Test Drive Kia Optima (K5) din 2010 Sedan
Kia Magentis: Counter dublu
Bănuim dacă verificatorii sunt potriviți pentru Kia Magentis actualizat Mare, ușor unghiular, proporțional în germană. Negru. Kia Magentis stătea la ușa unei cafenele pe marginea drumului, undeva în apropiere de Tver, sumbra atârnând overhang -ul din față peste bordura înaltă și am băut a treia ceașcă de cafea în fața unui drum lung. Înainte a așteptat încă o jumătate de mii de kilometri de autostrada Moscova-Petersburg.
Avem doi șoferi și două mașini. Micul Fiesta și Big Man Magentis. CD și o aplicație de afaceri. Nu am decis cine merge în oraș cu privire la ceea ce merge în oraș, dar o ceașcă de răcire rapidă cu o suspensie neagră solubile m -a făcut să mă gândesc mai repede. În afara ferestrei, ploaia ușoară a început să se vărsă. Dawn.
S -ar părea că pentru un drum lung, alegerea este evidentă! Fiesta plină de viață, dar acută și mică, obosită pe o linie dreaptă, iar depășirea cu un motor de 1,4 litri nu poate fi numită mai probabil plăcută, a fost ușor de nechibzuit din partea lor. Doi litri împerecheți cu mecanici sub capota Magentis este o altă problemă, tastele Nopa se afla pe masă. Ploaia s -a intensificat. În cele din urmă, cafeaua s -a răcit, dar am continuat să ezit. Și au existat motive pentru asta
Alunecând cu o privire de 4,8 metri de lungime Magentis, mă simt ca un tip mișto. Pentru o mașină, o axă care stă într -o clasă de afaceri, mi s -ar fi cerut de la 639.900 de ruble Da, nu ar avea control climatic, perne laterale și perdele de siguranță, piele și unități electrice de scaune, dar sub capotă ar exista o Motor benzină de 2,0 litri de dimensiuni duble. Ford Mondeo de bază, de exemplu, este mai configurat pentru aceiași bani pe un cumpărător european în loc de ferestre electrice într -un cerc într -un cerc, el are șapte airbag -uri și unități de 1,6 litri. În Rusia, un portret al unui cumpărător al unei astfel de mașini nu se poate pierde nici măcar, acesta se va pierde printre cei care au emis un împrumut pentru o versiune mai puternică. Adică mai scump.
Este ca coreenii - să învingă concurenții în mod evident, unul, dar un avantaj semnificativ. Mai mult, potrivit camerelor lor de spectacole, managerii KIA merg sigur, fără ca calculatoare să arunce o etichetă de preț pentru un pachet de opțiuni, unde este imposibil să cumpărați navigare prin satelit la covoarele de cauciuc. Totul este static, ca pe Insula de Paște: două motoare, două cutii, șase configurații. Pe lângă motor și prețul nu este nimic mai mult. Este necesar?
În fiecare dintre cele cinci versiuni, în care este propus magentisul de 165 de cai putere, personajul său va fi, de asemenea, nemișcat. Un interior neted, dar greu, împinge nepoliticos conștiința undeva înapoi, spre trecut. Excesiv, un scaun de șofer moale ține corpul slab, dar pentru părțile dureroase fără dimensiuni ale foștilor șoferi membri, se va potrivi cu siguranță. Motorul nu face furie, dar face clar zgomotul la viteze medii și mari.
Plec la o altă depășire și, după 3.000 de revoluții, începe să pară că pun o rolă cu bumbac sub piciorul drept. Accelerația este uniformă, zgomotoasă și complet lipsită de cel puțin un gram de emoții. Vârful cuplului la 4.600 rpm? Lăsați-l! Orice reacție a mașinii la acțiunile mele este ca și cum ar fi atrasă de -a lungul liniei școlii. Volanul strâns nu împărtășește informațiile, dar este încă posibil să se prindă zero. Și totuși, un drum lung pentru a simți mașina, reacțiile sale sunt prea îndepărtate de mine, de șofer, de acțiunile și echipele mele. Acum, dacă m -ar conduce
Dar nu veți numi șasiul în sine. Stabilitatea cursului este bună, nu puteți conduce chiar și la viteze mari. Suspensia cu un T-Tie surd se ridică la un inel de gag în jurul lui Novgorod. Eu însumi eram încă încordat de tipul de gropi și asfalt lats, mai degrabă ca baricade, dar colegii mei călători care stau în spatele meu nu prea mult.
Și de îndată, obosit și epuizat, am încetinit la biroul de redacție pentru a mă muta în spate, așezat și trimitându -mă acasă, am simțit ce trebuie să simt. Magentis este un taxi ideal. Fără a provoca pe nimeni de la editori cel puțin cea mai mică încălcare a regimului de viteză, el a făcut față perfect funcțiilor distorsionate. O ușă din spate largă, o notă îngrijită deasupra capului, 500 litri de bagaje alocate pentru bagaje. Canapeaua părea să fie luată dintr -o altă mașină, cu un profil bun, pentru a fi moderat greu. Există mai mult decât suficient spațiu și nu există zgomot al motorului, străzii, vibrațiilor rutiere și lovituri.
Sincer, mașina nu m -a agățat cu absolut nimic. Dar astăzi nu este nimic mai puțin important decât părerea mea. Sunt doar șofer. Șoferul mașinii care nu a fost proiectat pentru mine. BET -ul lui Mandentis joacă unde se termină primul rând de scaune. Compartimentul motor izolat de nevoi? Ei bine, ce, pentru că arcul din spate cu Shumka excelent. Direcția Licky? Pasagerii nu sunt în acest sens, în cea mai bună măsură a suspensiei din spate dure și energetice, înghite neregulile și luptă bine cu leagănul, încântându -i cu confort indicativ. Dacă o comparație cu Volga este adecvată, aș compara: totul este exact la fel acolo, doar cu o diferență de câteva decenii.
Și mi -ar plăcea un astfel de Volga pentru țara mea - fiabilă, ieftină, încăpătoare, fotogenică. O astfel de mașină trebuie să fie asamblată în Rusia și să -ți arunce toată puterea pentru a optimiza producția și localizarea. Pentru a reseta 13-15% din preț - și cine îndrăznește să se uite la Epica în vârstă, la Mondeo slab sau la Camry scump? Mașină solidă, și nu pentru împrumuturi și leasing, dar imediat în mâini, pagini de taxi, instituții
Coreenii, se vând Kia Magentis. Vom face noul nostru râu auto din el.
Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
