Test Drive Kia Carens din 2008 Minivan

Toate fotografiile lui Kia Carens din 2008

Cât de mult este podul căpitanului

Compactnes coreeană în rândul liderilor de clasă de vânzări. Dar este doar în prețul secretului popularității lor?

Cerințele familiale
Compactwany, a câștigat Europa, supraviețui în liniște Rusia. Pentru primele trei trimestre ale acestui an, aproape de două ori mai multe mașini au fost vândute pe piața noastră decât un an mai devreme. Mai mult, cel mai popular nu a fost un pitoresc Renault confortabil și la modă, nu un adevărat Opel-Zafira Arica și nici măcar Ford Focus SI-MAX, care se distinge prin rate scăzute de credit și cântece excelente de plimbare, dar o matrice inconspicuoasă. Este clar că îi atrage pe clienți, în primul rând, cu un preț apetisant. Dar există o altă mașină foarte atractivă în acest sens și, de asemenea, Corean Karens.
De asemenea, serviciul de compliză unică KIA nu este, de asemenea, ofensat de popularitate în graficele de vânzări, el este în locul patru. Dar ambele mașini încă acum un an sa bucurat de multă cerere. Așa că am decis să verificăm că erau atât de speciale.

Le-am luat în aceeași execuție și cu cele mai puternice motoare. De ce? Doar prezența mașinii am făcut o poziție prioritară. La urma urmei, în spatele volanului compactTVA, ca un transport cu adevărat familial, o femeie care nu are niciun motiv să fie confuză în pădurea întunecată a trei pedale. Astfel, alegerea nu a rămas matricea cu ACP este combinată numai cu motorul de 1,8 litri, Karens implică un patru litri patru. Să vedem ce sunt capabili să ne surprindă.

Ei bine, cu siguranță nu prin datele externe. Designerii Hyunda nu s-au deranjat de-a lungul exteriorului matricei, încredințați atelierului său Pinin Farina. Plăcuța de identificare corespunzătoare la bord care este confirmarea elocventă. Dar numele puternic nu garantează rezultatul. Pinin Farinovsky Scheldik Mai degrabă italienii Ukore. Deoarece matricea arata, poate oarecum incomod. Urmele scurte ale capotei, Pourera de fizionomie a radiatorului cu ochii trist, etape incomprehensibile ale liniei ferestre din spatele corpului.

Nu expunem estimări pentru percepția subiectivă a percepției frumoase, cu toate acestea, apariția lui Karens provoacă întrebări mult mai puține. Poate pentru că seamănă mai mult ca un vagon cu linii elegante, non-provocatoare elegante, o față complet zâmbitoare și un hrană îngrijită.

Cel mai important cu un acoperiș înalt
În interiorul KIA este aceeași imagine. Calm, fără explozii de gândire de designer, interiorul este decorat, cu excepția faptului că panoul frontal sub forma unui scut heraldic. Origine. Și aici este un alt moment curios: partea superioară a torpilului sugerează coaste transversale. Probabil, puteți pune un mâner, brichetă sau notepad, și în timpul unei overclocking ascuțite sau o frânare intensivă, ei nu vor zbura prin cabină ... indiferent de cum este! În practică, stiloul se întoarce imediat pe podea. De ce, în acest caz, învățați Torpedo?

Astfel de soluții misterioase din cabina lui Karens vor fi clasificate. Ca și în mașină, aplicând rangul de compacttwan, nu exista nici măcar buzunare din spatele fotolilor din față? La urma urmei, compactina nu este doar un acoperiș înalt, ci mai întâi de toate comoditatea de utilizare. Cu excepția câtorva deținători de pahare, nu oferă facilități speciale ale KIA. Da, salonul SostiTege este mult mai convenabil și de ajutor pentru locuitorii săi. Dar ceea ce Kia nu o ia, deci este confortul aterizării. Deschiderea înălțimii ușii din față este de 98 cm, care are literalmente înăuntru. Și aici este, bucuria tuturor victimelor osteocondrozei, radiculitei și a altor consecințe ale unui stil de viață sedentar, îndoind neglijența înapoi atunci când aterizarea nu trebuie. O mișcare ușoară și conduci. Un alt indoundat plus aterizare înaltă. Tu, ca de la podul căpitanului, vezi totul. Mai degrabă, aproape toate tetierele din spate sunt interfera foarte mult. Dar, în cursul mișcării, situația este vizibilă pentru mai multe mașini înainte.

