Drive de testare Jeep Wrangler Rubicon din 2006 SUV
Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: Nu aveți nevoie de murdărie!
Mașina Jeep Wrangler este un cult, nu mai puțin decât apărătorul britanic Rover și triumfurile multiple ale SUV-urilor de cămilă ale familiei Discovery. Dar dacă mașinile sub marca Land Rover a câștigat titluri cu trecerile lor uimitoare și potențialul remarcabil de teren, Rangler nu este doar o trecere excelentă, ci și personificarea stilului de viață american
Pălărie cu margini înfășurate, cămașă carcasă, blugi sfâșiați, lasso în spatele centurii, cazaci de tăiere, tema mai ușoară Zippo Cowboy pentru ocean viu și până în prezent. Și care este principala mașină de cowboy? Mulți militanți din anii '90 sunt scrolați în cap, iar răspunsul vine de la sine, desigur, Jeep este, fără îndoială, Wrangler! Viața ca și în cinematografie, împușcături, baruri, moteluri rutiere, stepe de romantism cavaler Texas.
Aspectul Jeep Wrangler este încă recunoscut. Suvul de cult nu a pierdut cipul principal de cowboy și a rămas credincios fanilor săi.
Dar nu Yankees și Wrangler Cowboy, Jeep se potrivește perfect în anturajul de pe plajă. Muzică pe plină, scoateți acoperișul și ușile. Acum, purtând coasta de aur a Miami Rangler, colectează ochii lumii de frumusețe cu forme de model.
Eh, sa căsătorit! Realitatea rusă este mult prozaică. Fără conducerea și un kilometru de la Reprezentantul Rusiei din Chrysler, care ne-a acordat Wrangler Whened Handsome Jeep Wrangler în versiunea extremă a Rubicon, intră imediat în conectorul celui de-al treilea transport. Ei bine, există un timp pentru a vă familiariza cu interiorul actualizat recent.
Anul modelului Jeep Wrangler 2011 a primit un salon actualizat. Materialele de finisare îmbunătățite, cotierele confortabile au apărut pe panourile ușii și mai mult mai modern.
Wrangler 2011 sa schimbat dramatic. Acum există materiale de finisare de înaltă calitate, panouri de uși noi, un volan modern cu taste de control audio, o nouă ordonată și o consolă centrală cu o margine cromată a climatizării și a sistemului audio. Tastele de control ale modurilor off-road s-au mutat sub unitatea de instalare a climei, iar scaunele au apărut în lista de echipamente. Oglinzile laterale nu sunt acum nu numai încălzite, ci și reglabile cu servo. Anterior, era necesar să se fixeze pe stradă și să le răsuciți manual.
Elementul lui Jeep Wrangler începe când se termină asfaltul. În cazul în care crossover-ul mediu va crawlere 20 km / h, Wrangler nu reduc viteza fără consecințe pentru suspendare.
Sistemul audio are o interfață Bluetooth și un conector USB. Au existat mai multe compartimente pentru lipsa în cabină, iar designul în sine nu este deja spartan ca înainte. Cu toate acestea, în ciuda îmbunătățirilor evidente ale Rangler, nu există încă o platformă pentru relaxarea picioarelor stângi, profilul scaunelor din față pleacă mult pentru a fi dorit, iar locurile din spate sunt formalitatea curată. Ponderea leului din trunchi este suflată într-un top și subwoofer moale laminat.
Kapot Rangler este blocat în mod tradițional pe spații de plastic speciale. Anvelopele din fabrică Goodyear cu același nume Wrangler au plăcut un nivel scăzut de zgomot pe asfalt și un ambreiaj bun pe off-road. După actualizarea anului 2011, oglinzile laterale au primit o reglare electrică. Deja după primele băi de noroi de pe mânerele ușii, nu există loc de locuit.
Sub capota testului Rangler este situat la 3,8 litri pe benzină V6 cu o capacitate de 205 CP. Dacă în orașul motorului și transmisia automată cu 4 trepte este încă într-un fel, atunci depășirea de pe pistă este dată unui favorit de cowboy cu dificultate. Pedala de accelerator în podea, transmisia sare pe o pereche de pași în jos, motorul se va ridica, iar împingerea așteptată nu este. SUV-ul nu este doar o viteză lenească, dar, de asemenea, a reușit să treacă la creșterea, ca și cum ați merge la podeaua pedalei. Motorul și caseta automată lipsește clar înțelegerea reciprocă. În același timp, consumul de combustibil nu a vrut să scadă sub 15 litri la 100 km, în blocajele de trafic, a crescut la 18 ani, și pe terenul larg cu mașina completă până la 21.
Wrangler a depășit cu ușurință un brod destul de profund. Designul barei de protecție frontală vă permite să overclocuiți în mod eficient apa, astfel încât să nu poarte compartimentul motorului.
Așa cum sa dovedit mai târziu, testul Wrangler a fost unul dintre ultimii, care a încercat motorul de 3,8 litri. Acum, rarglers au pus un nou pentastatar de 3,6 litri șase litru cu o capacitate de 284 CP. Acest motor este semnificativ mai puternic, mai receptiv și mai economic predecesor. Dar dacă va duce la un consens cu mașina, rămâne o întrebare.
Scrieți pe depășiri, Jeep Wrangler marcat cu o bună stabilitate. La viteza de croazieră, SUV-ul înalt aproape că nu a nevoie de un prieten și a ignorat farurile. În ciuda spațiului mare, de la care există deja o dezvoltare puternică a rolei, Wrangler nu este atât de rău în rândul lor. Un Jeep pornește numai în frontieră, plângeri despre Goodyear Wrangler 245/75 R17 cu anvelopele sale de jumătate de etanșe. Ceea ce într-adevăr dezamăgit este o volan goală și sensibilă la mică, din cauza căreia conexiunea dintre șofer și mașină este răsfățată în timpul manevrării.
