Test Drive Kia Optima (K5) Din anul 2010 sedan

Puterea argumentului

Premiera lui Kia Magentis a avut loc acum 5 ani. Curând mașina a început să producă în Rusia, pe Kaliningrad Avtotor. Două sezoane mai târziu, au existat schimbări abia notabile în aspect, iar acum o mașină complet nouă produsă în Coreea de Sud vine pe piață.

Apariția primului Magentis referitor la segmentul european E poate fi considerată o declarație software de către producătorul coreean. Kia Motors a arătat clar că nu va sta pe o nișă confortabilă de mașini bugetare. Cu toate acestea, prețul, desigur, rămâne un argument puternic. Datorită solidității și a costurilor reduse, mașina a devenit un vehicul favorit al oficialilor de mâna a doua care nu ar trebui să călătorească pe BMW și Mercedes-Benz.

Dacă comparați noul Magentis cu predecesorul, atunci generalul nu va detecta. Kia este mai mult ca Hyundai Nf. Similitudinea poate fi văzută sub formă de lateral și pupa. Nesurprinzător. Atât alama mașinii de o preocupare. Frontul Magentis este reamintit de modelele Lexus. Farurile triunghiulare sunt izbitoare, în adâncurile cărora sunt ascunse lentilele apropiate și îndepărtate. Grila de radiator alungită exterioară, vopsită sub crom.

În ciuda similitudinii unui novice cu modelul NF, platforma sa a fost împrumutată de la compania britanică faliment mg. Ca rezultat, mașina a devenit mai mare de 7 cm, iar ampatamentul sa extins pe 2 cm. În acest caz, volumul compartimentului pentru bagaje a crescut la 420 de litri. Dacă doriți, puteți plula scaunul din spate într-un raport de 60/40, dar podeaua în acest caz este neregulată, iar orificiul rezultat este dificil de numit mare. Deci, pentru transportul de bunuri dimensionale, Magentis nu este potrivit, dar acest lucru nu este necesar de la actualul sedan reprezentativ.

În cabina mașinii, lucrarea pe care a fost efectuată simultan în Coreea, SUA și Europa de Vest, vă dați seama că noul Magentis a devenit un adevărat reprezentant al clasei de afaceri. Prin urmare, este necesar să stați aici nu în față, ci la o canapea din spate convenabilă. Observăm că salonul adăugat în dimensiune. Locurile abundă și deasupra capului tău și pentru picioare. Dacă doriți, puteți lua o poziție pe jumătate de rând.

Calitatea materialelor a crescut o comandă. O aplicație de plastic pentru un copac a dispărut din interior, care a coborât puternic cabina. La locul ei, au apărut inserții moderne sub aluminiu în stilul de înaltă tehnologie. Părțile din plastic au acceptat aspectul estetic și au devenit plăcuți la atingere.

Din păcate, piloții de testare au 5 roți de șoferi personali. Așa că mergem mai departe și evaluăm scaunul șoferului. Imediat obținerea conducerii cu confortul a eșuat. Punctul nu este o gamă suficientă de ajustare. Acest lucru este valabil mai ales pentru coloana de direcție.

Partea superioară a tabloului de bord a devenit moale. Adevărat, volan plastic îndurerat și manetă cutia de viteze. Se pare că, cu aceste elemente, pur și simplu au servit pielea. Aparent, tapițeria din piele va apărea cu adevărat pe versiuni mai scumpe.

Organele de control și control sunt convenabile. Gestionarea acestora poate fi numită intuitivă. În mod literal în câteva minute, mâinile includ corect și dezactivează dispozitivele necesare. Pe consola centrală există trei afișaje cu cristale lichide. Pe subiectele de top, se afișează ora și informațiile curente despre pasagerii neasamblați. O atenție deosebită necesită un sistem de notificare a unui driver neobișnuit. Este suficient să porniți motorul, deoarece sistemul nervos va fi stins de către contrapartidă. Siguranță, naibii! Consola Centrului CD player afișaj. Chiar sub ecran cu indicarea setărilor de control al climei. Pentru a afișa informațiile curente, inclusiv temperatura motorului și numărul de combustibil, sunt utilizate și afișaje LCD. Toate aceste scale, numere și insigne strălucesc o lumină albastră plăcută. Rămâne să adăugați că butoanele tahometrului și vitezometrului au primit marginea cromului.

Începutul motorului este însoțit de un crescător de corp de unim. Sunete au depășit, pentru a nu deranja pasagerul pe canapeaua din spate, practic nu pătrund în salon. Se știe că o lucrare separată a fost efectuată asupra izolației de zgomot. Sunetul motorului poate fi auzit numai atunci când depășește semnul de 5000 min-1. Apropo, în timp ce dealerii pot găsi doar mașini cu un motor de benzină de 2 litri, dar în curând va sosi versiunea 2.7. Poate că motorul diesel de 2 litri va fi debutat în Rusia, dar când se întâmplă acest lucru, sunt cunoscute numai comercianții de rang înalt.

Dinamica motorului pe 145 de ani este dificil de utilizat. Dar are nevoie de un sedan solid? Nu adăugând acnee, dar facilitează viața șoferului în transmisia automată a metropolei. Există un mod de comutare manuală de viteză, care, totuși, nu accelerează foarte mult overclockarea. Mașina, așa cum este, configurează pe mișcări moderate, lente.

În timpul manevrării, volanul nu are feedback-ul. Dar traiectoria mișcării este urmărită în mod clar. Suspendarea funcționează bine cu orice neregularități, mașina deține perfect drumul în rândul lor.

Scroafele impresionante de protecție sunt compensate de clearance-ul solid. Și Magentis se bucură de manevrabilitate. Cu o lungime mai mare de 4,5 metri, se desfășoară cu ușurință pe un drum bidirecțional.

Versiunea veche ar putea fi achiziționată pentru 17.000 de dolari. Noutatea este de minimum 24 de mii dolari. Acum pachetul de bază include ABS, un sistem de stabilitate a cursurilor, șase airbaguri și pretensionare cu centura de siguranță. Toyota Camry poate fi considerați concurenți ai debutatului coreean, precum și îngrijorarea Hyundai NF. În plus, Magentis se dovedește a fi cel mai ieftin, nu inferior al rivalilor în echipamentele tehnice.

+ Interior spațios, izolație bună a zgomotului.
Dinamica mediocră, suspendarea zgomotului.

Specificații Kia Magentis.

Greutatea curbei, kg 1491
Greutate completă, kg 1920
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm 4735/1805/1480
Baza, mm 2720
Viteza maximă, km / h 195
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 11.2
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban 10.8
- amestecat 8,1
Volumul rezervorului de combustibil, L 62
Motor:
- Tip de benzină
- Volumul de lucru, CM3 1998
- Power, HP La min-1 145/6000
- cuplu, nm la min-1 193/4250
Transmisie automată., 4-Viteză
Frâne:
- disc față, ventilat
- disc spate
Pret, $ de 24000 de

Text: Maxim Egorov
 

O sursă: Jurnalul 5 Wheel [06/2006]