Aterizare ușoară și fără reduceri spațioase pentru două canapele adulte, probabil principalele avantaje ale cabinei Carares

Înălțimea ușii de la Hende este chiar mai mult de 2 cm. Iar tetierele de cap ale canapelei în absența pasagerilor sunt îndepărtați aproape cu spatele, extinderea orizonturilor. Dar principalul lucru pe care acest salon este mult mai justificat de rangul de compacttwan. Aici, de exemplu, nu numai buzunarele sunt furnizate, dar două tăvi pliere din partea din spate a scaunului. Canapeaua poate fi mișcată înainte și înapoi, iar în podea există nișe secrete pentru orice fel de contrabandă congelată.

În general, locul de muncă al matricei ne-a plăcut mai mult, dar canapeaua nu este prea confortabilă.

Pe fundalul unei astfel de îngrijiri emoționante, absența pe versiunea de bază a matricei de ajustare a cârmei pare a fi sălbăticie. Cu toate acestea, lângă și mare, aceasta este singura pretenție serioasă la Hende. Puteți observa în continuare fazerul din zona de proiectare. Dacă panoul de bord este situat în centru, puteți înțelege și ierta cumva, atunci aici autocolantele grosiere sub carbon pe panoul frontal sunt doar o rușine.

Spre deosebire de Kia, Hyunda este compactă nu numai după nume, ci și prin comoditatea cabinei

Canapea îngustă și bancheta largă
Nu avem plângeri în ceea ce privește capacitatea. Aproape. Chiar și cu un deplasat complet de scaunul din față, m-am așezat cu o rezervă cu o creștere de 1 m 85 cm. Dar cei trei adulți de pe canapea sunt probabil închise. La urma urmei, lățimea sa ... mai puțin decât accentul pe Hyunda! Nu vom uita, desigur, că compactwanul este o navă de familie. Sunt de acord, nu veți întâlni adesea o familie de cinci bărbați sănătoși ...

Reglarea înălțimii scaunului șoferului este numai pe cea mai scumpă KIA pentru $ 22,890

Astfel de buzunare pentru lucruri mici, ca aceasta, în consola centrală, în cabina Kia este extrem de puțini

Canapeaua este perfect netedă

Selectorul AKP de pe coloana de direcție a eliberat locul de dulap și scrumiera între fotolii din față

Mănușă la Funny Compact

Probabil, despre acest lucru a fost cursul gândurilor și inginerilor din Hende atunci când creează matricea canapea din spate. Deoarece adultul va fi extrem de incomod aici. Iar punctul în acest caz nu este ales. Spațiul liber este foarte mult deasupra capului și înainte de picioare. Dar canapeaua în sine ... Perna lui este situată atât de scăzută încât, cu înălțimea mea, stai pe ea, ca pe un banchet în holul spitalului. Da, iar spatele se înclină înapoi sub unghi mare. Adevărat, este reglabil, dar dacă este ridicat, există o astfel de spațiu inexactat între canapea și raftul din spate.

Prin numărul de chandomuri, Hyunda câștigă cu siguranță

Chiar și în cea mai simplă execuție a matricei există un set complet de ajustări ale fotolilor șoferului

Canapeaua nu numai că este pliată, dar se adaptează și în direcția longitudinală.

Scaunele de încălzire la matrice sunt chiar în baza de date

Caseta sub scaunul pasagerului exemplu de utilizare rațională a spațiului liber

Matricea parțială este reabilitată de un scaun de șofer cu un set complet de ajustări. În timp ce în Karens mânerul de ajustare verticală a scaunului, numai cea mai scumpă versiune.

Pe canapea Hyunda va fi convenabil numai adolescenților

Shanduri pline de kefali
Dacă salonul lui Kia amintește, de asemenea, compactarea, ca o plută este o barcă de agrement, va avea loc pentru cazul extrem, dar este confortabil pentru extensia sa. Nu este rău este volumul minim al trunchiului de 420 de litri. Este mai important ca prin plierea din spate a canapelei, puteți obține o zonă absolut netedă. Asta e doar unde să dai tetiere? Nu există locuri regulate pentru a le stoca și fără a le îndepărta, nu pliați și canapeaua. Dar înainte de spătarul scaunului șoferului se va potrivi cu o perioadă lungă de 165 cm. Adevărat, ridicând valize grele în trunchiul lui Karens nu este ușor. Înălțimea înălțimii 69 cm, 11 mai mult decât matricea.

Sub golful trunchiului din Karen, o tavă convenabilă de scule

În ambele compactnesnei într-o nișă de trunchi, o rezervă plină

Hende are un avantaj diferit de o deschidere imensă a celei de-a cincea uși. Se pare că chiar și pianul se va potrivi aici. În general, trunchiul matricei nu este de până la lungime, iar înălțimea la nivelul raftului este de 59 cm (Karens are doar 41 cm). Se datorează acestui fapt, obținându-se la volumul minim al trunchiului (350 I), Hyunda câștigă în maximum 1285 l.

