Drive de testare Jaguar XKR-S din 2011 coupe

Testul de tăiere: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Deschide Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet și Aston Martin V8 Vantage Roatage Roadster protejează onoarea colegilor lor în sezonul de vară și lupta pentru titlul celor mai bune Cabriolete sportive
Mașina mi-a returnat cardul de credit și a ridicat bariera, permițându-mă pe o autostradă plătită. În partea dreaptă sunt încă două convertibile, ca și cum aruncați în mod sincron, părăsesc sincron standul vecin, iar șoferii lor dau gazul complet. Sunt încântat să urmez exemplul lor. Zilnic!
Acoperișurile a tuturor celor trei mașini sunt îndepărtate și nimic nu ne împiedică să ne bucurăm de orchestra motoarelor lor, deși una dintre ele imediat și într-adevăr, declară ambițiile salarioase. Sunetele de rocă suculente ale compresorului V8 pe Jaguar și Porsche, vizavi de șase metalici, se înecau la V8 atmosferic scris pe Aston Martin. Cu toate acestea, vocea cea mai tare nu garantează victoria. Cu cât vom ajunge mai mult la maximul admisibil pe drumurile vitezei Franței, cu atât mai evident că cursa noastră improvizată se transformă într-un duel Porsche și Jaguar. Ca rezultat, scriu o victorie în contul meu. Mai exact, în detrimentul lui Jaguar XKR, care ne-au lovit imediat cu abilitatea de a intra într-o marjă și de a dispărea de la vedere, de îndată ce drumul devine drept. Să vedem ce este capabil să se întoarcă.
În cele mai recente modele de Jaguar, mai mult ca niciodată, puterea este simțită, iar punctul de aici nu este numai în motorul V8 absolut nou de 5 litri, care, datorită compresorului, oferă 510 CP. Păstrarea avantajelor tradiționale, pisica sălbatică cu îndrăzneală și confidează cu încredere mașinile cu o reputație mult mai sportivă. În acest caz, este 385-strong Porsche 911 Carrera S Cabriolet și 426-puternic Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Descoperirea geografică
Mergând pe drum, fotograful nostru nu ar fi crezut de mult timp care mașina să aleagă să-și transporte echipamentul. Destul de ciudat, cel mai mic dintre ele este cel mai bun pentru acest - Porsche. În ceea ce privește volumul trunchiului, nu este inferior Aston, iar prin conveniență depășește un jaguar mult mai mare. În plus, ca în XKR, există două scaune din spate ale copiilor care pot fi folosite pentru a găzdui lucrurile. Privind la ea, rămâne doar să admiri minunile germane ale aranjamentului și să ghicească, unde a fost montat întregul volum al corpului în două britanice.
Cu toate acestea, nu a fost atât de frumos să mergeți la 911, cum să o încărcați. În vitezele principale, acoperișul său moale este zgomotul în vânt, iar zumul de frecvență scăzută al motorului interferează calm cu pasagerul. Aston în acest plan este mai bine, dar cel mai confortabil și colegii mei cu colegii recunoscuți în unanimitate Jaguar, și chiar și cu acoperișul apropiat al XKR practic nu își pierde confortul.
După 911 și Vantage, această mașină pare a fi imensă nu numai din partea laterală. În Porsche și Aston, vă cădeți în găleți cu scaune scăzute, iar Jaguar vă întâlnește cu fotolii masive, care, totuși, sunt, de asemenea, bine cu corpul datorită rolelor de susținere laterală reglabilă. Salonul XKR este separat de un copac și nu mai mult la modă aluminiu, dar chiar și într-o formă atât de ușoară de modă veche, interiorul Jaguar arată ca cea mai bună și mai înaltă calitate din trio. În plus, Jaguar, spre deosebire de Porsche, nu cere persoanelor fizice, de exemplu, pentru decorarea panoului frontal al pielii și nu ar trebui să fie un exemplu rău al lui Aston Martin, în salonul elegant din care își petrec impresia de ieftine Butoanele și semnalele de întoarcere fără furie și comutatoarele ștergătoarelor.
Din cauza dimensiunilor sale, Jaguar, chiar și din partea, se pare cel mai ridicol trio în acest sens, iar aceste suspiciuni sunt justificate de roată. XKR nu se poate lăuda cu un astfel de contact direct între șofer și mașină, ca și concurenții săi de astăzi. Acest lucru se datorează parțial lucrării hidrotransformatorului ZF cu 6 gamă, care împiedică reacția la accelerator la viteze reduse. Un amplificator al volanului cu o schimbare variază în funcție de viteza vitezei este de asemenea realizat: În majoritatea situațiilor, Raiksa se dovedește a fi mai ușoară decât aș dori. După asigurările lui Jaguar, XKR Cabriolet este practic diferit de același coupe în natură, totul dezamăgește puțin. Dar cu netezimea ordinii complete a accidentului vascular cerebral.
