Test Drive Kia Optima (K5) Din anul 2010 sedan

Kia Magentis: Contor dublu

Ne întrebăm dacă damele au actualizat Kia Magentis sunt potrivite
Mare, ușor unghiular, proporțional german. Negru. Kia Magentis stătea la ușa Cafenei de pe marginea drumului undeva sub tver, suspendându-se în față peste canelura înaltă și am terminat cea de-a treia ceașcă de cafea în fața unui drum lung. Mai departe aștepta încă o jumătate de mie de kilometri de autostrada Moscova-Petersburg.
Avem doi șoferi și două mașini. Micul Fiesta și Magentis sănătoasă. CD și aplicație pentru afaceri. Cine merge în oraș, nu am decis încă, ci o ceașcă răcită rapid, cu străini negri solubili, făcuți să gândim mai repede. În afara ferestrei a început să rămână ploaia fină. Brut.
Se pare că pentru distanța îndepărtată alegerea este evidentă! Fiesta mare, dar ascuțită și mică pe o linie dreaptă obosită, iar depășirea cu un motor de 1,4 litri nu va numi mai degrabă plăcută, ei și-au imaginat cu ușurință cu nepăsarea. Două litri într-o pereche cu mecanică sub capota Magentis este o altă problemă, cheile greșite se aflau pe masă. Ploaia sa intensificat. Cafeaua a fost răcită în cele din urmă, dar am continuat să fluctuez. Și au existat motive
Am o vedere culisantă de 4,8 metri de lungimea lui Maddhentis, simt un tip abrupt. Pentru o mașină, o mașină care stau într-o clasă de afaceri, aș fi întrebat de la 639.900 de ruble, da, nu ar exista nici un control climatizat, perne laterale și perdele de siguranță, pielii și electrice, dar sub capotă s-ar grăbi două laminate 2.0 -liter motor de benzină. Ford Mondeo de bază, de exemplu, pentru aceiași bani este mai configurat pe cumpărătorul european în loc de ferestre electrice într-un cerc de șapte airbag-uri și 1,6 litri. În Rusia, portretul cumpărătorului unei astfel de mașini nu alcătuiesc nici măcar că va fi pierdut printre cei care au ridicat un împrumut pentru o versiune mai puternică. Asta este, mai scump.
Se pare ca coreenii - bătăi concurenți arătând, unul, dar un avantaj semnificativ. Mai ales că managerii KIA meargă exact, fără calculatoare pentru a arunca eticheta de preț pentru un pachet de opțiuni, în cazul în care este necesar să se cumpere de navigație prin satelit pentru covoare de cauciuc, este imposibil. Totul este static ca pe Insula Paștelui: două motoare, două cutii, șase seturi complete. În plus față de motor și prețul pentru a bate mai mult decât nimic. Am nevoie?
În fiecare dintre cele cinci versiuni, care oferă Magentis 165-puternic, natura ei va fi, de asemenea, reale. Smooth, dar interiorul este greu împinge în mod grosolan conștiința undeva înapoi, în trecut. Excesiv, scaun șofer moale este slab deține un corp, dar pentru părțile filleic adimensionale ale foștilor conducători membri, se va potrivi exact.
Motorul nu se fierbe, dar în mod clar de zgomot pe turatii medii și înalte.
Plec pentru următoarea devansau și după 3.000 de ture începe să par să pară sub piciorul drept am pus o rolă cu bumbac. Overclocking este neted, zgomotos și deteriorat complet, cel puțin un gram de emoții. peak cuplu la 4.600 rpm? Părăsi! Orice reacție a mașinii la acțiunile mele ca și în cazul în care sa mutat pe linia școlii. Volanul strans nu este împărțit de informații, dar poate prinde încă zero. Și, oricum, drumul lung este neobosit să se simtă masina, reacțiile sale sunt prea distanta de la mine, conducătorul auto, de la acțiuni și echipele mele. Acum, dacă am avut noroc
Dar nu voi apela șasiu în sine. Stabilitatea cursului este bună, nu este chiar și la viteze mari. Suspensia este surd thah rchitters un inel în jurul casant Novgorod. M-am încă încordate de tipul de găuri și strunguri asfalt, mai asemănătoare cu baza pentru baricade, dar călătorii stând în spatele nici cât de mult.
Și, de îndată ce obosit și epuizat, am încetinit de la biroul editorial pentru a vă deplasa la scaunul din spate și eforturile colegilor de a mă trimite acasă, am simțit ceea ce ar trebui să am să simt. Magentis taxi perfectă. Fără a provoca pe cineva de editori, cel puțin cea mai mică încălcare a regimului de viteză, el a facut fata perfect cu livrarea de funcții. ușa din spate lat, de evacuare curat deasupra capului, 500 de litri alocat pentru bagaje. Canapeaua se cere de la un alt aparat, cu un profil bun, moderat greu. locuri de picioare sunt chiar și de depanare, și nici un zgomot al motorului, străzi, vibrații și șocuri scumpe.
Sincer, mașina nu a făcut o contul neted. Dar astăzi nu este nimic mai important decât opinia mea. Sunt doar un șofer. Șoferul mașinii, care nu este proiectat pentru mine. Pariul de Manzherts joacă unde se termină linia de față a scaunelor. Nu contează compartimentul motor izolat? Ei bine, asta, pentru că arcurile din spate cu o strălucire excelentă. Stăpânul lent? Nu există pasageri în acest caz, suspensia spate moderată rigidă și energetică nemolind nereguli și este o luptă excelentă cu o stea, care le oferă un confort indicativ.
Dacă este adecvat să se compare cu Volga, aș compara: totul este exact același, numai cu o diferență de câteva decenii.
Și aș vrea ca acest Volga pentru țara mea - fiabil, ieftin, spațios, fotogenic. O astfel de mașină trebuie să fie colectată în Rusia și să arunce toate forțele asupra optimizării producției și localizării. Resetați de la prețul de 13-15% - și cine îndrăznește să se uite la Epica vârstnici, Mondeo slab sau Camry scump? O mașină bună și nu pentru împrumuturi și închirieri, dar imediat în mână, Taksopark, instituții
Coreenii, vindeți-ne Kia Magentis. Vom face noua dvs. mașină din ea.

Postat de: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 

 

O sursă: Magazine "Wheels" [noiembrie 2009]