Test Drive Kia Cerato din 2009 Sedan
Nu tot aurul
Cum va cuceri noul Kia Cerato inimile rușilor?În lumea arabă, există suficienți cunoscători de obiecte de cremă strălucitoare. Zgârie -nori înalte, mașini cochete, bijuterii scumpe. Cu cât este mai cromată și aurită, cu atât mai bine. Noul Kia Cerato, al cărui test drive a avut loc într -un luxos Dubai, nu arată mai străin acolo. Pentru că strălucește astfel încât ochiul să se orbească. Dar este aur?
Prezentare în Emiratele Arabe. Mențiunea interminabilă a premium, sportului și bogăției de finalizare. Discursuri dulci umplute cu cuvinte într -un grad excelent. Se simte ca un cerato nou dintr -un sedan obișnuit de clasă compactă s -a transformat cel puțin într -un Mercedes!
Cerato l -a obținut cu adevărat pe toate fronturile, cu excepția înălțimii: a devenit mai larg (cinci milimetri) și mai mult (30 de milimetri). Mai mult decât atât, lungimea a crescut exclusiv datorită ampatamentului a crescut la 2700 milimetri (cu 50 de milimetri) de ampatament, reducând în același timp suprapunerea simultan. Drept urmare, a devenit un pic mai spațios în interior, iar în afara corpului a găsit alte proporții, cabina părea să înainteze, iar mașina era mai puternică vizual la pământ.
Apariția Cerato de a treia generație a lucrat în American Kia Design Center din orașul Irwin, California. Echipa de designer a fost condusă de designerul șef al Kia Motors, Peter Schreyer și Kia Motors America, Tom Kernst, designer.
Corpul, 63 la sută din oțeluri cu o lungime ridicată, a devenit cu 37 la sută mai dur pentru răsucire. Dar în cazul noului cerato, învelișul este mult mai important decât umplutura. Studioul Kia California pictat de Tom Kerna (sub cea mai strictă supraveghere a designerului șef al lui Peter Schreer, desigur), mașina a primit o apariție care se agață fără echivoc.
Ștampilarea complicată pe lateral, pervazul ferestrei, care are loc în sus, este deja familiar prin alte modele, grila de radiator a gurii tigrului cu o încadrare sub formă de formă neregulată, aspectul complex de bara de protecție a devenit și mai interesant decât modelul generației anterioare. Cerato scânteia. Atât de mult, încât chiar și automobilistii sofisticați din Emirate se pornesc spre el. Îl vor privi în Rusia.
În urma hatchback -ului CEED care a vizat Europa și pilot de sedan Quoris, Cerato a primit și un nou design corporativ al frontului corpului.
Cerato -ul anterior a ales în mod stabil 20.000 de cote anuale în Rusia. Kia susține că vor vinde mai mult dacă ar exista o oportunitate. În dovadă, cifrele vânzărilor din întreaga lume sunt date de 2,5 milioane de la începutul producției primei generații în 2004, iar cota din vânzările totale ale KIA este de aproximativ 18 %. Desigur, principalele piețe de vânzări sunt, în primul rând, China și SUA. Europa nu are nevoie de o astfel de mașină acolo pentru a mânca mai rafinat, dar avem dreptate.
Datorită ruloului liniei de acoperiș și a trunchiului înalt din spatele lui Kia Cerato arată cel mai dinamic.
Cerato a fost inventat special pentru acele piețe unde se apreciază sedanurile. Este mai ușor decât același SID în design: în loc de o suspensie din spate independentă, pe cerato este instalat un fascicul dependentă de jumătate ieftin și simplu. Sedanul nu are deloc un interior european în proiectare, iar materialele de aici sunt mai simple. Singurul avantaj al cerato -ului este prezența unui motor cu două altele în intervalul unui CEED doar 1,4 și 1,6 motoare.
Cinci sedanuri de clasă la un preț de până la 1 milion de ruble
Asta înseamnă că cerato -ul va costa mai ieftin decât SID? Mai probabil nu decât da. Desigur, prețul unui nou model care va apărea în Rusia în aprilie se promite că va fi păstrat la nivelul generației anterioare. Dar, având în vedere pachetul de bază semnificativ îmbogățitor (distanța castel central, sistemul audio CD/MP3/AUX/USB, aer condiționat, oglinzi încălzite, unități de energie electrică anterioară) și un număr crescut de opțiuni scumpe, costul real al tserato -ului va fi cu siguranță puțin mai mare decât Ceeed într -un echipament similar. Adică, costul unui cerato bine echipat, cu un motor cu două altele, se poate apropia destul de mult de o marcă de 1 milion de ruble. Poate că este cu adevărat aur?
Interior
Interiorul noului Kia Cerato arată modern, dar, de fapt, aproape tot plasticul finisajului este rigid, iar pielea vizierei tabloului de bord este artificială. În plus, în Rusia, scaunele din piele nu vor fi disponibile, ci doar o cârpă.