Diferența de caractere între Porsche și Aston este mult mai mică. 911-a enchants de la primii metri: Absorbanzi adaptabil de șoc (incluse în pachetul standard Carrera S) strâns, dar fără nereguli de asfalt de lucru, forța de referință de pe volan asigură feedback fiabil cu roțile din față și frânele sunt confiscate Începutul începerii accidentului pedalei și permite încetinirea exactă a dozării. În Porsche, calitatea nu este epuizată de materialele interioare și de confortul butoanelor de pe consola centrală, se duce la adâncimile de inginerie ale tuturor nodurilor și agregatelor. Un PDK semiautomatic cu două ambreiaje funcționează decent, dar am prefera cea de-a 911-a cu MCP - inclusiv, deoarece cu mașina cu un algoritm PDK pentru funcționarea uneltelor de comutare pe volanul volanului (de la sine, pe dvs. în jos) irită cu ea nenatural.
Faptul că zilele CP mecanice nu sunt considerate, reamintește în mod convingător V8 Vantage. Este dificil să descrieți plăcerea pe care o experimentați, zburați și clar în lucrarea unei cutii Graziano cu 6 trepte. Ușoară strică impresia numai insensibilitatea mânerului ambreiajului. Volanul Aston este mai rece decât în \u200b\u200bPorsche, dar această caracteristică este stivuită într-o imagine mai curajoasă, chiar și brutală a mașinii britanice, iar suspendarea V8 Vantage, în general, se confruntă bine cu defectele de trotuar, dar nu digeră întotdeauna crăpături transversale grosiere sau joncțiuni asfaltice.
Datorită acoperișurilor clasice de pânză, mașinile noastre nu sunt împovărate cu probleme supraponderale și de aspect care sunt caracterizate de Coupe-Convertibles cu călărie rigidă pliabilă. În versiunea deschisă, Aston și Jaguar ascunde pe deplin acoperișul sub carcasa decorativă, iar Porsche părăsește o mică parte din țesătura afară. Poate că acesta se află unul dintre secretele ușurinței celei de la 911. Deși ambele britanice au corpuri de aluminiu, Porsche din oțel este mult mai ușor: cu o masă de 1510 kg, câștigă în V8 Vantage 200 kg, iar XKR este aproape 300 kg.
Toate cele trei cabriolete sunt echipate cu laturi de deflectori care sunt instalate în spatele scaunelor și suprimă turbulența în cabină. Cel mai înalt nivel de confort aerodinamic furnizează Jaguar: la o viteză de 130 km / h, fluxul de aer incident este doar părul ușor de pe cerut și scaunele încălzite și instalațiile climatice, aerul cald din care învechite interiorul, nu va permite înghețarea într-o deschisă vehicul chiar și în vreme rece.
Păstrăm cursul pe coasta Normandiei și, lăsând în urmă autostrăzile plictisitoare, ne găsim pe autostrăzi rurale mai interesante. Pe XKR se arată în cele din urmă un diferențial activ de frecare mare. Noul V8 de 5 litri oferă o poftă colosală pe fund, dar folosind roțile din spate diferențiale fără probleme să o digere.
Datorită construirii posterioare, aceasta nu suferă de o lipsă de ambreiaj de acoperire sub încărcare și o combinație de masă mică și un motor de joc 385 de jocuri de noroc (doar patru ani în urmă, chiar și Extreme 911 GT3 Generația 996 a fost de 5 CP . Mai puțin!) Permiteți nostrilului într-o nară cu un jaguar mai puternic. Aston se agăță, de asemenea, se agăță cu asfalt uscat pe accelerare, dar motorul său de 4,7 litri pe revoluții reduse trage mai rău decât cel al concurenților și se răspândește aripile numai la 5000 rpm atunci când supapa de expediere se deschide în sistemul de evacuare.
Marea este deja văzută în depărtare, resetăm viteza pentru a admira acele vizionări de deschidere și a face o mică descoperire: stâncile de calcar aici sunt aceleași ca pe coasta de sud a Angliei, ceea ce înseamnă că continentul și insula au fost odată uniformă. Doar acesta este motivul pentru care apa din mare este albastră și în Dover pe coasta Tom Brown?
Triatlon.
