Test Drive Kia Optima (K5) din 2010 Sedan

Toate fotografiile lui Kia Optima (K5) din 2010

Legile întreprinderilor mici

Mult confort pentru bani mici este visul prețuit al oricărui automobilist. Hyundai-NF și noii veniți ai Kia-Magentis și Chevrolet Epik (ambele adunări Kaliningrad) este deja cunoscut pe piața noastră este comparat de Mikhail Gzovsky.
Kia Magentis

A doua generație a modelului este prezentată la dealerul auto din Detroit în ianuarie 2005, sub numele de Optima. În Rusia, o licență a fost acordată de la sfârșitul anului 2006.
Motoare: benzină 2,0 și 2,7 litri (144 și 188 CP).
Cutii de viteze: mașini mecanice cu 5 trepte, cu 4 și 5 trepte.
Configurare: 6 opțiuni.
Preț: 680 120840 000 RUB. (26 $ 10032 300).

Hyundai NF
Modelul și -a făcut debutul la Salonul Auto de la Seul în 2004, sub numele de Sonata. Mașina noastră este cunoscută sub numele de NF.
Motoare: benzină 2,4 și 3,3 litri (160 și 233 CP).
Cutii de viteze: mașini mecanice cu 5 trepte, cu 4 și 5 trepte.
Configurare: 7 opțiuni.
Preț: 28 $ 99039 490.

Chevrolet Epica

Dezvoltarea comună a General Motors și Daewah, care a înlocuit Chevrolet Evang, părăsește linia de asamblare în Coreea de la mijlocul anului 2006. În Rusia, la începutul anului 2007 a fost înființată o adunare de dimensiuni mari.
Motoare: benzină 2,0 și 2,5 litri (144 și 156 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 5 trepte automate.
Configurare: 5 opțiuni.
Preț în Rusia: 22 $ 99030 430.

Когда мы готовили этот тест, я вдруг вспомнил весьма любопытные законы малого бизнеса, сформулированные экономистом Андреем Орловым, на которые случайно наткнулся где-то в дебрях интернета. Интересно, будут ли они работать применительно к автомобилям?

ЗАКОН РАДИУСА
Чем дальше от столичного мегаполиса, тем выше возможности и меньше риск. На периферии люди поскромнее.

Меньше чем в сотне километров от Москвы совсем другая жизнь. Здесь, в окрестностях Серпухова, нет кричащего столичного лоска, но автомобили встречаются весьма недешевые. Paradox? Вовсе нет: многие работают в Москве, а потому вопрос комфортного трансфера домофис стоит весьма остро. Накануне вечером я убедился в этом на собственном опыте.

După ce l -a luat pe Kia de la dealerul auto din centrul pionierului exact la ora de vârf, s -a mutat la granița de sud a orașului. Primii kilometri au dezvăluit trăsăturile suspensiei noului Magentis: este mai dur decât cea a predecesorului. Poate că temperatura rezultatului, care a scăzut la minus 20 de grade, a afectat și el. La prima ocazie, m -am întors de pe o stradă îngustă, cu piste de tramvai la mijloc. Gaurile și articulațiile asfaltului cu șinele nu numai că au provocat o scuturare corectă, dar au răsunat și în cabină cu un în plină expansiune. Desigur, nu este nevoie să vorbim despre disconfort serios, dar vă așteptați totuși la o atitudine mai atentă față de călăreți de la o mașină mare.

Pe o acoperire uniformă, Magentis încearcă să se recupereze. Zgomotul anvelopelor stropite aproape nu pătrunde în salon, doar motorul se simte cu o accelerație intensă. Mai precis, atunci când încercați să accelerați brusc. Un motor de doi litri de 144 cai putere este capabil de mai mult, dar nu este asociat cu un automat cu 4 trepte vechi. Întoarcerea sa mănâncă avantajele vecinilor de streaming mai puțin puternici câștigați sincer de motor.

După ce a sărit pe autostradă și a obținut viteză de croazieră, Majentis a început să povestească pedantic întregul flux de drum și să -l transfere în volan, a existat zgomot din anvelopele rulante. Dar o balansare orizontală mult mai rea: După o jumătate de oră, uimirile nesfârșite au fost destul de obosite și obligate să renunțe la ritm, mai ales că nu se deranjează să se alimenteze.

Este bine să vă ascundeți din nou de întuneric și îngheț într -un salon nou cald! În curând încep să acorde atenție micilor lucruri: din ele se formează impresia mașinii. Cineva va apela la un aspect strict discret sau la lumina frumoasă a lui Magentis, cu LED-ul albastru-albastru, și va cumpăra o mașină doar pentru ochii frumoși. Dar cumpărătorul Picky va fi supărat fără a găsi ajustarea volanului prin plecare. Într -o mașină de testare, în loc de controlul climatic, un aparat de aer condiționat obișnuit, sistemul audio a refuzat să joace MP3, iar scaunul cu o pernă scurtă și fără un indiciu de suport lateral nu -i plăcea niciunul dintre experții noștri. Mașina este estimată la 28 de mii de dolari, dar cumpărătorii își vor ierta modestia?

Legea este supraputernică

În Rusia, pentru un rezultat pozitiv în întreprinderile mici, 2025 încercări pentru un succes trebuie să facă.

