Test Drive Jeep Cherokee 1997 - 2001 SUV

Swan, Cancer și Pike

Ce calități pot combina mai multe mașini? Prin ce principiu sunt selectate mașinile pentru un test comparativ? Așa este, aceasta este de obicei o anumită clasă, tip de corp, aparținând unei generații sau unui stil comun. Am ales prețul ca parametru principal. Ce este o dimensiune completă, nu un SUV în miniatură, parchet, poate fi achiziționat pentru treizeci de ani -treizeci de mii de dolari?

De data aceasta, escroci bine cunoscuți din Coreea, Japonia și Statele Unite: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II și Jeep Cherokee (într -un corp pătrat invariabil) au intrat într -o companie prietenoasă. Adevărat, ultimele două sunt colectate, respectiv, în Spania și Austria. Cineva va întreba ce este comun între ei? La urma urmei, atât stilul, cât și designul acestor mașini variază excelent, iar eroii noștri au apărut pe transportoare cu un interval destul de mare unul de celălalt. Răspundem la cele patru roți de acționare, dimensiuni comparabile și un preț relativ accesibil, care este, până la urmă, de una și jumătate mai mică decât cea a colegilor de clasă mai proaspeți.
Proiecta
Toate cele trei mașini au un aspect memorabil, care, poate, corespunde imaginii tuturor.
Cherokee uscată, slabă, niciodată deplasată de producție cu un grandios mai impunător și mai scump. Aspect ascetic, nu departe de acum. Formele alergate, care au fost înlocuite de mult timp de urmași aplicați, subliniază doar masculinitatea și severitatea durabilă. Numele în sine, dat în onoarea tribului antic al locuitorilor cu piele roșie din Lumea Nouă, provoacă în imaginație imaginea unui indian cu pene în părul negru gras până la umeri, în care scalpurile inamicilor învinși atârnă întâmplător întâmplător pe curea.
 
Galoper II, decorat cu emblema Hyundai, poartă acum un oval pe radiator cu un Mustang galopant înfățișat în profil. În comparație cu predecesorul, orbit de primul Mitsubishi Pajero, mașina a fost vizibil modernizată: un față răsucit, alte optice, praguri destul de la modă, extensorii de arcade cu roți și un cangur. Nu există nicio îndoială că formele conservatoare, testate de timp, au o mulțime de adepți.
În acest sens, Nissan se află deoparte. Născut în 1992, Terrano II a ieșit în evidență cu un design destul de modern, iar Restyling a petrecut acum câțiva ani doar a subliniat demnitatea sa. Fața era decorată cu patru faruri rotunde. Hota chiar și a unei versiuni pe benzină este acum completată de o nară caracteristică la mijloc, iar garniturile din plastic ale unei nuanțe de oțel de -a lungul fundului panourilor de uz casnic zdrobind vizual un corp înalt. De fapt, Terrano II dă impresia unei mașini mai mari decât de fapt. Este chiar uimitor faptul că în programul din fabrică, acest japonez este cel mai mic dintre toate tracțiunile de tracțiune cu un pic mai mult, iar patrulă este complet uriașă.
Dispozitiv
Pentru obiectivitate, am luat întreaga trinitate în designul de cinci -door și cu motoare pe benzină. Deși credem că pentru un cumpărător economic, o opțiune diesel nu ar fi mai puțin interesantă. (Acest lucru este valabil mai ales pentru Hyundai Korean, care lucrează la combustibil diesel, mai ieftin aproape un sfert.) Cutiile de viteze au ieșit cu dezacord: Jeep are o mașină automată și mașinile estice ale mecanicului. Conducerea podurilor din față este deconectată peste tot, cu aceeași pârghie, care este responsabilă de un angrenaj scăzut în fișă.
Cel mai puternic motor are un litru de patru altele în șase. Galloper este echipat cu un cunoscut motor în formă de V (singura opțiune pe benzină de pe aceste SUV-uri coreene). Iar cel mai modest motor din Terrano este de 2,4 litri de patru cilindri, motoarele mai puternice Nissan economisesc pentru frații mai mari.
