Jaguar XKR Test Drive din compartimentul din 2009

Test compulsiv: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Deschis Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet și Aston Martin V8 Vantage Roadster Apără onoarea fraților lor în sezonul de vară și luptă pentru titlul de cel mai bun sport sportiv
Mașina mi -a returnat cardul de credit și a ridicat bariera, eliberându -mă pe autostrada plătită. În dreapta, alte două convertibile, cum ar fi armăsarul de frânghii, părăsesc în mod sincron în tarabe vecine, iar șoferii lor dau gaz complet. Sunt fericit să le urmez exemplul. S -au repezit!
Acoperișurile tuturor celor trei mașini sunt îndepărtate și nimic nu ne împiedică să ne bucurăm de orchestra motoarelor lor, deși unul dintre ele declară imediat și public ambițiile sale ale solistului. Rockerul suculent al lui Jaguar Compresor și un urlet metalic al Porsche opus șase se înecă într -un atmosferic atmosferic atmosferic pe Aston Martin. Cu toate acestea, cea mai tare voce nu garantează victoria. Cu cât ajungem mai aproape de viteza maximă admisă pe drumurile Franței, cu atât mai evident că cursa noastră improvizată se transformă într -un duel Porsche și Jaguar. Drept urmare, notez victoria din contul meu. Mai precis, în detrimentul lui Jaguar XKR, care ne -a lovit imediat capacitatea de a intra într -un gol și de a dispărea din vedere imediat ce drumul devine o linie dreaptă. Să vedem de ce este capabil în colțuri.
În cele mai recente modele Jaguar, mai mult decât oricând, se simte puterea, iar punctul de aici nu este doar în motorul V8 de 5 litri absolut nou, care, datorită compresorului, oferă 510 CP. Păstrându -și avantajele tradiționale, o pisică sălbatică cu îndrăzneală și cu încredere contestă mașinile cu o reputație sportivă mult mai mare. În acest caz, acesta este Porsche 911 Carrera S Cabriolet de 385 de cai putere și ASTON Martin V8 Vantage Roadster.
Descoperire geografică
Mergând pe drum, fotograful nostru nu s -a gândit de mult timp ce mașină să aleagă să -și transporte echipamentul. Ciudat, cel mai mic dintre ei este cel mai bine adaptat pentru asta - Porsche. În ceea ce privește trunchiul, nu este inferior lui Aston, dar din punct de vedere al comodității depășește un jaguar mult mai mare. În plus, ca și în XKR, există două scaune din spate pentru copii care pot fi folosite pentru a găzdui lucrurile. Privind acest lucru, rămâne doar să admirați miracolele germane ale aspectului și ghicitul, unde a mers întregul volum al corpului în doi britanici.
Cu toate acestea, nu a fost la fel de plăcut să mergi pe 911 ca să -și încarce bagajele. La viteze principale, acoperișul său moale se zvâcnește în vânt, iar zvonul scăzut al motorului împiedică pasagerul să vorbească calm. Aston este mai bun în această privință, dar cei mai confortabili colegi și am recunoscut în unanimitate Jaguar, și chiar cu acoperișul curățat XKR practic nu își pierde confortul.
După 911 și Vantage, această mașină pare uriașă nu numai din exterior. În Porsche și Aston, cădeți în șoiori joase, iar Jaguar vă întâlnește cu scaune masive, care, totuși, se potrivesc perfect corpului dvs. datorită rolelor reglabile de suport lateral. Salonul XKR este tăiat cu lemn, și nu mai la modă aluminiu, dar chiar și într -un interior Jaguar atât de vechi, care arată cel mai solid și înalt -calitatea din trio -ul nostru. În plus, Jaguar, spre deosebire de Porsche, nu solicită bani separați, de exemplu, pentru decorarea panoului frontal al pielii și nu ar trebui să fie un exemplu rău de Aston Martin, în salonul elegant al cărui butoane ieftine și comutatoare de volan Și curățătorii de sticlă strică impresia.
Datorită dimensiunii sale, Jaguar, chiar și din lateral, pare a fi cel mai stângace din acest trio, iar aceste suspiciuni sunt justificate la volan. XKR nu se poate lăuda cu un astfel de contact direct între șofer și mașină ca concurenții de astăzi. Acest lucru se datorează parțial funcționării hidrotransformatorului mașinii ZF cu 6 benzi, care elimină reacțiile la accelerator la viteze mici. Amplificatorul volanului cu o performanță, în funcție de viteză după performanță, își aduce contribuția: în majoritatea situațiilor, volanul este mai ușor decât ne -am dori. După asigurările lui Jaguar, că XKR convertibil în natură este practic diferit de compartimentul cu același nume, toate acestea sunt puțin dezamăgite. Dar cu netezimea cursului, comandă completă.
