Test Drive Kia Carnival (Sedona) SWB din 2006 Minivan

Toate pozele Kia Carnival (Sedona) SWB din 2006

Filtru

Kia Carnival, tipic mini-Ven, mai întâi aprins în primăvara anului 1999. Construit pe platforma Ford-Windstar și a fost proiectat inițial pentru a întinderi din America de Nord, el a găsit un refugiu și pe piața rusă în mare parte ca urmare a politicii de prețuri rezonabile.
Istoria modelului Kia Carnival

1999. Începe de lansare în Coreea. motor pe benzina V6 2,5 L, 110 kW / 150 CP (Injecție distribuită). tracțiune față, M5 / A4.
anul 2001. Restyling: Pereții laterali opticii din spate a corpului, față și s-au schimbat. Scaunele din rândul din mijloc a primit posibilitatea de a se întoarce împotriva accident vascular cerebral. Turbodiesel P4, 2,9 l, 106 kW / 144 CP Common Rail. Puterea motorului pe benzină este crescut la 121 kW / 165 CP
anul 2001. Începutul eliberării modelelor Kaliningrad Avtotor cu benzină (121 kW / 165 CP) și motoarele diesel.
2006. Prezentat Carnavalul de nouă generație.

Prețul unei mașini noi ($ 2428 mii) a atras nu numai clienții corporativi, mai multe masini au fost înregistrate în garaje private. Cele mai multe dintre proprietarii nu au fost dezamăgiți în achiziționarea, astfel încât, la început au fost aproape nu se încadrează în piața secundară a carnavals. Într-adevăr, este dificil de a alege o alternativă decentă la mașină coreeană șapte. Deja în baza de date, masina a avut aer condiționat, unitatea de scaunul conducătorului auto, al doilea încălzire, ABS, airbag-uri frontale două, pahare și oglinzi și multe altele. Astăzi, pentru masina 20012002. Ei cer de la 13,5 la 16 mii de dolari o ofertă foarte tentant pentru o familie mare, cu medie. Da, iar restul garanției (5 ani sau 120000 km), care este moștenită de către noul proprietar, un bonus de bun.

Pe locurile ruginite
Primul lot de autoturisme au fost colectate numai în Coreea, în codul lor de VIN pentru prima literă. Din 2001, carnavalul este eliberat la Kaliningrad Avtotor Vin începe cu x4x. Privind calitatea asamblării și a celor și nu există alte plângeri. Singura lipsă gravă de rezistență scăzută de coroziune a capotei și a a cincea ușă. Deja după două sau trei sezoane de operațiune de iarnă, vopseaua de pe capotă este purtă, păianjenii apar. Ușa din spate este puțin mai lungă, dar suferă, de asemenea, de noroi de sare: secară apare în cadrul încadrării mânerului și la parter de-a lungul rulării. În mod surprinzător, dar pentru restul părților corpului nu există plângeri, în plus, coroziunea în alte locuri indiciu la trecutul de urgență.
Un salon de carnaval mare este greu de încălzit. La temperaturi sub 1015С, acesta va fi necesar mai mult de 20 de minute. Incluziunea simultană a ambelor încălzitoare (al doilea din spate) conduce numai la răcitorul lichidului de răcire și la comutarea termostatului la cercul mic. Rezultat sticla de înfășurare. Este ciudat că acest lucru se întâmplă nu numai cu motorina. Un pic ajută îndepărtarea filtrului de ventilație interioară, cel puțin scobind scade, iar elementul în sine va rămâne proaspăt. De asemenea, recomandăm în mod regulat eliminarea umezelii din covoare, cel puțin scutece de căptușeală de la ziarele vechi.
Meniu dieta.

Alegerea motoarelor a fost limitată la două: benzină 165 CP și Diesel 144 HP (Vezi istoria modelului). Modificările rămase cu diferențe minore în glandă au fost oficial furnizate. Ambele motoare pe capacitățile de tracțiune cu 2,5 tone de masă completă absorbite pe ele se confruntă complet cu. Mai ales diesel bun, manifestând o indiferență aproape completă față de încărcături.
În unitatea motorului pe benzină GHR, trei centuri. Cureaua principală (condusă de un arbore cu came în fiecare cap) se schimbă după 50 mii km, curele în capete după 100 mii km. Rolele stretch sunt schimbate în mod necesar, dar pompa este o dată. Singura centură policlinică a unităților auxiliare este echipată cu un dispozitiv de tensionare automată și este înlocuită cu un motor agățat și eliminând suportul frontal.
Aminținând normele rigide de mediu ale Statelor Unite, coreenii au cusat unitatea de control al motorului cu o marjă, fără a lăsa capacitatea de a aduce software-ul în conformitate cu realitatea rusă. Din combustibilul nostru, controlerul este nebun, cel mai mic Siene este perceput de el ca o stare de urgență și pare a fi un motor de verificare cu un motor de lucru. Acesta nu este un motiv pentru anxietate gravă, este adesea suficient doar pentru a schimba bujii.