Soclul 12 v în trunchiul matricei, așa cum se spune, doar în caz

În podea sub canapea Hyunda, sunt furnizate containere ascunse de bagaje

Trunchiul lui Kia este mai lung, avantajul Hende în profunzime. Ca rezultat, egalitatea aproximativă

Opțiunea universală
13 cai și 13 Newonometre Avantajele lui Karens Phora suficientă, astfel încât să se simtă nu numai pe hârtie. Dacă simțiți chiar un pickup plăcut, atunci dinamica mânerului de overclocking este progresiv netedă fără o cățea, dar și fără Zadorinka. Nu prea, se schimbă, chiar dacă produceți un accelerator la Kik-Down. Arrow de tahometru poate fi și se va întoarce în zona roșie, dar nu veți simți nici o accelerație distractivă. Cu toate acestea, matricea de 150 160 km / h câștigă dacă nu rapid, atunci cel puțin cu încredere și în timpul depășirilor trebuie doar să luați regula pentru a dezactiva butonul Overdrive Off în avans la sfârșitul selectorului peste sfârșitul selectorului.

Karens, am observat deja, plimbări mai mult de unul. Mai mult, am încercat în special să comparăm caracterele KIA și cu mecanica și sa dovedit că rapoartele de transmisie sunt selectate cu mașina pe care rapoartele de transmisie sunt selectate astfel încât să asigure un set neted de viteză de antrenare și cu încredere, dar nu un exploziv brusc. Într-un cuvânt, dacă mecanica de aici sunt înființate la o comutare minimă, atunci de ce comunicați cu pedala de ambreiaj? ACP pe Karen, numită alegere naturală.

Dar frânele de pe ambele mașini nu au fost mulțumite. Matrix are prea multă lovitură de pedale liberă, din cauza a ceea ce încetinirea nu este foarte convenabilă. Da, iar dinamica de frânare în sine, chiar și într-o mașină descărcată părea cel mai bine satisfăcătoare. Ce se va întâmpla atunci când barca coreeană va merge înot pentru cabana cu încărcătura completă a pasagerilor și un coș de picnic la bord?

Karens, a fost surprins de toate ... absența ABS. Da, da, pe o compactare puternică de 136 de ani, pentru cineva, un sistem anti-blocare lipsea pentru o intenție rea. Desigur, dur, în podeaua frânării pe viteze de pe autostradă de aproximativ 120 de 140 km / h, o astfel de KIA este contraindicată. Roțile sunt blocate instantaneu, iar mașina începe să se desfășoare în jurul axei verticale. Și pe o autostradă alunecoasă, se poate întâmpla un incident similar chiar și în viteza de parcare. Am aflat pe alte versiuni ale ABS Kares, încă mai există. Prin urmare, concluzia: alegerea KIA, deranjează să facă față distribuitorului despre prezența unui sistem anti-blocare, salvând în mod nejustificat în propria sa securitate.

Dinamica medie a overclocking, frânele mijlocii nu au nimic de laudă

În limite rezonabile
Controlul luminos de la compact, de obicei, nimeni nu necesită. Deși Si-Max și Zafira au demonstrat convingător că un aspect cu un singur volum nu este o piedică la o plimbare cu jocurile de noroc. Cu toate acestea, compactele coreene au fost create în nici un an și nu acum două pentru că nu au fost ghidate de nimeni. Acesta este motivul pentru care matricea, de exemplu, nu scuipă la trecerea rapidă a rozilor. Ei sunt îndrăgostiți de role non-transversale pe care le sunt chiar mai mici decât ar fi de așteptat. Dar volanul, lipsit de talent de feedback, face din nou să creadă. Tot ceea ce are suficientă suspensie de hyde, este de a ține corpul de la bogați pe o autostradă relativ netedă la 150 km / h.

Karens este mai interesant în rândul lor. În primul rând, datorită mai multor acute și mai sindicale în relațiile cu șoferul de direcție. Da, iar suspendarea se luptă mult mai eficient cu rulourile transversale și filtrele mai bune neregulile drumului. Dar nu este necesar să supraestimați avantajele lui Kares. Se pare avantajos pe fundalul matricei, la Si-Max He Oh cât de departe.

Datorită volanului mai adevărat, Kia face cea mai bună impresie de întoarcere

Distribuiți cu ușurință!
Vârsta și originea ambelor devine evidentă atunci când vine vorba de confort. Spuneți, în cabina lui Karens 150 km / h, ca în camera motorului. Totul cântă aici care poate să cânte: Wolf urlă motorul, vântul pur și simplu comisioane în jurul rafturilor acoperișului și oglinzilor, își fac propria contribuție la acest cazitoare și anvelope. Nu vreau să merg mult timp.