În timp ce fotograful nostru a dezasamblat cu echipamentul, studiem aspectul mașinilor. Aston arată irezistibil. Pierderea acoperișului a subliniat doar silueta lui Squat. Nu este surprinzător faptul că V8 Vantage atrage cea mai mare atenție a publicului, deși contribuie la acest lucru nu numai la design, ci și culoarea corpului albastru, precum și râul strălucitor al motorului. Brown Metallic, în care este pictat 911, numit Macadamia, dar numele frumos nu face o mașină frumoasă în sine. Culoarea nu este singura problemă estetică a Porsche. Puteți să o luați în fața lui pentru un Boxster mai ieftin, iar pe partea laterală pare ciudată și grosime. Pentru Jaguar, convertirea de la coupe într-un convertibil, de asemenea, nu a trecut fără consecințe: mașina a privit din linia de cădere, mașina arată rustic. Cu toate acestea, niciuna dintre mașini nu suferă de boli convertibile, deoarece toate acestea au fost dezvoltate inițial cu corpuri deschise, în paralel cu același coupe. Un câștig în greutate în comparație cu versiunile închise este o soluție moderată de 50-90 kg, iar oglinzile de vedere din spate intra-singur practic nu tremură pe nereguli, ceea ce indică rigiditatea ridicată a corpului.
Nu departe de coastă, găsim site-ul autostrăzii, suprapun de la un capăt datorită lucrărilor de drumuri. Fotograful se așeză într-una din rândul său, și sub vederea lentilei sale, mergem acolo și aici pe Porsche și Jaguar. Aston a trebuit să rămânem în sfârșit, deoarece motorul său puternic poate ridica locuitorii locali care nu vor fi promovați să cheme poliția.
Colegul meu Roger câștigă xkr și sub rocuția cvartetului conductelor de evacuare dispare din vedere. Pe linia dreaptă nu este de a prinde în sus, dar drumul este îngust și înfășurat și joacă o mână de Porsche. În curând găsim o grămadă de rotiri, care va ajuta la studierea dinamicii și controlabilității cabrioletelor. La început, drumul sub o ușoară părtinire coboară, la întoarcerea bine văzută cu aproape 180. Radiusul său crește până la ieșire, iar în spatele ei ar trebui să fie o întoarcere dreaptă prelungită, cu un vârf foarte târziu în creștere.
Trebuie să stoarce toate sucurile din opoziția Porsche să doarmă pentru Roger, care cu Juicy Peregazovka Mess XKR înainte de întoarcerea lentă. Pierderea pe liniile drepte 911th creează la frânare și la intrarea în care se transformă, dar Ora Star Porsche vine într-o pradă lungă.
Aderența impenetrabilă a roților din spate în cea 911 este percepută ca ceva de la sine, dar Carrera S țineți perfect puntea și axul din față. Deși cea mai mare parte a masei mașinii se concentrează din spate, nasul ușor nu încearcă să alunece întoarcerea în atacul de întoarcere insuficientă. Deconectarea sistemului de stabilizare PSM, la rândul său, adăugați brusc gaz, direcționând aparatul la Apex. Pe uneltele II, roțile din spate primesc un cuplu mare, dar partea din față merge pe șine și se agăță cu încăpățânare cu asfaltul. De la intrarea la întoarcere înainte de ieșirea din ea, cel de-al 91-lea mărturisește trei corpuri de la XKR, și, schimbând locurile cu Roger, înțeleg de ce se întâmplă acest lucru.
XKR este mai slab păstrează traiectoria la intrarea la turn, iar suspensia sa este mai rea suprimă rulourile casual. Deși acest lucru este probabil cel mai bun sport Jaguar în ultimele decenii, după Porsche aici vă simțiți puțin îndepărtat de pe șosea, iar în reacțiile mașinii cu privire la acțiunile conducătorului auto nu există o claritate care diferă 911. Rotația selectorului circular al mașinii din poziția unității în sport accelerează schimbarea schimbătorului, dar volanul ușor nu vă permite să setați cu precizie unghiul de atac și, uneori, frânele fac uneori munca dvs. prea Zeno. Pentru a elimina imaginea, trebuie să acționați așa cum este posibil și curat. Singura excepție de la această regulă este o pedală de gaz, pe care vă puteți pune în siguranță la oprire, folosind un ambreiaj mare sub povara. Dacă dezactivați complet sistemul de stabilizare DSC, mașina nu își pierde aderența, dar nu trebuie să cereți de pe roțile din spate este imposibil. Tăierea trebuie să fie premonată, ascultând comportamentul mașinii, deoarece se dezvoltă rapid.