Blocul de microclimat și un ecran multimedia de cinci inci (la niveluri scumpe) sunt situate pe interior și sunt convenabile pentru a utiliza un driver ușor implementat și sunt convenabile de utilizat.
Pe scaunele din spate este spațios - datorită bazei mărite. Chiar și pasagerii înalți sunt cazați. Este adevărat, unii se pot plânge de o apropiere periculoasă de coroana unui acoperiș înclinat.
Pe un test drive, au fost disponibile doar mașini în cea mai populară modificare din Rusia de 1,6 și o mașină automată cu șase trepte a propriei lor dezvoltări Hyundai-KIA. Echipamentul este cel mai sofisticat, cu un salon de piele (din păcate, opțiunea indisponibilă pentru Rusia), un panou de dispozitive optice cu un ecran de 4,2 inci la mijloc, controlul climatic și un alt ecran multimedia cu o diagonală de șapte centimetri în Centrul panoului. Dar decorarea arată imediat că marketerii au vizat Rusia, China și SUA. Reglarea tuturor panourilor este bună, dar calitatea materialelor nu este deasupra. Majoritatea plasticului este dur, o vizieră dintr -o piele, finisarea filmului de carbon, iar butoanele ochelarilor și reglarea oglinzilor sunt din secolul trecut.
Principalul cip de designer al cabinei se pliază pe tapițeria ușilor și panourilor din fața pasagerului din față din Kia se numește valuri moi. De fapt, aceste valuri sunt dure și nu sunt foarte plăcute la atingere.
În cele din urmă, nu am găsit niciun motiv sportiv, după cum au promis creatorii, nu am găsit o eleganță specială în interiorul Cerato. S -a dovedit că nu prea remarcabil, ci un salon destul de ridicat, care în designul său este mult mai aproape de mașinile japoneze decât de ceed gravitarea în Europa.
1. Doar scaunele din piele sunt echipate cu reglementări electro, deci nu vor exista nici unul, nici altul în Rusia. Stând aici este convenabil, scaunul este dens și cu un profil de succes. Dar nivelul de sprijin lateral este mic.
2. Cercul selectorului de transmisie automată se află butoanele de încălzire (nu va exista ventilație în Rusia) și includerea senzorilor de parcare.
3. Pe butucul din dreapta al volanului cu butoanele de control ale controlului de croazieră, tasta Flexster este adiacentă schimbării forței pe volan. Sunt furnizate trei moduri: confort, normal și sport.
4. În mașinile cu o mitralieră există petale de volan.
5. Înotul de la volan, comutatoarele Eco Mode, oprirea ESP și butonul de direcție din Rusia sunt atât de utile în Rusia.
6. Pedala de gaz în noul podea Kia Cerato.
7. Pentru pasagerii din spate, este prevăzută o cotieră pliabilă. Dar nu există nicio trapă pentru dor.
8. Aerul din sistemul climatic este furnizat sub scaune și prin conductele din capătul tunelului central.
Amintind orientarea cerato -ului către piețele acelor țări în care apreciază în primul rând confortul mișcării, ar fi logic să presupunem că noul sedan pe netezimea mișcării ar trebui să rupă cu ușurință SID -ul european. Dar conceptele de confort ale creatorilor Serato au fost foarte ciudate. Da, are o izolație solidă bună și un interior spațios. Dar iată șasiul
Hift, cu mâna scurtă, cu lovituri care lucrează la HIFT când polițistul cu pat călătorește. Și, în același timp, același dans și balansare pe neregulile din spate este spatele. Pasagerii din spate de pe umflături mari sară, astfel încât să -și atingă aproape capul pe un tavan scăzut.
În echitate, merită să spunem că pe un drum bun, toate aceste caracteristici nu sunt atât de vizibile, dar în Rusia nu va fi prea mare beneficiu din acest sens.
A fost dificil să verificați activitatea suspensiei pe autostrăzile cu bandă multiplă uniformă a Emiratelor cu restricții de viteză dură. Dar acumularea din spate a corpului pe valuri este dificil de observat.
Surprinzător, cu un sentiment general de rigiditate a șasiului, noul sedan este absolut lipsit de cel puțin un entuziasm în comportament. Cerato călărește în mod fiabil, previzibil, dar să încerce să fluiere ușor anvelopele în curb, cu o nemulțumire a gurii sale de tigru. Nu el. Iar șoferul plăcerii de la o conducere dinamică nu va primi aici.
Oricât de mult te joci cu setările sistemului FlexSteer, acest lucru nu va ajuta să simți mai bine mașina. Doar forța de fundal pe volan se schimbă, dar direcția în sine cu o energie electrică nu este mai acută sau informativă din acest sens. Asta în parcare, că, în direct, ca o săgeată, Emirat Autobahns părea de preferință modul de confort, în care au existat cele mai puțin sintetice.
