Test Drive Kia Optima (K5) din 2010 Sedan

Modelitate în sine

Mărfurile sunt față
Se știe de mult timp: astfel încât cumpărătorul să nu -și piardă interesul pentru model, el trebuie eliminat constant de ceva nou de păstrat într -o formă bună. În acest scop, toate mijloacele sunt bune pentru un corp nou sau pentru o gamă extinsă de motoare, un interior actualizat sau restyling ușor. În conformitate cu acest principiu, un cititor de Kia Magentis Kia Magentis, produs în Kaliningrad, a dobândit anul trecut o nouă optică.
În mod fundamental, nimic nu s -a schimbat în mașină, acesta mituiește în continuare raportul dintre mărimea prețului și încă respectă regulile nerostite ale mașinilor de clasă de afaceri. Aspect rezonabil, un finisaj scump și un set suficient de facilități în echipamentele standard.
Mașina este oferită cu un corp de sedan și echipată cu unul dintre cele două motoare pe benzină, într -o linie de 2,0 litri, 100 kW/136 litri. cu. sau v6 2,5 L, 124 kW/168 l. cu. Cutii de viteze pentru a alege mecanic sau automat cu posibilitatea comutării manuale.
Prețul Magentis variază de la 18.700 la 23.550*, dar există oportunități de economisire. Dacă efectuați o plată în avans și așteptați o lună, achiziția va costa mai ieftin una și jumătate de mii (dolari, desigur).
Configurația minimă include ABS și TC -uri (sistem de control al tracțiunii), perne de siguranță a șoferului și pasagerilor, oglinzilor electrice și ochelarilor tuturor ușilor, controlului climatic, antenei telescopice, a volanului din piele și a cutiei de viteze, oglinzi. În cutia maximă de putere și automată, airbag-uri laterale, o trapă în acoperiș, scaunul unui șofer, un radio cu două etaje (2 DIN) cu o casetă și un CD-reiver, un sistem de control al volanului, o direcție electrică Sistemul în loc de o roată hidraulică, a aliajului de lumină este atașată.
Magentis -ul nostru costă 20.350 de dolari, echipat cu un motor de 2,5 litri și o cutie de viteze mecanică.
Exterior și în interior
Arborele din interior și crom este atributele obișnuite ale mașinilor care pretind respectabilitate. În mașinile reprezentative, arborele este adesea natural, dar în clasa de afaceri, din care aparține Magentis, în principal trebuie să vedeți inserții din plastic. Aici sunt, puteți atinge: sunt foarte asemănătoare cu un copac real.
Velor din vedere și puțină piele, cotiere cu suporturi de cupă încorporate și scaune non-altitudini, în sfârșit, o canapea spate spațioasă, ca și cum ar solicita relaxarea și așezarea la volanul altcuiva.
Și faptul că, în Magentis, pentru pasagerii din spate, nu există un control climatic separat, servo -unități sau o duzină de vorbitori, nu amintește decât: în clasa de afaceri, ca în orice alta, există nivelul inițial. Ți se oferă. Dar să ajungem în sfârșit la locul șoferului.
Nodul de pedală este spațios, cu o platformă mare sub piciorul stâng, dar, alergând înainte, observăm că există reclamații la munca sa. De exemplu, includerea ambreiajului părea înfiorată. Și, în general, dacă comparați mașina cu colegi de clasă mai eminenți și mai scumpi, există ceva de găsit vina. Spuneți, volanul acoperit cu pielea netedă este excesiv de alunecoasă, iar maneta de viteză este prea împinsă înapoi spre dreapta și înapoi. Cu toate acestea, în ultima circumstanță puteți găsi plus stiloul nu va contacta coapsa potrivită chiar și a unui șofer foarte mare. Mai degrabă, pasagerul ei va simți atingerea ei.
Apropo, dacă conversația a venit despre proprietari de îmbrăcăminte mari: Magentis este asociat cu un membru bugetar sau cu un fel de mașină oficială pentru un mare șef al unei companii mici. Dar, cu siguranță, merită să aruncați o privire mai atentă la el, ca un transport personal pentru toți cei care sunt aglomerați în mașinile din clasa CD. Proprietarul va putea evalua nu numai un salon impresionant, ci și un portbagaj imens, ceea ce este puțin probabil să fie necesar de proprietarul KIA oficial.
Instalarea climatică este controlată de mai multe butoane. De asemenea, trebuie să te obișnuiești cu plasarea lor. Nu există reclamații cu privire la alte elemente interioare. O brichetă cu o scrumieră, suporturi de cupă și chiar o nișă mică pentru lucruri mici sunt închise de capacele lor. Există un caz pentru ochelari între viztoarele anti -loner.
Cum să meargă
Un motor puternic de 2,5 litri nu este o astfel de mașină pentru a bici caii la fiecare semafor. O persoană respectată călătorește în mod sedant, ținând în principal săgeata tahometrului în zona de mijloc sau ușor mai mică. Aveți nevoie de accelerație? Adăugați doar gaz.
Pentru o mașină solidă, nu atât un cal este important ca o caracteristică convenabilă a cuplului. Aici, însă, inginerii mai au ceva la care să lucreze. În timp ce săgeata tahometrului Magentis se află în intervalul de 1.5003.000 rpm, șase în formă de V este modestă. Dar merită să ajungem la nota de 3500, ca și cum cineva ar începe să scoată un scaun de sub tine, iar acum o altă săgeată se sortează rapid prin riscurile vitezometrului. În general, la marca de 3500 rpm și după acesta, ca și cum două sunt diferite în natura motorului.
Suspensia auto este reglată pentru o conducere confortabilă. El înghite întregul fleac sub roți, fără a fi sufocat, nu zguduie valurile lungi, dar nu -i place scurt, reacționând la ele cu etichetă longitudinală.
Vizibilitate bună și, în ciuda dimensiunii, manevrabilitatea creează efectul unui control ușor în oraș. Mașina este, de asemenea, plăcută pe o autostradă mai mult sau mai puțin suburbană, dacă nu încercați să depășiți avioanele care zboară peste tine. Cu o viteză rezonabil selectată la volanul Magentis, vă veți odihni, dar atunci când este împiedicat de un cuvânt neîngrijit, pentru a vă aminti de lucrătorii drumului. În general, este mai bine să -ți smeriți ardoarea.
La urma urmei, moderația este una dintre principalele caracteristici ale mașinii tale.

Optica modificată este principala diferență între magentisul actualizat.
Interiorul este suficient de strict, deoarece se potrivește unei mașini de clasă de afaceri.
Cantarul dispozitivelor sunt concise și rozariu.
Străduiește -te mai confortabil.
Va fi și mai bogat cu radioul.
Două pe canapeaua din spate este foarte bună, dar puteți să vă așezați și pe cei trei.
 
 


Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Sursă: Revista „Conducerea”