Test Drive Kia Carnival (Sedona) LWB din 2005 Minivan

Toate fotografiile Kia Carnival (Sedona) LWB din 2005

Loc rezervat

Kia Carnival, un mini-van tipic, s-a aprins pentru prima dată în primăvara anului 1999. Construit pe platforma Ford-Windstar și redactat inițial în spațiile deschise din America de Nord, a găsit un refugiu pe piața rusă în mare parte datorită politicii rezonabile de prețuri.
Istoria modelului de carnaval Kia

1999. Începutul lansării în Coreea. Motorul de benzină V6 2,5 L, 110 kW/150 CP. (injecție distribuită). Drive Front, M5/A4.
Anul 2001. Restyling: pereții laterali ai corpului s -au schimbat, optica anterioară și din spate. Scaunele din mijloc au avut ocazia să se întoarcă împotriva mișcării. Turbodiesel P4, 2,9 L, 106 kW/144 CP Șină comună. Puterea motorului pe benzină este crescută la 121 kW/165 CP.
Anul 2001. Începutul eliberării modelelor auto Kaliningrad cu benzină (121 kW/165 CP) și motoare diesel.
2006. Este prezentat un carnaval de nouă generație.

Prețul unei mașini noi (2428 mii de dolari) a atras nu numai clienții corporativi, multe mașini au fost înregistrate în garaje private. Cei mai mulți proprietari nu au fost dezamăgiți de achiziție, așa că la început carnavalii aproape că nu au ajuns pe piața secundară. Într -adevăr, este dificil să alegi o alternativă demnă la mașina coreeană cu șapte servicii. Deja în baza de date, mașina avea aer condiționat, scaunele unui șofer, un al doilea încălzitor, abs, două airbag -uri frontale, ferestre electrice și oglinzi și multe altele. Astăzi pentru mașina 20012002. Aceștia solicită 13,5 până la 16 mii de dolari o ofertă foarte tentantă pentru o familie numeroasă cu un venit mediu. Da, iar restul garanției (5 ani sau 120 mii km), moștenit de noul proprietar, este un bun bonus.

În locuri ruginite
Primele loturi de mașini au fost asamblate doar în Coreea, în codul lor VIN, primele litere îngenunchiate. Din 2001, carnavalul a fost lansat pe automobilul Kaliningrad Vin începe cu X4X. Nu există alte reclamații cu privire la calitatea ansamblului. Singurul dezavantaj grav este rezistența scăzută la coroziune a capotei și a celei de -a cincea ușă. După două sau trei sezoane de operare de iarnă, vopseaua de pe capotă este înnorată, apare Spider. Ușa spatelui încălzitorului durează puțin mai mult, dar suferă și de noroi de sare: secara apare în zona de încadrare a mânerului și sub blocaj. În mod surprinzător, nu există plângeri cu privire la alte părți ale corpului, în plus, coroziunea în alte locuri indicii ale trecutului de urgență.
Salonul mare al carnavalului este dificil de încălzit. La temperaturi sub 1015C, aceasta va dura mai mult de 20 de minute. Includerea simultană a ambelor încălzitor (al doilea în spate) duce doar la răcirea lichidului de răcire și trecerea termostatului într -un cerc mic. Rezultatul este sticla de ceață. Este ciudat că acest lucru se întâmplă nu numai cu motorina. Îndepărtarea filtrului de ventilație a salonului pentru iarnă ajută puțin, cel puțin cea de ceață scade, iar elementul în sine va rămâne proaspăt. De asemenea, recomandăm să eliminați în mod regulat umiditatea de pe covoare, cel puțin așezând scutece din ziarele vechi.
Meniu dietetic

Alegerea motoarelor a fost limitată la două: benzină 165 CP. și diesel 144 CP (Vezi Istoria modelului). Modificările rămase cu diferențe minore în glandă nu au fost furnizate oficial. Ambele motoare, prin capacități de tracțiune, cu 2,5 tone atribuite lor, sunt completate complet. Dieselul este deosebit de bun, arătând o indiferență aproape completă față de încărcături.
Există trei curele în conducerea calendarului motorului pe benzină. Centura principală (conducând un arbore cu came în fiecare cap) este schimbată după 50 de mii km, curele în capete după 100 de mii km. Trebuie să schimbăm videoclipurile de tensiune, dar pompa a revenit. Singura centură clinică a unităților auxiliare este echipată cu un tensionant automat și este înlocuită cu motorul atârnat și îndepărtându -și suportul din față.
Amintindu -și normele stricte de mediu ale Statelor Unite, coreenii au cusut unitatea de control a motorului cu o marjă, lăsând nicio ocazie de a aduce software în linie cu realitatea rusă. Din combustibilul nostru, controlerul înnebunește, cel mai mic strat de straturi este perceput de el ca o urgență, iar motorul de verificare pare să se aprindă cu un motor bun. Acesta nu este un motiv pentru anxietate gravă, de multe ori este suficient doar pentru a schimba bujii.