Matricea nu este, de asemenea, liniștită. Un vas de motor inspirat este deosebit de simțit atunci când umblați pentru depășirea cu o pedală de gaz încastrat. Dar aerodinamica Hunde a lucrat mai bine, deoarece pe autostrada puteți găsi un mod suficient de confortabil în zona de 120 km / h, când zgomotul nu primește în mod special.

În ceea ce privește confortul și suspensia de mână este preferabilă. Ambreiajul căilor de tramvai din cabina matricei nu este percepută ca fiind acută ca într-un aparat mai greu. Adevărat, volanul este slab izolat de vibrații.

Nu câștigă mai puternică și mai puțin slabă

Bani din trecut
Testele de accidentare ale matricei și Karens nu au efectuat nici o organizație bine cunoscută. Și nu am avut nimic altceva, cum să stabilim estimări de siguranță pe baza nivelului de echipament. Dar aici nu este totul fără probleme. În execuția de bază a matricei, există doar un șofer EIR-BEG și ABS. Perna pentru pasager este adăugată numai cu un motor de 1,8 litri.

În Karen, dimpotrivă, airbagurile frontale din baza de date, dar ABS lipsește. În cele din urmă, pernele laterale de pe ambele modele nu se întâmplă oricum în nici un caz. Și lăsați protecția împotriva impactului lateral în compactare, prin definiție mai mare decât cea a hatchback-ului obișnuit al clasei de golf, dar mașina de familie sub 20.000 de dolari ar trebui să fie de cel puțin patru cercuri de salvare, apoi am bătut airbagurile.

Echipament de bază de securitate scantilă minus ambele

Principalul avantaj
Lista de prețuri de pe matrice începe cu încă atractivă, în ciuda creșterii recente a prețului, 16.190 $. În plus, cumpărătorii de sosire care consideră că fiecare penny se vor potrivi și se vor completa. În plus față de enumerate deja instrumentele de securitate, este bogat în aer condiționat, mașină electrică, încălzire a scaunelor din față. În general, nu este rău, cu excepția unui caz explicit al unei coloane de direcție nereglementate. Dar principalul lucru, am aflat că motorul de 1,6 litri nu este combinat cu un minus minus pentru o mașină de familie. O matrice mai puternică de 1,8 litri este deja de 18 190 de dolari (C ACP 19 190 $). În plus față de motorul puternic de 123, această versiune implică airbagul pasagerului, arcii de acoperiș, un raft de bagaje, o cotieră de canapea.

Carens este inițial mai scump de la 17.190 $ cu motor de 1,6 litri. Dar aici include deja aer condiționat și o mașină electrică. Spre deosebire de Hende, în baza de date există o ajustare a volanului de-a lungul unghiului de înclinare, dar nu există scaune încălzite. Pentru ABS solicitând 200 de dolari. Dar Karens de 2 litri apare imediat pentru 20.000 de dolari. Cu ACP, acesta oprește 22.210 dolari în mod inutil costisitor pentru coreeană compactă. Mai ales că echipamentul nu este mult mai bogat în prozei, aici sunt doar ceața și încălzirea scaunelor.

În ciuda creșterii prețurilor, Hyunda este încă cea mai accesibilă compactare a pieței noastre.

Ne-am hotărât:

Ca urmare, totul sa dovedit corect în conformitate cu parada-paradă a simpatiei clienților. Matrix se situează în primul rând (, ratingul mediu 3.6). Ca compacttwan, este mult mai consumat decât Karens. Și nu este doar un aspect cu un singur volum, ci și o cabină mult mai competentă, cu posibilități destul de mari de transformare. Desigur, Hende este departe de un ideal modern, imaginea căreia este cel mai bine exprimată în astfel de modele ca scenic și zafira. Dar nu vom uita să renunț la europenii în confort, confort și securitate, coreeană este considerabil mai ieftină. Chiar și versiunea de cea mai bună cu un motor de 1,8 litri și un capant automat mai ieftin. Această circumstanță este încă suficientă pentru a reuși la cumpărători.

Karens (, ratingul mediu 3.4) nu au avut chiar virtuțile prețului disponibil. Cu un motor de 1,6 litri, este mai scump decât matricea, iar versiunea de 2 litri cu ACP este la nivelul concurenților europeni. Este mai rău că, ca o compact, adică, mașina este în primul rând multipată și universală, Karens, din păcate, nu au avut loc. Kia Salon fără facilități tradiționale pentru unități unice și este departe de capacitatea de înregistrare. La același cherator, de exemplu, volumul maxim al trunchiului este chiar mai mare de 1495 l față de 1010 l! Deci, cumpărătorii Acest vagon cu un acoperiș înalt pot atrage, cu excepția confortului de intrare / ieșire, iar plantarea comandantului. Dar nu prea mult prețul este obținut de podul căpitanului.

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

O sursă: Jurnal cumpăra Auto [22/2005]