Test Drive Kia Optima (K5) Din anul 2010 sedan

Revelațiile coreene

Mașinile celor mai mari producători sud-coreeni, până de curând, au fost produse în Rusia: Kia Magentis - în Kaliningrad, Hyundai Sonata V - în Taganrog. Acesta din urmă și acum merge acolo.
 

În consecință, ambele mașini aveau cel puțin un avantaj față de concurenții europeni și japonezi: ar putea fi oferite considerabil mai ieftine. Dar acum segmentul reprezentativ este coreenii pur.

 

Noua generație de Sonata, prezentată anul trecut, a primit un nume inutil NF în Rusia, iar în Kia nu a schimbat nici măcar numele modelului lor; Noua generație a lui Magentis a apărut de la dealerii din primăvara târzie. Atât producătorul, a remarcat că produsele noi sunt un pas fără îndoială, nu numai în sens tehnic, dar și în sensul de designer. Dar cum notificarea este acest pas? Sa verificam.

 

Să începem cu noul KIA. Am luat testul de 2.0 litri Magentis cu o cutie automată cu 4 trepte. Alegeți totuși, a fost posibilă numai transmisia: în timp ce numai un motor vine în Rusia; Adevărat, promisiunea în curând să importați mai multe unități de putere puternice. Concurentul său relativ (ambele mașini sunt realizate pe o platformă de tracțiune pe față) NF este, de asemenea, reprezentată cu singurul motor disponibil, dar 2,4 litri cu 4 cilindri și, de asemenea, cu o cutie automată. Faceți cunoștință, după cum știți, pentru a aprecia apariția concurenților, trebuie să vă pregătiți și, mai presus de toate, relaxați-vă. Rezumat de la restul lumii auto, uitați de existența altor branduri. Nu este necesar ca o manifestare excesivă a erudiției în căutarea unor caracteristici familiare în aceste mașini proaspete - în stilul ambelor coreeni, dacă doriți, puteți ghici caracteristicile unei duzini de alte mașini. Este posibil ca ceva să fie împrumutat de la concurenți și, eventual, dimpotrivă, concurenții au luat ceva din Hyundai și Kia. Sau poate ar trebui să vă amintiți capra Prukova: găsiți și într-un mod diferit puteți accepta unul comun? ..

 

Dar ceea ce, de fapt, este jenat când Mimicry Local NF a condus la un design eclectic destul de drăguț, organic, deși? Magentis arată mai original, deși această originalitate este determinată în principal pentru a dizolva mașinile deja cunoscute. Și, de fapt, totul poate fi descris de ștampile literare cum ar fi: o siluetă strictă și dinamică a corpului, o linie de înaltă ferestre etc., dar de ce repetați ceea ce a putut arăta fotograful (în același timp, în același timp, timpul nostru este testat direct pentru autoturisme)? Prin urmare, nu există comentarii suplimentare - vă vedeți-vă!
 

Aici, cu privire la evaluarea salonului, aș dori să opresc mai mult. Diferența sa manifestat imediat: NF este terminat cu o veoare ușoară, cu o grămadă mare, iar Magentis este un ochi mai practic, dar mai puțin plăcut, cu o cârpă întunecată. Probabil fumătorii vor prefera a doua opțiune. Design dublu de bord: Top întuneric, fundul luminos, plus inserții din plastic pentru metal - dă aspect armonios NF. Și datorită tonurilor luminoase în care se face interiorul, este creat un sentiment de spațiu.

 

În Kia, există câteva sugestii pentru un statut ridicat. Dar modestia nu este un viciu (deși, în opinia noastră, ambele saloane sunt puțin nemulțumite față de concurenții segmentului de afaceri). La fel de mare, diluat, dar cu proprietăți bune de frecare - de la mâini nu exprimă nici măcar cu munca activă. Și ambele Baranki sunt ajustate prin înclinare și plecare. În mod special stabilit în KIA: există ajustarea marginii din față a scaunului în sus și în jos, dar din anumite motive este lipsită.
 

Instrumentele din Magentis arată mai elegant decât în \u200b\u200bconcurentul coreean. Dar dacă vă gândiți la ce, atunci răspunsul nu este imediat: aparent, în principal datorită strălucirii purpurii în jurul bazei shooter-ului. Apropo, această strălucire nu este amintită? Ei bine, bine, vitezometrul și citirile de tahometru sunt citite perfecte. Iar restul torpilului este aproape identic: Diferența este numai în radio - NF a fost lansat cu un an în urmă, astfel încât sistemul audio este instalat pe acesta, ceea ce presupune citirea casetei audio (mașinile furnizate acum au un CD player ), în timp ce Magentis ne-a ajuns deja cu un CD player.
 

Panoul de instrumente NF nu este, de asemenea, nici o originalitate, dar nici o plângere nu sunt: \u200b\u200bîn centrul - vitezometru cu un mic ecran de calculator la bord, pe stânga-tahometru, senzori de temperatură dreaptă și nivelurile de combustibil. Totul nu ar fi nimic dacă nu există lumină de fundal verde otrăvitoare. Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de gust.
 