Diferența dintre personajele dintre Porsche și Aston este mult mai mică. 911th Captivate de la primii metri: amortizoarele adaptive PASM (sunt incluse în complexul Standard Carrera S) strâns, dar fără tampenie, funcționează neregulile asfaltului, forța de referință de pe volan garantează feedback fiabil cu roțile din față , iar frânele sunt apucate de la începutul pedalei, pedala și pedala și pedala și pedala vă permit să încetați cu exactitate. În Porsche, calitatea nu este epuizată de materialele decorației interioare și de comoditatea butoanelor de pe consola centrală, aceasta intră în adâncurile inginerești ale tuturor componentelor și ansamblurilor. Dispozitivul semiautomatic PDK cu două ambreiaje funcționează cu demnitate, dar am prefera 911st cu transmisia manuală - inclusiv pentru că cu mașina cu PDK algoritmul lucrării transmisiei de viteze pe volan (de la sine - sus, la noi înșine - Down) irită nefiresc.
Faptul că zilele KP mecanice nu sunt în niciun caz necurat, seamănă convingător cu V8 Vantage. Este dificil să descrieți plăcerea pe care o testați, purtând o pârghie grea și clară a cutiei Graziano cu 6 trepte. Impresia este ușor răsfățată de momentul înclinat de a înțelege ambreiajul. Volanul Aston este mai greu decât în \u200b\u200bPorsche, dar această caracteristică se încadrează într -o imagine mai curajoasă, chiar brutală, a unei mașini britanice, iar suspensia V8 Vantage, în general sau articulații asfaltice.
Datorită acoperișurilor clasice de pânză, mașinile noastre nu sunt împovărate cu probleme supraponderale și de amenajare care sunt caracteristice cabioletelor cu un top greu pliabil. În versiunea deschisă, Aston și Jaguar ascund complet acoperișul sub carcasa decorativă, iar Porsche lasă o mică parte a țesăturii afară. Poate că acesta este unul dintre secretele ușurinței 911st. Deși ambele britanice au corpuri de aluminiu, Porsche -ul de oțel este vizibil mai ușor: cu o masă de 1510 kg, câștigă 200 kg de V8 Vantage, iar XKR are aproape 300 kg.
Toate cele trei convertibile sunt echipate cu zăbrele deflector, care sunt instalate în spatele scaunelor și suprimă răsuciri în cabină. Cel mai înalt nivel de confort aerodinamic este furnizat de Jaguar: cu o viteză de 130 km/h, fluxul de aer de rulare doar se balansează ușor părul, iar încălzirea scaunelor și instalarea climatică, aerul cald din care salonul este învăluit, nu va permite înghețarea într -o mașină deschisă nici pe vreme rece.
Păstrăm un curs pe coasta Normandiei și, lăsând în urmă autostrăzi plictisitoare, ne regăsim pe autostrăzi rurale mai interesante. Pe XKR, un diferențial activ de frecare crescută se manifestă în sfârșit. Noul V8 de 5 litri oferă o tracțiune extraordinară pe fund, dar cu ajutorul diferențialului, roțile din spate o digerează fără probleme.
911, datorită aspectului motorului din spate, nu suferă, de asemenea, de un ambreiaj de ambreiaj sub tracțiune, ci o combinație între o masă scăzută și un motor de jocuri de noroc cu 385 de cai putere (acum doar patru ani, chiar și o generație 911 GT3 extremă 996 5 CP. Du -te o nară la o nară cu un jaguar mai puternic. De asemenea, Aston se agață cu încredere de asfaltul uscat la accelerație, cu toate acestea, motorul său de 4,7 litri la viteze mici se mai rău decât cel al concurenților și răspândește aripile doar la 5000 rpm, când se deschide supapa cu flux direct din sistemul final.
În depărtare, marea este deja vizibilă, pierdem viteza pentru a admira priveliștile de deschidere și pentru a face o mică descoperire: stâncile de calcar aici sunt la fel ca pe coasta de sud a Angliei, ceea ce înseamnă că continentul și insula au fost odată un întreg singur. Dar de ce există o apă albastră în mare, iar în Duvra este maro pe cealaltă parte?