Deși doar o figură de vorbire: a ajunge la trei lumânări în dreapta (din volanul) capului nu poate fi decât un instrument special. Chiar și profesioniștii au 1,7 ore de normă pentru această muncă. Nu renunțați la platină scumpă, este mai bine să vă asigurați că ați schimbat toate cele șase (uneori sunt hacking la serviciu). Se întâmplă ca senzorii de oxigen să fie otrăviți de benzina internă (există patru dintre ei două pe ramura sistemului de evacuare), dar în medie trăiesc mai mult de 80 de mii km. Pe vreme caldă, ventilatorul de răcire a motorului are dreptul să nu se oprească. Acesta nu este un defect, ci un motiv pentru a verifica curățenia suprafeței radiatorului. Regulatorul de ralanti poate fi inventat cu 70 de mii, este suficient pentru a -l clăti.
Motorul diesel este, de asemenea, cu o tracțiune de timp. Deși centura este una, se schimbă în agonie în funcție de standard pentru 5,5 ore de normă. Frecvența este aceeași 50 de mii km. Compresorul aparatului de aer condiționat este dat separat. Din păcate, motorina este și mai critică pentru calitatea combustibilului, intrarea murdăriei și a apei în departamentul de combustibil și energie este o sentință. Reparația poate strica proprietarul cu 44,5 mii de dolari și pentru o lungă perioadă de timp pentru a fi separată de mașină, deoarece, pe lângă înlocuirea nodurilor, este necesar să conduceți murdăria și chipsurile de pe întregul sistem de combustibil prin retur. Vă recomandăm să vă alimentați doar la benzinării mari, dovedite și să utilizați aditivul Liqui Moly recomandat de dealer: înlocuiește sulful în motoarele diesel ecologice moderne, oferind un lubrifiere corespunzătoare a unității de pompare.

Sistemul de răcire a ambelor motoare este conceput pentru presiune excesivă 1,1 bar, dar se întâmplă ca radiatorul principal să nu o rezistat și să -l prăbușească spontan. Este nevătămat în avans pentru a -și schimba pluta cu un marcaj de 1,1 cu 0,9. Motorul pe benzină păcătuiește uneori presiunea conductei de presiune a pompei. Vinovatul de vechiul inel de etanșare (tipul de proiectare a instalațiilor sanitare). Partea este Penny, doar a intra în prăbușirea cilindrilor nu este ușoară.
Sistemul de eliberare este foarte durabil, însă, uneori, un catalizator se diverge la cusătură. Nu vă grăbiți cu înlocuirea sa, practica arată că este suficient pentru a reduce din nou cusătura.
Mitraliera japoneză (NiveC) își face treaba de ani buni fără să se trădeze și o singură dată la 40 de mii km cere să schimbe uleiul.
Dar mecanicul nu mă lasă să mă plictisesc: defecțiunile se întâmplă cu 40 de mii, în principal din cauza rulmenților. Iar ambreiajul nu vă place cu fiabilitate. Discul condus trăiește 8090 mii km, dar s -a întâmplat că înlocuirea a fost necesară cu douăzeci. Experții susțin că acestea sunt cazuri izolate de căsătorie și că astăzi nu există o astfel de problemă.
Funcționează, deja transpira

Suspensia nu provoacă reclamații nici în calități de sanie, nici în fiabilitate. Mcezersonul din față este făcut cu o marjă bună de forță. În spatele fasciculului podului se învârte pe patru pârghii longitudinale și tija transversală a Panar. Stabilizatori de stabilitate a pactului pe ambele axe. Asemănarea tulburării este reglementată doar în față. Toate detaliile mobile ale pandantivelor servesc mai mult de 100 de mii și nu deranjează nici lovituri, nici reacții. Amortizoarele transpiră adesea, dar nu se grăbesc să le schimbe: noua soartă îi așteaptă. Așa că lucrează în transpirația fețelor lor până la o sută de mii, reușind să stabilească în mod normal conflictele corpului cu drumul.
Rulmenții cu butuc sunt o legătură slabă, rareori trăiesc mai mult de 50 de mii km. Adesea motivul eșecului lor în reevaluarea de către șoferul capacității de transport a carnavalului (aici este un alt dezavantaj al unui salon imens!). Drivele roților, dacă polenul nu sunt sfâșiate, durează mult timp mai mult de 150 de mii. Se întâmplă ca anvelopele de obstacole neexperimentate să fie sfâșietoare cu roți. Recomandarea este una: a privi mai des în instrucțiuni, valorile momentelor de strângere din ea nu sunt numere abstracte.
Sistemul de frână și direcția cu îngrijire adecvată și înlocuirea în timp util a fluidelor nu provoacă probleme speciale. ABS intervine în lucrare puțin mai devreme decât se aștepta, cu toate acestea, foarte mult depinde de anvelope. Plăcile frontale servesc în medie 20/30 mii km (transmisie automată/transmisie manuală). Apropo, dacă utilizați rar o frână manuală, cablurile sunt acidificate. Unul dintre ei trece peste rezervorul de combustibil și este dificil să -l schimbi.
Există probleme cu raftul de direcție. Dacă a transpirat, așteptați o scurgere abundentă și fiți gata să înlocuiască. Oficialii nu se angajează în restaurarea nodului, iar alte ateliere, din păcate, iau bani și oferă o garanție slabă.
Kia nu atrage deturnatorii. Unele dintre mașini au fost produse fără imobilizator, așa că este recomandabil să clarificăm pachetul la dealer. Și dacă au decis să țină mașina în garaj, nu uitați să comparați înălțimea mașinii și poarta înainte de a pleca, astfel încât acoperișul zumzet să nu depășească bucuria achiziției.