Trebuie remarcat faptul că ambele sedanii au devenit mult spațioase decât predecesorii lor: Hyundai NF a devenit 55 mm mai lung decât sonata anterioară, iar ampatamentul său a crescut cu 30 mm. Schimbarea dimensiunii a afectat dimensiunea cabinei: spațiul pentru picioarele șoferului și pasagerul din față a crescut cu 10 mm, iar în spate - cu până la 30 mm. Kia Magentis se distinge de un interior mai spațios: sedanul a crescut în lungime cu 15 mm și pentru până la 70 mm - înălțime. Nici măcar nu vă gândiți la spațiul liber aici: semnul potrivit că cu confort - în orice caz, în statică - totul este în ordine.
 

În ciuda faptului că umplerea ambelor mașini, în teorie, ar trebui să fie identică, diferența în mișcare se manifestă de la primii metri. NF este foarte buna - puteți chiar să spuneți, ușor. Defectele rutiere rămân aproape neobservate datorită muncii de calitate a suspensiei și a izolației excelente a zgomotului. Adevărat, datorită suspendării de lungă durată și moale, manipularea nu este atât de impresionantă: sedanul se distinge cu role puternice și o reacție suficient de lungă la schimbarea unghiului volanului.

 

Slăbirea de direcție nu are noi Magentis. Dar, în același timp, este configurat tăietura: se rostogolește mai puțin mai puțin, suspensia reacționează mai tare la gropi, dar la manevre, mașina este mai bună.
 

Frânele și aici și acolo - pe o firmă patru. Suficient de ascuțit și perfect coordonat cu sistemele electronice ABS și distribuția eforturilor de frânare. Din cea mai mare apreciere, numai faptul că, în opinia noastră, în opinia noastră, este o mică lipsă de transparență în muncă: să încetinesc fără probleme și să calculez competent efortul, trebuie să muncești din greu
 

Aici, transmisiile s-au arătat așa cum ar trebui să aibă: în mod egal. Mașinile cu patru etape lucrează ușor și fără întârziere. Adevărat, fără emoție specială. Cutiile automate au un mod de comutare manuală, care scurtează puțin timp de schimbare. Dar preferând o plimbare dinamică, recomandăm o casetă manuală: pe ambele mașini, va reduce overclocking până la 100 km / h câteva secunde.
 

În ceea ce privește motoarele, ele nu sunt mai bine potrivite pentru cutiile automate. Realizat ca și cum ar fi sub carbon, ambii motoare nu se plâng cu claritate și pickup-uri ascuțite. Toate pentru neted și confort. Și aici Magentis nu a fost meditat de sport manifestată în controlabilitate. Cu excepția cazului în care reacția la acțiunile cu pedală de gaz în NF nu părea o maturitate mică. Deci: accelerația moderată rapidă, zgomotul scăzut al motorului, rezervă de împingere pe vitezele superioare și mijlocii - Motoarele cu adevărat coreene sunt excelente potrivite pentru utilizarea zilnică. Fără entuziasm special, dar fără plângeri.
 

Care dintre aceste mașini preferă? Unii dintre noi îi plăcea Kia - o mică manevrabilitate mai bună. Celălalt a estimat un caracter mai mult de imagistică Magentis. Dar totul ar fi simplu dacă alegerea este de a limita două modele! Dar faptul că problema este că rivalii din clasa D ca o selecție - cu ambiții.

 

Este posibil să ieșiți și să deveniți un lider necondiționat în acest segment, arătând doar ceva din rang. Și Kia și Hyundai, fără să ne dea slăbiciunile lor (poate că nu sunt deloc?), Nu au arătat și nu au fost prezentate avantaje față de alți concurenți. Totul este echilibrat aici și armonios, dar această armonie așteaptă? Probabil ... E greu de spus.
 

Kia Magentis.
Cel mai accesibil Magentis este estimat la 23.990 dolari. În baza de date, în plus față de un motor de 2,0 litri de 144 de putere și un KP cu 5 trepte, există ABS, EBD, închidere centralizată, airbaguri de șofer și pasager față, gur, aer condiționarea, radio + CD, patru difuzoare cu tweetere, mașină electrică. Versiunea cu aparatul va costa 1,55 USD mai scumpă.
 
HYUNDAI NF.
NF de bază cu cutia de viteze mecanică costă 27,990 USD. Finalizarea este solidă, printre altele, notează perne Gur, față și laterale, precum și perdele de securitate, imobilizator, abs, EBD, închidere centralizată, computer la bord, climatizare, CD - Înregistrator de bandă radioP3 cu benzi de comandă, 6 difuzoare, mașină electrică. Versiunea cea mai accesibilă cu mașina costă 1000 de dolari mai scumpă.

 

Mașini furnizate de Auto Center Dakar, dealerul oficial Kia și Hyundai


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№106 / 2006]