Corpurile cu trei ani asiatici au o bază mai scurtă și doar cinci locuri (în mașini lungi în spatele celui de -al doilea rând de scaune există o a treia pliere pentru doi pasageri de ten mediu sau mic). Jeep -ul de peste mări are o bază standard și există atât trei și cinci uși, dar în Europa, unde a fost colectat Cherokee, este lansat doar o versiune de cinci ani.
Nu știm ce acces la portbagaj după gustul tău prin ridicare sau prin ușa deschisă, dar rezerva din cabină ni se pare mai preferabilă, mai ales că în Jeep stă vertical pe stânga și nu blochează nimic. Același lucru că roata de rezervă va fi întotdeauna curată și nu este nevoie să vorbim.
Va trebui să spălați aceste mașini cu frecvențe diferite. Cele mai simplificate japoneze deține cu încredere conducerea, un coleg din Coreea împinge fără rușine parbrizul, capota și acoperișul chiar și atunci când depășesc mici bălți, iar yankeii turnând și stropind ușile și aripi în tot avionul cu roțile sale proeminente.
Mânerele ușilor și aterizarea sunt cele mai convenabile pentru Galloper. Nissanovsky este, de asemenea, stilouri bune ca opt, și suficient de mult în lățimea și înălțimea ușii. Și cele mai înguste ușile sunt doar pe larg. Este aproape imposibil să urci pe canapeaua din spate, fără a colora pantalonii pe arcadele prăfuite pentru totdeauna. Este frumos ca Jeep și Nissan să completeze tastele la deschiderea la distanță a încuietorilor.
În ceea ce privește încălțămintea, cea mai gravă dispoziție este, evident, din Hyundai, cea mai mare dimensiune a cauciucului, iar garda de drum este ceea ce ai nevoie.
Toată lumea are aliaj, setul de corp extern serios (arcuri, troliuri, faruri suplimentare) este pus la comandă.
Interior
Diferențele intransale nu sunt mai mici decât externe. Cel mai apropiat, mai ales în înălțime, desigur, Cherokee, dar americanul are o locație magnifică la volan, stau ca o mănușă, dispozitivele sunt vizibile perfect, mâinile și picioarele unde ai nevoie. Pe un volan din piele, controlul unui control de croazieră. Muzică bună, pachet electric. Recenzia este bună, în ciuda dimensiunilor modeste ale ferestrelor. În centrul tavanului, înapoi din oglindă, există o consolă cu ochi de ochi, iar plafinele de iluminat este foarte convenabilă pentru toată lumea. Dar în spate este mai bine să nu călărești coroana în acoperiș mult timp, genunchii în partea din față, umărul de pe ușă. Sau poate copiilor le va plăcea acolo?
Pe SUV -urile estice, locurile pentru copii sunt pe galeria în sine. Nu am îndrăznit să urcăm în portbagaj, pe al treilea rând de scaune, dar pe al doilea este foarte spațios.
Locul șoferului a fost oarecum dezamăgit. Pentru Galloper, mai multe scuturi de instrumente de nit sunt blocate de volan și pentru a simți butoanele radio situate puțin mai jos decât scrumiera și ușor mai înalte decât podeaua este aproape nerealistă. Recenzia este deosebit de enervantă atunci când te uiți prin sticlă, rezerva este excelentă, iar oglinzile externe, deși mari, dar nu au doar o unitate electrică, dar chiar și ajustările din cabină ar trebui să fie deschise cu sticlă (!). Ochelarii înșiși pe întreaga trinitate de pe butoane, nu este nevoie să răsuciți mânerele. Plantarea în locul șoferului este departe de locul optim, alunecați înainte de pe scaun și se află prea aproape de ușă cu umărul, propagă fereastra și departe de pasager.
Pe Terrano, o manetă de cutii de viteze este departe de a cincea și chiar se întinde până la a treia, rupându -ți spatele de pe scaun. Și să controlezi soba cu ajutorul glisoarelor orizontale, și nu a stilourilor, așa cum este acum acceptat, este de asemenea foarte incomod. Dar în înălțime, japonezii este cel mai spațios. Iar salonul de piele, care este inclus în standard, este mai plăcut și mai practic decât o cârpă.
