm, ușor ridicat 3500 și promovat inacceptabil la 6200. Mi-a lipsit împingerea chiar de jos, dar să cer mai mult Din motorul unui astfel de volum de lucru doar nerezonabil. Dar a ieșit excelent în frig, s -a încălzit foarte repede și s -a distins cu un apetit foarte moderat. În cazul nostru, în timpul conducerii urbane, consumul s -a ridicat la aproximativ 8 l/100 km. Adevărat, nu puteți apela motorul în liniște - este clar auzit în toate modurile. O caracteristică curioasă: două bobine de aprindere sunt amplasate într -o adâncitură pe capacul supapei și acoperite deasupra, astfel încât sistemul de înaltă tensiune să fie în locul foarte uscat al mașinii.
Gestionarea zgomotului este surprinzător de simplă. Feedback -ul încrezător vă permite să aveți încredere completă în mașină din primele minute de conducere. Comportamentul pe un drum alunecos este atât de previzibil încât este atras să se distreze în cot într -o curbă - mașina este complet lipsită de surprize.
Din păcate, uneori este foarte dificil să scapi de un dublu standard în raport cu mașinile străine și interne. Dar dacă mașinile precum Kia Noise ar părăsi transportoarele fabricilor noastre, obstacolele vamale pentru mașinile importate ar putea fi anulate.

SPECIFICATII TEHNICE
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1063 кг; полная масса - 1590 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,8 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,8; 10,9 л/100 км; запас топлива - 50 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-92. Размеры, мм: длина - 4475; ширина - 1711; высота - 1415; база - 2560; колея спереди/сзади - 1465/1455; дорожный просвет - 150; объем багажника - 440/780 л; радиус поворота - 4,9 м. Двигатель: бензиновый четырехцилиндровый, рядный с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, распределенным впрыском, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1498 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 78х78,4 мм; степень сжатия - 9,3; мощность - 65 кВт/88 л. cu. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н.м при 4000 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,42; II - 1,90; III - 1,22; IV - 0,91; V - 0,74; з. X. - 3,33; главная передача - 4,17. Подвеска: спереди и сзади независимая, типа Мак-Ферсон, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза: с вакуумным усилителем, спереди - дисковые вентилируемые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с усилителем. Размер шин: 185/60R14.

+ Просторный салон, большой трансформируемый багажник, удобные сиденья, экономичный мотор, незагрязняющееся заднее стекло, прогнозируемое поведение на дороге.
- Ограниченная обзорность назад, жесткая подвеска, большие ходы рычага переключения передач, шумный двигатель.

REZUMAT
Практичный семейный автомобиль без сюрпризов и просчетов, который не пытается никого убедить в том, что он круче, чем на самом деле.
Анатолий ФОМИН. Фото Сергея Иванова

Sursă: Revista „Conducerea”