Obiceiurile Aston arată mai mult ca 911th. Direcția și suspensia este foarte informativă, reacția mașinii este fiabilă și precisă, iar defectele de trotuar nu retrag șasiul de la echilibru. Caracterul colectat și ascultător V8 Vantage vă permite să studiați cu încredere limitele posibilităților acestei mașini, așezate în brațele puternice ale scaunului sportiv.
Și totuși, în ciuda volanului exact și a unui ambreiaj bun, Aston nu are o astfel de calm ca Porsche. Deci, în dispozitive prelungite cu supraîncărcări laterale puternice, amortizoarele de șoc lipsesc uneori duritate. Dar, în general, manipularea acestui convertibil corespunde pe deplin potențialului său dinamic. Numai aici este motorul cu motor în jurul motorului nu este întotdeauna adecvat.
Pe drumuri mai largi și directe, Jaguar vă permite să mențineți cel mai mare ritm, dar de îndată ce autostrada devine mai înfășoară, XKR se simte destul de în farfurie. În cazul în care Porsche și Aston se dovedesc a fi în elementele lor native, Jaguar începe să dezagregă acțiunile șoferului, ceea ce este deosebit de vizibil cu frânare greu atunci când întreaga mașină merge puțin.
Ca un convertibil confortabil și nobil XKR este excelent, iar în condiții relativ simple de drum se poate reuși cu ușurință să păstreze cea mai mare viteză. Dar, cu toate avantajele sale, el rămâne încă o mașină a clasei Gran Turismo, nu o mașină sportivă. Concurentul direct al lui XKR ar putea fi deja filmat de la producția de Mercedes SL 55 AMG - la fel rapid și evident confortabil. Iar V8 Vantage și 911th pe o scară sportivă imaginară este mult mai apropiată de sportul curat decât XKR.
În confruntarea Porsche și Aston, totul este mult mai dificil. Din punctul de vedere al PRAGMATICS V8 Vantage - Pierderea opțiunii. Este mai puțin practică, mult mai voasică și este un pic inferior celui de-al 91-a în viteză. Dar pragmaticii nu cumpără mașini similare, iar stilul lui Aston Martin îl face aproape de toate deficiențele sale.
911 Cabriolet este notabil în primul rând de faptul că în caracter practic și calități de funcționare nu este inferior coupe-ului. Nu am putea comanda această mașină în Brown, deși ce fel de culoare a fost, Cabriolet a fost și rămâne cea mai necompatibilă versiunea corporală a celui de-al 911-a.
Dar estetica controversată nu este în măsură să ascundă faptul că ca o mașină pentru șoferul celui de-al 911-a în acest trio din competiție. În spatele volanului, Aston nu deranjează, dar obiceiurile lui nu sunt atât de perfecte. Pe V8 Vantage, practic egale egale cu Porsche, dar se transformă într-o fiară neobișnuită în ploaie, chiar și cu sistemul de stabilizare inclus. Dacă doriți să vă bucurați de volanul Cabriolet, 911 Convertible vă va satisface așteptările. Dar în V8 Vantage Roadster, această plăcere nu se termină în spatele volanului.
Specificații Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimensiuni, mm.
nu există date
Greutatea curbei, kg
1510
Tipul motorului.
petrol 6-cilindru opus
Volumul de lucru, cubul. cm
3800
Max. Power, HP / RPM
385/6500
Max. Moment, nm / rpm
426/4400
Transmisie
robotic? -Diapanone cu două gheare
Unitate de acționare
spate
Max. Viteză, km / h
302
Ora de accelerare 097 km / h, cu
4,9
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
nu există date
Specificații Jaguar XKR Convertible
Dimensiuni, mm.
nu există date
Greutatea curbei, kg
1800
Tipul motorului.
benzină V8 cu Supercharger
Volumul de lucru, cubul. cm
5000
Max. Power, HP / RPM
510/6000
Max. Moment, nm / rpm
625/2500-5500
Transmisie
automat 6-Gama
Unitate de acționare
spate
Max. Viteză, km / h
250*
Ora de accelerare 097 km / h, cu
4,8
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
nu există date
Specificații Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimensiuni, mm.
nu există date
Greutatea curbei, kg
1700
Tipul motorului.
benzină v8.
Volumul de lucru, cubul. cm
4735
Max. Power, HP / RPM
426/7000
Max. Moment, nm / rpm
470/5750
Transmisie
mecanica de 6 accident vascular cerebral
Unitate de acționare
spate
Max. Viteză, km / h
290
Ora de accelerare 097 km / h, cu
4,9
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
nu există date
* Cu un restrictor etntic
John Barker.
Stewart Collins.
EVO Publications Ltd.
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"