Test Drive Kia Carens din 2008 Minivan

Valoarea disponibilă

Facial de produs
Dacă nu știți cum producătorul însuși clasifică Kia Karens, examinând apoi mașina, cel mai probabil o veți numi un vagon. Noi, probabil, o vom lua la greutatea rapidă a clasei compatibilității universale. O astfel de mașină a convertit deja un vagon, dar nu este încă perceput ca Mini-Ven (Silhouette nu este același). Dar producătorul și-a purtat modelul la Mini Velnam și a fost într-o astfel de amplu karens care a intrat în toate directoarele de grăsime și subtilă.
Sa întâmplat destul de recent - în 2002, astfel încât să avem o mașină complet proaspătă, creată pentru a umple gama de modele a firmelor și, în același timp, o mașină disponibilă. Să vedem cât de mult a fost.
La început, ca de obicei, despre prețuri. Karens produce cu trei motoare - două benzine de 1,6 litri, 77 kW și 1,8 litri, 93 kW, precum și 2,0 litri turbodiesel, 83 kW, dar importatorul oficial este doar în Rusia furnizează mașini cu motor 1, 8 litri cu mecanică sau automată transmisie. Prețul mașinii cu mecanica începe de la 14.990 dolari (echipamente LX) sau, dacă sunteți complet precis, - unități convenționale care sunt aproape egale cu rata dolarului. Această sumă include aerul condiționat, un hidraulic, unitatea electrică de patru pahare și două oglinzi, imobilizator, blocare centralizată, coloană de direcție reglabilă și prepararea audio. Vom adăuga o altă garanție de cinci ani sau 150 de mii km pe corp, motor și alte noduri mari care nu sunt supuse uzurii rapide.
Realizarea ex-ridică opțiunea. În mașină, de 15.950 de dolari, există deja un control climatic, lămpi de ceață, oglinzi încălzite și fundul parbrizului, senzorul de ploaie, precum și scaunul șoferului reglabil în înălțime și keychain cu control la distanță a încuietorilor centrale.
Opțiuni similare pentru configurare cu aparatul vor fi de aproximativ 1500 USD mai scump: LX cu șine de acoperiș instalate suplimentar și o blocare centrală de blocare va costa 16.500 de dolari, iar Ex, într-adevăr, fără religii - 16.950 $. Mai mult - Mai mult. Echiparea sistemului ABS auto, două airbag-uri și scaune încălzite vor crește prețul de aproximativ 800 de dolari. O copie a mecanicii va trage la 16.950 dolari, cu un automat - cu 18.350 dolari. Adevărat, acesta din urmă va avea, de asemenea, un sistem de stabilitate a cursului. Dacă puneți o astfel de mașină cu o cutie manuală la perne și ABS, prețul va crește la 17.350 $.
Puteți adăuga la totul numit trapa electrică, interiorul din piele, roțile turnate, perne laterale, religii și senzori de parcare. Apoi, mașina cu mecanică va costa deja 18.350 de dolari, iar cu o mașină - 19.350 de dolari.
O mașină cu o transmisie automată în configurația LX pentru 16.500 de dolari a venit la noi pe test.

CE E INAUNTRU
Este dificil să se opună să nu începeți cu un selector de transmisie automată. La Karen, el este situat pe coloana de direcție - se pare că principalele piețe au vrut să vadă statele.
Pentru cei care schimbă adesea mașinile, este neobișnuit. Cu toate acestea, adaptați la o pârghie destul de amplasată destul de repede - pentru un fel de excursii de duzină. El are toate aceleași poziții familiare: parcare de top, sub invers, neutru, unitate, al doilea și mai întâi. Este posibil să se limiteze funcționarea casetei cu primele trei transmisii prin apăsarea butonului Dezactive Overdrive (O / D OFF) de pe panoul frontal. După cum puteți vedea, aproape totul este familiar. Nu, cu excepția modului de comutare manuală, dar pentru mașinile din această gamă de preț, o astfel de opțiune nu a devenit încă normă.
Ca compliment pentru producător, se poate spune că, făcând o alegere pentru interior între un dermatin ieftin și plastic scump, oprit la ultimul. Datorită acestui fapt, de exemplu, marginea volanului nu alunecă din mâini și nu se lipsește (cu cealaltă și altele era necesar să se întâlnească). Avantajele locului de muncă al șoferului vor avea nevoie de vizibilitate bună, dispozitive confortabile și ușor de citit, scaune bune. La dezavantaje mici - controlul agentului din spate, realizat cu comutatoare fără furie pe panou.
Există multe spații în interiorul carpepentului. Pentru măsurători, cu excepția manechinului standard (a se vedea Fig.), Am fost ajutați de un membru foarte mare al personalului editorial - o creștere de 195 cm și o greutate de aproximativ 125 kg. După ce s-au așezat înainte, a tras scaunul înainte de oprire și, o mică rotire în ea, a spus: Bine. În același timp, un pumn a fost așezat peste cap, și aproape că nu erau aproape nici un stoc. Când un om mare, lăsând scaunul din față, ajustat pentru el însuși, se uită înapoi, așa cum trebuie să vorbim, sa așezat pentru el însuși, după câteva momente, patru minute mai târziu. Deasupra capului a fost din nou liber, dar genunchii din scaunul din față încă se odihneau. Înțelegeți, dacă cineva mai modeste au fost așezate pentru el însuși, evaluarea a fost mai mare.
Cu o cabină destul de spațioasă, Karens are un trunchi bun - lungime și lățime impresionantă, dar nu înălțime foarte mare, la un raft glisant moale. Cu toate acestea, sub podea există o cutie imensă pentru trifle, iar raftul glisant este ușor de îndepărtat - livrăm cel puțin la tavan.
Observăm că Kia are mari praguri ridicate, iar acest lucru este bun în statele noastre, totuși, nu există o protecție fiabilă a motorului în partea de jos. Acest minus poate fi eliminat pentru o taxă suplimentară.
Cutiile, buzunarele și rafturile din mașină sunt suficiente - pe consola centrală, tunel, ușile, pe carcasa rafturilor din spate din portbagaj. Dar opțiunile de transformare interioară nu sunt atât de mult ca în Warele Modern. Scaunul din spate este numai în părți. În general, aici mai mult de la vagonul stației.