Jeep se îndreaptă cu încredere într-o rutină încețoșată. Bagajele off-road include restabilirea, blocarea a două diferențe inter-axe și un stabilizator frontal deconectat, creșterea unghiurilor de trecere a axelor.
Dar buzz-ul de la conducerea pe asfalt nimeni nu aștepta. Element Jeep Wrangler sol, nisip și murdărie. Merită să se deplaseze de pe drumul civil și deja la primii metri observați cât de ușor merge pe grund, fără a observa nici pietrele de piatră care lipitează sau doselul mic. În cazul în care un crossover obișnuit va fi târât 40 km / h, Rangler va merge cu ușurință miere.
În arsenal Jeep Wrangler Rubicon Transmission cu un raport crescut de transmisie pentru a îmbunătăți tracțiunea, blocarea diferențelor de ambele axe și un stabilizator frontal de oprire, creșterea unghiurilor de trecere a axelor. De data aceasta, o lovitură ușoară de-a lungul pădurii nu a putut face, un astfel de set necesită un drum foarte grav.
Dacă este necesar, Jeep Wrangler poate fi transformat într-o opțiune excelentă la plajă. Este suficient să scoateți acoperișul opțional din plastic și ușa. În cazul ploii din trunchi se află un vârf moale într-o rolă.
Primul obstacol riscă după ploaia unui pas. Conectați Axa din față în avans. Și băltile din mijlocul primului segment a fost mult mai profund decât se presupunea că Wranglerul a jucat overcate și o inele și o baie adâncă de noroi. Meritul nu este doar clearance-ul la sol și o tractivitate excelentă, ci și anvelope, care sunt perfect rătăcite pe lut și se confruntă bine cu noroi, fără a-și scora protectorul. Nu a eșuat și cutia automată, grijuliu pe asfaltul a transformat un plus pe off-road.
Încorporați în noroi, mergeți la prima creștere abruptă. Colțul este mare, solul brut. Mă întorc pe teren. Jeep continuă să lovească cu tractul său uimitor, urcând cu încredere, chiar și după oprirea la mijlocul mijlocului pentru a face câteva cadre spectaculoase. Pe drumul înapoi, verificați eficiența asistenței de coborâre din pantă. Iar aici Rangler nu sa lăsat în jos, a alunecat de pe pantă ca un alpinist cartografiat, fără a cere intervenția șoferului.
Ponderea leului din trunchi este cultivată acoperiș și subwoofer moale. După actualizare, elementele cromate au apărut pe consola centrală. Tastele de control SUV sunt acum distanțate sub controlul climatizării. Alături de selectorul de transmisie automată este adiacent manetei transmisiei de tracțiune integrală. Sunt disponibile trei moduri: tracțiunea din spate, unitatea cu patru roți și unitatea cu patru acționare.
În absența unei singure mașini, troliu sau cel puțin Haijke, nu am crescut în murdărie evident impasibilă. Prea departe, ar trebui să merg în spatele tractorului. Testele rămase ale lui Jeep Wrangler au depășit o marjă clară, una după alta prin coborâri și ascensoare răcoroase, jucând cu o agățare diagonală și fără a trece într-o rutină adâncă, unde se află aproape de Boucența Jeep încă un creep, bittering pe treapta în sol. Cu Brod, de asemenea, nu au existat probleme: Bara de protecție frontală Wrangler taie apa, împiedicând umiditatea să intre în compartimentul motorului. Pe Koyochi ajută la scăderea cheii de stabilizare, ca rezultat al mișcărilor suspensiei frontale cresc, îmbunătățind prinderea volanului.
Jeepul este izbitoare cu dorința sa nebună, urcând pe ascensoarele oricărei abrupte. Shot în jos ajută asistentul de coborâre din pantă.
Jeep Wrangler sa arătat cu o mare trecere, coping cu toate obstacolele off-road ușor și natural. Caracteristicile excelente de tracțiune, anvelopele bune și suspendarea mișcărilor mari vă permit să faceți o halter gravă de teren chiar și fără îmbunătățiri speciale. Dar comportamentul pe asfalt în rândul americanilor nu este cel mai bun. Datorită lipsei de înțelegere reciprocă între motorul de 3,8 litri și transmisia automată, este mai bine să acordăm atenție versiunii dieselului sau să așteptați începerea vânzărilor lui Rangler cu noul angrenaj Pentastatar. În plus, nepopularitatea relativă a Jeep Wrangler, chiar și printre iubitorii recunoscuți de drumuri, este cauzată de prețul, care începe de la 1.695.000 și vine la aproape 2.000.000 de ruble.
Deja, dealerii au avut mașini cu un motor diesel de 2,8 litri și un nou benzină Pentastatar cu o capacitate de 3,6 litri cu o capacitate de 284 CP. Vechiul motor de 3.8 litri dezamăgit cu un arzător vag pe asfalt și consumul ridicat de combustibil.
De exemplu, fundașul de bază Land Rover, care nu este mai puțin inferior jeepului de pe off-road, este o jumătate de milion mai mică. Cu toate acestea, doar Jeep Wrangler permite, toracând un acoperiș și ușile să se rostogolească în jurul plajei, bucurându-se de soarele de vară înfricoșător și vederile lumii de frumusețe de lux și se hacked în toamnă având tot costumul înapoi, pentru a muta murdăria în cea mai apropiată carieră sau forțând broduri adânci, mergând la pescuit.
Ruslan Galimov.
O sursă: Carclub.ru.