Pe un teren solid
Pentru a oferi o evaluare obiectivă a oricărui vehicul, trebuie să vă uitați foarte atent la modul în care se comportă mașina pe drum, cum va conduce șoferul. Pe o autostradă bună, cu călători amuzanți sau muzică plăcută, uităm de aspectul mașinii și de comoditatea pasagerilor. Sub controlul nostru constant, există doar relații în lanțul de conexiuni și semnale auto.
Să spunem sincer pe acoperirea solidă a Jeep -ului în lideri evidenti. Desigur, nu trebuie să uităm de cel mai puternic, în comparație cu concurenții, cu motorul (și ar fi necesar să luăm 2,5 litri), dar se pare că Cherokee este cu adevărat cel mai pasager al Jeep -urilor, în sensul bun cuvânt. Yankeii sunt atât de distractivi câștigând viteză și scrie în mod clar viraje, încât ești amuzant. Uneori chiar uiți că mașina are arme serioase în afara drumului. Rigiditatea suspensiei poate fi numită optimă. Se agită în moderație, iar vibrațiile sunt stinse foarte bine, ceea ce este necaracteristic pentru colegii săi de trib. Ne -am lovit, doar cu un semn minus, procesul de inhibare. Se pare că și jeepurile mai grele au o distanță de frânare mai mică. De câteva ori aproape că am urcat în mașinile de mers înainte. Da, împreună cu un motor puternic, astfel de frâne îl fac să fie alert.
Transplantăm la Galloper. Numele este destul de justificat de mașină este destul de rapid și foarte sări. Prin urmare, pe asfalt, sincer, aș dori să am o suspendare mai dură. Acumularea pe undele longitudinale este sensibilă, dar din anumite motive, depresiunile mici nu sunt stinse din anumite motive. Trecerea virajelor este destul de nereușită. Hyundai este greu și stângace de fiecare dată când scoate traiectoria. Schimbările de viteză sunt mișcări prea mari, cu toate acestea, trebuie să folosiți maneta care ajută rar să treacă un motor dureros cu o gamă largă de cuplu ridicat. Astfel de caracteristici vă fac din nou să acordați atenție modificării diesel, mai potrivite pentru un șofer pe îndelete și sedat.
Terrano aici în calitățile sale la mijloc. Conducătorii nu sunt prea clare, dar nu o puteți numi. Cea mai bună din cele trei frâne destul de sensibile. Recenzie excelentă. Hood scurt, sticlă panoramică. Toate reacțiile sunt așteptate și naturale. Este adevărat, este puțin probabil ca iubitorii de conducere să satisfacă un motor modest, deși dinamica sa nu poate fi considerată insuficientă. Pofta motorului nu este mai degrabă suficientă. Se pare că caracteristicile puternice și de moment ale motorului sunt astfel încât pe fiecare program trebuie să răsuciți până la 4,5-5 mii de revoluții. Și numai atunci vă păstrați în mod normal în flux.
Plecarea pe autostradă a fost oarecum netezită notele notate. Cherokee dens și limpede s -a simțit de zgomotul fluxului de aer care a urmat, iar Terrano s -a amuzat de sistemul de evacuare. Galloper s -a dovedit a fi cel mai acustic liniștit.
Senzațiile de vibrație apar doar în japoneză la viteze mici, agitați ușor volanul și un mâner cu cutia de viteze.
Străduiește -te de bucurie!
În primăvară, în Rasputitsa, în afara orașului, mulțumesc lui Dumnezeu, întindere pentru Jeeper. Toate tipurile de off-road sunt prezentate pe scară largă (și undeva profund) aici și rămășițele de terci de zăpadă, iar murdăria proaspătă s-a topit de un soare peeping și gheața care a apucat bălțile din aprilie.