Cum se rotește
O mașină mare cu o mașină automată și un motor de 1,8 l prin utilizarea categoriei acelor mașini a căror capabilități de suspensie și direcție sunt mai mari decât capacitatea unității de alimentare. Probabil, acest lucru nu este rău și nu bun.
Intensitatea energetică a suspensiei este suficient de ridicată, cel puțin la viteze moderate și în cazul încărcării incomplete. Rețineți că suspendarea este percepută de punctul cincilea ca un stalft suficient. Pe un drum bun, destul de dens, rău - destul de confortabil.
Motorul, sau mai degrabă unitatea de alimentare, nu a provocat delicite speciale. Încă o dată suntem convinși: dacă nu există exces de putere, este mai bine să limitați mecanica. Judecăți pentru tine: Cu ea, mașina ia primele sute în 12 secunde, și cu o armă de mașini - deja pentru 15. Cu toate acestea, fluxul urban accelerează chiar mai lent, deci este suficient pentru viață.
Dacă mergeți rapid sau, așa cum ar trebui să fie spus, în mod activ, atunci tranzițiile pentru două programe vor fi destul de multe, deoarece motorul ulterior moare până la 5-6 mii de rotații - motorul va fi bine audiat în cabină. Deci, cu o cutie automată mult mai preferabilă pentru un stil moderat de conducere. Apoi, în interiorul totul liniștit, iar mașina se plimba foarte bine și confortabilă.
Direcția lui Karens este destul de sensibilă, ceea ce este deosebit de convenabil în oraș, atunci când adesea și întoarcerea mult sau reconstrui. Pe pistă, ar fi dificil să o urmezi, totuși, nu simți niciun inconvenient cu privire la claritatea excesivă a volanului.
Mi-a plăcut foarte mult frânele, în primul rând cu informativitatea ta. Efortul pedalei este suficient pentru a distribui o încetinire normală, fără a aduce la blocare. Acest lucru nu este adesea posibil să auziți despre mașinile proiectate pentru ABS atunci când nu este în această configurație. Desigur, acest lucru nu înseamnă că puteți opri capul.
În oraș, șoferul Karen ajută oglinzile mari exterioare și o aterizare înaltă - pentru senzații este mai mult ca o platformă de vizionare. Adevărat, șoferii de creștere scăzută, partea din față a capotei nu poate vedea. Dar aceasta este caracteristica generală a mașinilor moderne.
Și totuși, atunci când principalele trăsături ale lui Karens? Autorul părea că, în Rusia, cartea lui Trump a fost utilitară și orientare pentru valorile veșnice: o suspensie intensivă a energiei, o cameră bună, o prag relativ mare, o vizibilitate bună, un set complet de perne și ABS - și iartă-mi adepții ideii de securitate , ca fiind cel mai important atunci când creați o mașină modernă. În țara noastră, multe alegerea unei mașini nu crede că nu sunt atât de mari categorii.

Salonul este concis și funcțional. Plasticul este bun, volanul nu alunecă în mâini. Dispozitivele sunt clar vizibile între acele dintre spițe.

Cutii și nișă în cabină foarte mult, dar cutia de mănuși este mică.

În partea de sus a vocii, ceasul. Plafoanele de iluminat în cabină sunt două - față și spate.

Sub podeaua trunchiului, o cutie mare pentru trifale. Există încă două cutii pe marginea acesteia - de asemenea, sub nivelul podelei.

Gestionarea curățătorilor din spate și a mașinii de spălat nu este foarte convenabilă - două butoane în partea stângă a volanului.

Alexander Budkin.
Fotografie: George Sadkov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"