Cred că această declarație din compania Hyundai va fi confirmată fără ezitare. Помните, как относились к корейским машинам в начале 1990-х? Și acum Hyundai este unul dintre liderii pieței! Корейцы знают, что русскому хорошо

Hyundai-nf percepeți ca o mașină moale. Spre deosebire de Magentis, el nu încearcă să se țină prea mult de drum și alunecă rapid pe rând cu roțile din față. Transmisia automată aici este exact aceeași cu cea a Magentis, ceea ce nu este în general surprinzător: mașinile sunt construite pe platforma generală a MG care se preocupă de Hyundai. Dar cele 400 de cuburi suplimentare de volum și 16 CP Permiteți mai rar să împingeți pedala pe podea.

Pe traseu, Moskvaserpukhov NF a demonstrat, de asemenea, acumularea orizontală, însă nu este atât de pronunțată. Dar direcția cu sensibilitate scăzută a atras atenția. Desigur, nervozitatea excesivă la viteză mare, mașina este inutilă. Dar, în acest caz, ea a început pur și simplu să înoate de -a lungul drumului, forțând să se încordeze. Și de îndată ce a apărut o mică gheață, tremurul a ajuns imediat la volan, ceea ce a făcut controlul și mai puțin clar.

În proiectarea lui Hyundai nu există idei proaspete, din cabina pe care o percepeți mașina ca un american tipic acum zece ani. Nu este foarte confortabil pentru oamenii mari: reglarea scaunului șoferului în lungime ar putea fi mai generoasă. Vibrația la ralanti, un scaun moale fără formă se răcește puțin. Deși în comparație cu Sonata, care a fost înlocuită de NF, mașina a fost mult mai avansată: o servodirecție hidraulică cu performanță variabilă, o suspensie din spate modernă, tăcere în cabină, echipament bogat și spațiu în spate ... în ciuda tuturor acestor lucruri, NF Nu cumpărați nici cutremurător, nici un noroi. Nu a pus supraveghetorul?

Legea ochelarilor roz
Cu cât le îndepărtați mai repede, cu atât veți sta mai repede pe picioare. Uită -te la lume cu ochii tăi.

Dorința nu este starea de spirit cu care am ajuns la volanul Chevrolet a doua zi dimineață. Doar că, pe unele piețe, acest nume este stresul epic pe prima silabă. Sincer, nu mă așteptam la revelații de la următoarea coreeană cu Schildik -ul american. După cum s -a dovedit, în zadar! Epica nu este modernizarea predecesorului Evanda. Aceasta este o mașină complet nouă, dezvoltată de Centrul comun, General Motors și DAU în Coreea, cu ochii pe piața europeană. Magentis făcute de coreeni pentru Europa și coreeni, dar pentru America NF sunt altele. Uniunea americanilor și coreeanilor a fost mai productivă.

Шевроле в наиболее дорогой комплектации, с 6-цилиндровым мотором. Разница с Хёндай всего 5 л.с. в пользу NF! Тем не менее разгоняется Эпика быстрее помогает не только больший крутящий момент, но и расторопный автомат, в котором на одну ступень больше. Здесь тоже есть ручной режим, причем настоящий: включил вторую, так и едешь на ней, пока стрелка тахометра не зависнет на ограничителе оборотов.

Эпика не столь мягкая и валкая, как Хёндай, и не шумная на трассе, как КИА; отлично стоит на дороге, не реагируя на порывы ветра. При той скорости, на которой за рулем двух оппонентов потеют руки, Эпика уверенно держит траекторию, а информативные тормоза вселяют дополнительную уверенность в силах своих и машины. Но будьте начеку: серьезный недостаток отсутствие в списке опций системы стабилизации.

У Эпики лучшее из трех водительское сиденье, достойное качество отделки и материалов. Не стоит сбрасывать со счетов и эффектную внешность! На нее оборачивались прохожие

Побеждает тот, кому удастся соблюсти все законы рынка. Индивидуальность, трезвая оценка своих сил и, конечно, приемлемая цена. Законы малого бизнеса и автомобилестроения, оказывается, близки. Раньше, честно говоря, я этого не замечал..

Михаил Гзовский: Принадлежность к бизнес-классу необходимо подтверждать не только высокой
ценой и внушительными габаритами, но и внимательным отношением к мелочам. На несколько сотых балла лучше это удалось Шевроле-Эпика.

KIA MAGENTIS шаг вперед по сравнению с предшественником. Тем не менее скромность ездовых качеств и отделки в этом классе примут не все.
Общая оценка 7,5
+ Простор на заднем сиденье, современная внешность, неплохой дизайн салона.
- Скромные материалы отделки, посредственная динамика, задержки в работе автомата, не лучший профиль водительского сиденья, шум и раскачка на высоких скоростях.

HYUNDAI NF большой и мягкий автомобиль, в котором будет комфортно в первую очередь задним пассажирам.
Evaluare generală 8.1
+ Неплохая плавность хода на приличных дорогах, акустический комфорт, простор для задних пассажиров.
- Недостаточная регулировка водительского сиденья по длине, низкая чувствительность рулевого управления, вибрации на холостом ходу.

CHEVROLET EPICA наиболее сбалансированный просторный седан за разумную цену, уверенно чувствующий себя на российских просторах.
Evaluare generală 8.1
+ Уверенное поведение на трассе, хорошие материалы отделки, приемистый двигатель, современный автомат, богатое оснащение.
- Lipsa mică a drumului, nu o canapea spate foarte spațioasă, lipsa unei roți de rezervă cu dimensiuni complete și protejează compartimentul motorului.