Triatlon
În timp ce fotograful nostru se ocupă de echipamente, studiem aspectul mașinilor. Aston pare irezistibil. Pierderea acoperișului a subliniat doar silueta ghemuită. Nu este surprinzător faptul că V8 Vantage este cea care atrage cea mai mare atenție a publicului, deși nu numai designul, ci și culoarea albastră a corpului, precum și urletul piercing al motorului, își aduc contribuția la acest lucru. Brown Metallic, în care este pictat 911, se numește Macadamia, dar numele frumos nu face ca mașina să fie singură. Culoarea nu este singura problemă estetică Porsche. În față, poate fi confundat cu un boxster mai ieftin, iar pe partea laterală pare penibil și gros cu dimensiuni. Pentru Jaguar, transformarea din compartiment într -un decapotabil nu a trecut, de asemenea, fără consecințe: mașina lipsită de linia curgătoare a acoperișului pare rustică. Cu toate acestea, niciuna dintre mașini nu suferă de boli convertibile, deoarece toate au fost inițial dezvoltate cu corpuri deschise, în paralel cu compartimentul cu același nume. Creșterea în greutate în comparație cu versiunile închise este moderată de 50-90 kg, iar oglinzile retro-axiale intra-axiale practic nu tremură asupra neregulilor, ceea ce indică o rigiditate ridicată a corpurilor.
Nu departe de coastă, găsim o secțiune de autostradă, blocată de la un capăt din cauza lucrărilor rutiere. Fotograful s -a așezat într -una din viraje, iar sub vederea lentilei sale, mergem înapoi și înapoi spre Porsche și Jaguar. A trebuit să părăsim Aston până la urmă, deoarece motorul său puternic poate supăra rezidenții locali care nu vor reuși să sune la poliție.
Colegul meu Roger stropește XKR și sub urletul cvartetului de conducte de evacuare dispare de la vedere. Nu trebuie să se prindă cu liniile drepte, dar drumul este îngust și șerpuitor, iar acest lucru joacă mâinile lui Porsche. În curând găsim o grămadă de viraje care vor ajuta la studierea dinamicii și manipulării convertibilelor. La început, drumul de sub o pantă mică coboară, până la o întoarcere bine vizionată cu aproape 180. Raza sa crește până la ieșire, iar în spatele ei urmează un viraj dreapta prelungit, cu un vârf foarte târziu în creștere.
Trebuie să strecor toate sucurile de la adversarul lui Porsche pentru a ține pasul cu Roger, care cu perfuzii suculente asediate XKR înainte de viraje lente. Pierderea pe liniile celei 911 se compune la frânare și la intrarea în viraje, dar Porsche -ul Star Hour are loc într -o lungă viraj.
Prinderea impenetrabilă a roților din spate în 911 este percepută ca un acordat, dar Carrera S păstrează perfect drumul și puntea din față. Deși cea mai mare parte a masei mașinii este concentrată din spate, nasul luminos nu încearcă să alunece virajul într -o potrivire de rotație insuficientă. După ce am deconectat sistemul de stabilizare PSM, intru în rândul și adaug brusc gazul, direcționând mașina către vârf. În transmisia II, roțile din spate primesc un cuplu mare, dar partea din față se plimbă ca de -a lungul șinelor și se agață încăpățânat de asfalt. De la intrare până la rândul său, la ieșirea din ea, 911th joacă trei clădiri din XKR și, după ce a schimbat locurile cu Roger, am înțeles de ce se întâmplă acest lucru.
XKR ține traiectoria la intrarea la viraj, iar suspensia sa suprimă macarale ale corpului mai rău. Deși acesta este poate cel mai bun sport Jaguar din ultimele decenii, după Porsche te simți puțin îndepărtat de drumul de aici, iar în reacțiile mașinii la acțiunile șoferului nu există o claritate că 911th diferă. Rotația selectorului rotund al mașinii de la poziția de acționare la sport accelerează schimbarea angrenajului, dar volanul ușor nu vă permite să setați cu exactitate unghiul de atac, iar frânele își fac uneori munca prea zel. Pentru a netezi imaginea, trebuie să acționați cât mai restrâns și cu exactitate. Singura excepție de la această regulă este pedala de gaz, care poate fi zdrobită în siguranță la oprire, folosind un ambreiaj magnific sub tracțiune. Dacă deconectați complet sistemul de stabilizare a DSC, mașina nu își pierde strânsoarea, dar nu ar trebui să cereți imposibilul din roțile din spate. Apariția pupa trebuie să fie anticipată ascultând comportamentul mașinii, deoarece se dezvoltă rapid.
Aston seamănă mai mult cu obiceiurile la 911. Direcția și suspensia sunt foarte informative, reacțiile mașinii sunt fiabile și precise, iar defectele suprafeței drumului nu îndepărtează șasiul din echilibru. Caracterul colectat și ascultător al V8 Vantage ne permite să studiem cu încredere limitele capacităților acestei mașini, stând în brațele puternice ale unui scaun sportiv.