Deși doar figura de vorbire: ajungeți la trei lumânări în capul drept (de la volant), puteți doar cu un instrument special. Chiar și profesioniștii sunt 1,7 Normochas. Nu trebuie să vă faceți griji cu platină scumpă, să vă asigurați mai bine că ați schimbat toate cele șase (uneori Chellutayt Service). Se întâmplă, senzorii de oxigen sunt gravate de benzină domestică (cele patru două la ramura sistemului de evacuare), dar în medie trăiesc mai mult de 80 de mii km. În vreme caldă, ventilatorul de răcire a motorului are dreptul să nu se oprească. Acesta nu este un defect, ci motivul pentru a verifica curățenia suprafeței radiatorului. Regulatorul de reglare poate fi arătat la 70 de mii, este suficient să-l clătiți.
Motorul diesel este, de asemenea, cu o transmisie curelei de distribuție. Deși centura și una, se schimbă în făină în conformitate cu standardul de 5,5 norme. Frecvența aceleiași 50 mii km. Compresorul de aer condiționat este dat separat. Din păcate, Diesel este și mai critică pentru calitatea combustibilului, intrarea de murdărie și apă în propoziția TNVD. Reparațiile pot distruge proprietarul cu 44,5 mii de dolari și se pot separa cu mașina de mult timp, deoarece, în plus față de înlocuirea nodurilor, este necesar să ieșiți din întregul sistem de pompieri și chipsuri care au avut loc acolo prin întoarcere. Vă recomandăm realimentarea numai pe stațiile de benzină mari, dovedite și să folosiți distribuitorul recomandat LICHI: înlocuiește sulful în combustibilul diesel ecologic modern, asigurând lubrifierea corespunzătoare a pompei.

Sistemul de răcire al ambelor motoare este conceput pentru o suprapresiune de 1,1 bar, dar se întâmplă, principalul radiator nu rezistă și este spontan spontan. Creasta își schimbă dopul cu marcare la 0,1 până la 0,9. Motorul de benzină este uneori păcat de conducta de conducte a pompei. Inelul O. compilat este vinovat (design tip de instalație). Detaliile sunt păstrate, doar pentru a ajunge la colapsul cilindrilor nu este ușor.
Sistemul de eliberare este foarte durabil, totuși, uneori un catalizator este divergent de cusătura. Nu vă grăbiți cu înlocuirea lui, practica arată că există suficient pentru a recruta cusătura.
Mașina japoneză a lui Nivek (NIVEC) își face propria afacere, fără a se da ei, și doar o dată 40 de kilometri cere să schimbe uleiul.
Dar mecanica nu va permite mecanicului: defecțiunile se întâmplă la 40 mii, mai ales datorită lagărelor. Da, iar ambreiajul nu face fiabilitate. Unitatea sclavului trăiește 8090 de mii km, dar sa întâmplat, înlocuirea a fost necesară pentru douăzeci de ani. Experții susțin că acestea sunt cazuri unice de căsătorie și că nu există o astfel de problemă astăzi.
Lucrări, deja transpirații

Suspendarea nu provoacă plângeri privind calitățile sau fiabilitatea călătoriei. Front MC Foodson este realizat cu o marjă de siguranță bună. În spatele podului de fascicul se leagă de patru pârghii longitudinale și o lovitură transversală a panarului. Stabilizatori de stabilitate transversală pe ambele axe. Variația de colectare este reglabilă numai în față. Toate părțile în mișcare ale suspensiei servesc mai mult de 100 de mii și nu se deranjează nici lovituri sau reacții. Amortizoarele de șoc transpira adesea, dar nu-i grăbește să le schimbe: Nou este de așteptare pentru aceeași soartă. Așa că lucrați în sudoarea faptului de până la o sută de mii, ceea ce convinge în mod normal stabilirea conflictelor corpului cu drumul.
Lăgătorii Hub Link-uri slabe rareori trăiesc mai mult de 50 de mii km. Adesea motivul eșecului lor în reevaluarea de către șoferul capacității de transport carnaval (aici este o altă lipsă de interior imens!). Conduceți roțile, dacă antele nu sunt rupte, serviți mult mai mult de 150 de mii. Se întâmplă, anvelope neexperimentate anvelope cu roțile roților. Recomandarea Unul: Este mai des să analizați instrucțiunile, valorile cupluului de strângere în ea nu sunt numere distrase.
Sistemul de frânare și direcția cu îngrijire adecvată și înlocuirea în timp util a problemelor speciale nu sunt livrate. ABS interferează cu munca puțin mai devreme decât cei așteptați, cu toate acestea, depinde de anvelope. Plăcuțele din față servesc în medie 20/30 mii km (ACP / MCP). Apropo, dacă rareori folosiți o frână manuală, cabluri zeroză. Unul dintre ele trece peste rezervorul de combustibil și îl schimbă dificil.
Există probleme cu suportul de direcție. Oli, ea a așteptat să aștepte scurgeri abundente și să fie gata de înlocuire. Recuperarea activului nu este angajată, iar alte ateliere de lucru, din păcate, banii sunt luați și garanția îi oferă membrilor.
Kia Hijackers nu atrag. O parte din mașini au fost produse fără imobilizator, deci este de dorit să se clarifice setul complet la dealer. Și dacă au decis să păstreze mașina în garaj, nu uitați să comparați înălțimea mașinii și a porții înainte de plecare, astfel încât acoperișul nu a umbrit bucuria de a cumpăra.