Am încercat să plantăm fiecare dintre subiecți mai profund, dacă nu toată lumea în același timp. Desigur, Hyundai Galloper, chiar și pe un singur pod, la rând, este o prioritate excelentă. După ce ne -am aruncat cu o rutină încețoșată într -un șanț cu șanț și atârnat de burtă, noi, pentru a surprinde, ne -am oprit. Împingerea celor patru nu ne ajută. Atunci doar cineva a observat că roțile din față nu erau conectate. Lipim pârghia de poziția de coborâre cu o unitate 4x4. Două sau trei pitching înainte și înapoi fără ajutor exterior și roți uriașe ne scot dintr-o mizerie în formă de clopot de zăpadă.
Este plăcut să depășești barierele lui Jeep. După ce am accelerat corect pe a treia redus, ținând gazul în podea, zburăm din zăpada rulată pe țările virgine. Sărbăcinile de iarbă de anul trecut zboară în toate direcțiile, anvelope cu alunecare, rotind frenetic, ne duc la următorul loc uscat.
Coborâm de la malul abrupt de la marginea Zvenigorod până la râul Moscova, care s -a deschis din gheață. Țărmurile sunt spălate cu apă topită. Este întotdeauna mai ușor să te îndepărtezi în jos, principalul lucru este să nu atingi frânele, să mergi în prima uneltă. Dacă frânați și ruloul lateral poate fi mai permis. Rezultatul este o lovitură de stat inevitabilă pe urechi.
Мордой книзу, потихоньку тормозя двигателем, наконец, спустились. Приятно выбраться к самой кромке студеной воды. Frumusetea. Как тут обойтись без полного привода? По ровному месту кататься уже неинтересно для серьезных внедорожников это не испытания. А слабо забраться с разгону повыше на кручу?
Дальше всех взлетел Nissan. Да и то в конце пути мы поостереглись, пришлось притормозить. Со следующей попытки может и добрались бы до вершины. Тянет японец удивительно здорово. Hyundai потяжелей, он уступил лидеру лишь пару метров. Стихия корейца грести из ям да канав. А Jeep, тоже вроде бы неплохой проходимец, уперся бампером в снег на полдороге. Может оттого, что американец пониже или просто сугроб на его пути оказался поглубже?
Легко спускаемся задним ходом. Теперь наша задача без потерь выбраться обратно наверх. Не тут-то было. Пологих выездов нет, а идти через подтаявший заливной луг, перерезанный ручьями, на наш взгляд, нереально. Но кто не рискует тот не джипер. Один за другим сажаем, вытаскиваем тросом и снова сажаем своих коней. Наконец Galloper нащупал твердую основу и изо всех сил мощно и уверенно устремился вперед и вверх. За ним по колее прошли и остальные. Переводим дух. Устали и промокли до колен, перемазались грязью сами, порядком изгваздали и технику. Еле-еле дотянули до заправки. Кстати, жрут эти скромняги подходяще. Еще раз вспоминаем о преимуществах дизелей.
Сравнительные итоги
Советы покупателю давать крайне сложно, ведь люди-то разные. Если это человек неторопливый, уважающий традиции, ему может подойти Hyundai Galloper II. К плюсам этого автомобиля можно отнести и неброскую внешность. Сотрудники ГИБДД смотрят, как правило, мимо нашего корейца, их внимание привлечено к более крутым машинам. Да и соседи по дому или даче вряд ли будут сохнуть от зависти. Кстати, для дачи этот вариант наилучший.
О Nissan Terrono II можно сказать, что его водитель белый воротничок среднего звена, уважающий себя и окружающих и ценящий современный стиль и разумную практичность. Машина равно пригодна и для города, и для вылазок на природу с друзьями и подругами, а семейные люди не раз поблагодарят создателей внедорожника за дополнительные места для тещи и собаки.
Jeep Cherokee, безусловно, drivers-car. Активный водитель сможет оторваться на нем вволю как посуху, так и по нашему российскому бездорожью. Быть может, американец потесней конкурентов и не столь практичен, но все это отходит на второй план, когда удается от души порулить на этом замечательном автомобиле.
 
Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Kolesnichenko
 

Sursă: Mașini