Gestionarea Kia Cerato este ușoară și de înțeles. Reacții moi, comportament previzibil. Dar nu există niciun sport care să fie menționat în noul sedan.
Pe autostrăzi, apropo, nu este în regulă: 130 de cai ai motorului modernizat Gamma 1,6 MPI, măcinat de un automat lent, dar foarte neted (accelerarea unui sedan pe un mâner de la 0 la 100 de kilometri pe oră durează 1,1 secunde mai puțin), transformați -vă în ieșire în ieșire în ieșire. Ponuri de bruck, care sunt foarte dificil de tras aproape 1300 de kilograme de masă echipată. Poate pentru un motor mai puternic (150 de forțe) cu două altele al noii familii NU, accelerația auto va deveni o sarcină mai simplă?
Volumul portbagajului sedan Kia cerato nu este mult mai mare decât cel al hatchback-ului Kia CED de 421 litri față de 380. Sub podea se află o rezervă completă. Pe partea de sus - mânere pentru plierea spatelui scaunului într -un raport de 2: 3
Nu există astfel de mânere în interiorul cabinei.
Poate că, însă, în Rusia, este puțin probabil ca cerato -ul de doi ani să fie la cerere mare. Bestseller va fi versiunea 1.6 cu o mașină automată în configurația mediocră, care pe piața noastră va fi cumpărată în principal pentru proiectare, precum și predecesorul său.
Adevărat, viitorii cumpărători nu ar trebui să uite vechiul proverb rus care nu nici o strălucire înseamnă prezența aurului.
Alternativă
Ford Focus. În mod tradițional, unul dintre principalii concurenți din această clasă rămâne Ford Focus Sedan. Cea mai ușoară concentrare în versiunea de bază a Ambiente cu un motor de 85 de cai putere 1.6 costuri de la 542.000 de ruble. În configurația tendinței, motoarele 1.6 (105 și 125 forțe, pe mâner sau cu transmisie automată PowerShift, de la 641.000 la 700.000 de ruble), precum și 2,0 (150 de forțe, mecanici sau automate, 718.000 sau 743.000 de ruble) sunt deja disponibile. Sportul de tendință este mai scump pentru 54.000 de ruble. Există, de asemenea, un turbodiesel pe o mașină pentru 877 500 de ruble. Versiunea de titan este mai scumpă pentru 24.500 de ruble și începe doar cu motorul 1.6 (125 forțe).
Opel Astra Sedan. Relativ nou venit al pieței noastre. Prețul pentru cel mai ușor sedan în configurația de bază a Essentia cu un motor de 1,6 -litar 115 -horn -power 684 900 pe mașină pe mâner. Va trebui să plătiți 40.000 de ruble pentru mașină. Versiunea de bucurie este mai scumpă decât 20 00 ruble cu aceleași unități. Cu motorul 1,4 -Turbo (140 de forțe) și transmisia automată, un astfel de sedan costă 788.900 de ruble. În configurația Cosmo de top pentru 903 900, puteți cumpăra Astra Sedan cu un motor turbo de 1,6 (180 de forțe) și automat.
Peugeot 408. Noutatea de la Peugeot Sedan 408 se găsește din ce în ce mai mult pe străzile noastre. Pentru doar 569.000 de ruble, puteți cumpăra 408 pe un mâner cu un motor de benzină de 110 horn -putere 1.6 în baza de date de acces. Cu un turbodiesel de 112 cai putere, aceeași mașină este estimată la 657.000 de ruble. În configurația medie a Active, o mașină de 110 cai putere costă 631.000 de ruble. Cu un motor de 120 de cai putere 671.000 de ruble și cu un motor turbo de 150 de cai putere 746.000 de ruble. Cel mai scump este Peugeot 408 cu același motor de 150 de cai putere și o mașină automată în configurația de alluare 789.000 de ruble.
Caracteristici tehnice Kia Cerato
Tip motor benzină R4
Volumul de lucru 1591 cm
Max. Power, L.S./RPM 130/6300
Max. moment, NM/RPM 157/4850
Tipul de acționare față
Transmisie cu 6 viteză transmisie automată
Suspensie frontală Independent McPherson
Suspensie din spate jumătate dependentă de fascicul
Discul de frâne s -a ventilat în față și discurile în spate
Dimensiuni (DHSHHV), MM 4560X1780X1445
Baza roții, MM 2700
Masă echipată, KG 1740
Max. Viteză, km/oră 195
Accelerație 0-100 km/h, de la 11.6
Consum de combustibil (pieptene), L/100 km 6,8
Emisii CO2, G/KM, EC. Clasa 160, Euro 5
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 421
Volumul rezervorului de combustibil, L 50
Dimensiunea anvelopelor 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Preț, ruble n/d