Și totuși, în ciuda volanului exact și a acoperirii bune, Aston nu are un astfel de autocontrol ca Porsche. Deci, în viraje prelungite, cu supraîncărcări laterale puternice, amortizoarele de șocare lipsesc uneori de duritate. Dar, în general, controlabilitatea acestui convertibil este destul de în concordanță cu potențialul său dinamic. Doar acum sunetul motorului care se răspândește pe kilometri în jur nu este întotdeauna adecvat.
Pe drumuri mai largi și mai largi și drepte, Jaguar vă permite să mențineți cel mai mare ritm, dar de îndată ce autostrada devine mai șerpuită, XKR se simte din nou în largul său. În cazul în care Porsche și Aston se regăsesc în elementele autohtone, Jaguar începe să răspundă indistinct la acțiunile șoferului, care se observă mai ales cu frânarea dură, când întreaga mașină merge puțin.
Ca un XKR convertibil, confortabil și nobil este magnific, iar în condiții de drum relativ simple reușește cu ușurință să păstreze viteza cea mai mare. Dar, cu toate avantajele sale, el rămâne în continuare o clasă Gran Turismo, nu o mașină sport. Un concurent direct al XKR ar putea fi deja retras din producția de Mercedes SL 55 AMG - același rapid și accentuat confortabil. Iar V8 Vantage și 911th pe scara sportivă imaginară este mult mai aproape de sportul curat decât XKR.
În confruntarea lui Porsche și Aston, totul este mult mai complicat. Din punctul de vedere al Pragmatist V8 Vantage este o opțiune pierdută. Este mai puțin practic, mult mai vorace și este ușor inferior până la 911th în viteză. Dar pragmatistii nu cumpără astfel de mașini, iar stilul Aston Martin vă face să închideți ochii la toate deficiențele sale.
911 Cabriolet este demn de remarcat în primul rând pentru că nu este inferior în practică și calități care rulează. Nu am comanda această mașină în culoare maro, deși indiferent de culoare, Cabriolet a fost și rămâne cea mai nesimțită versiune a corpului din 911st.
Dar estetica controversată nu este capabilă să ascundă faptul că, ca mașină pentru un șofer 911 din acest trio din competiție. La volanul Aston, de asemenea, nu te plictisești, dar obiceiurile lui nu sunt atât de impecabile. Pe asfaltul uscat, V8 Vantage concurează practic pe Porsche în termeni egale, dar în ploaie se transformă într -o fiară neîngrijită chiar și cu sistemul de stabilizare pornit. Dacă doriți să vă distrați în timp ce conduceți un convertibil, 911 Convertible va fi la curent cu așteptările dvs. Dar în V8 Vantage Roadster, această plăcere nu se termină la volan.
Caracteristici tehnice Porsche 911 Carrera s Cabriolet
Dimensiuni, mm
nu există date
Masă echipată, kg
1510
tipul motorului
opoziție cu 6 cilindri din bazin
Volumul de lucru, contor cubic. cm
3800
Max. Power, L.S./RPM
385/6500
Max. moment, nm/rpm
426/4400
Transmisie
robotic? -Diapasic cu două gheare
Unitate de conducere
spate
Max. viteză, km/h
302
Timp de accelerare 097 km/h, cu
4,9
Consum de combustibil (mediu), L/100 km
nu există date
Caracteristici tehnice Jaguar XKR convertibile
Dimensiuni, mm
nu există date
Masă echipată, kg
1800
tipul motorului
v8 benzină cu un supraalimentator
Volumul de lucru, contor cubic. cm
5000
Max. Power, L.S./RPM
510/6000
Max. moment, nm/rpm
625/2500-5500
Transmisie
automat 6-bandă
Unitate de conducere
spate
Max. viteză, km/h
250*
Timp de accelerare 097 km/h, cu
4,8
Consum de combustibil (mediu), L/100 km
nu există date
Caracteristici tehnice Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimensiuni, mm
nu există date
Masă echipată, kg
1700
tipul motorului
benzină V8
Volumul de lucru, contor cubic. cm
4735
Max. Power, L.S./RPM
426/7000
Max. moment, nm/rpm
470/5750
Transmisie
mecanic 6-Steppended
Unitate de conducere
spate
Max. viteză, km/h
290
Timp de accelerare 097 km/h, cu
4,9
Consum de combustibil (mediu), L/100 km
nu există date
* Cu un limitator Ethletron
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama